纽约市交通系统需要1150亿美元的维修和升级 - 彭博社

纽约市的交通系统应该优先修复现有基础设施，而不是投资扩展项目，财政监督组织的一份新报告建议。这是因为大都会运输署的整体资本需求总计约为1150亿美元，远远超过可用资金。

MTA负责运营城市的地铁、公交车和通勤铁路，并正在制定2025—2029年的资本预算，以现代化一个超过100年的系统。

2024年4月25日，纽约59街-列克星敦大道地铁站的地铁信号。摄影师：Victor J. Blue/Bloomberg根据公民预算委员会的报告，该支出计划的规模应约为624亿美元，仅用于保持其资产的可靠运行状态，称为良好维修状态。MTA官员表示，下一个资本计划将比目前的515亿美元的多年预算更大。

根据报告，CBC的预算估计还包括364亿美元的资金赤字预测。MTA和州立法者将寻找资金支持下一个资本计划。交通提供商计划在本月晚些时候发布2025—2029年的预算，并在10月1日前提交给州立法机构。

惊人的需求

MTA的整体基础设施需求令人震惊。CBC计算出，完全修复和改善现有系统的成本可能高达1150亿美元，预计在五年内完成。州审计长Thomas DiNapoli上周的一份报告估计，MTA的总基础设施需求为922亿美元，包括一些扩展项目，如将第二大道地铁延伸至125街。

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根据CBC报告，“让MTA系统——我们地区经济的重要组成部分——崩溃将对整个地区造成损害。尽管如此，纽约必须明智地选择资助哪些项目以及如何为其支付。”

MTA一直在努力弥补多年的投资不足和忽视。它必须修复大中央车站110年的火车棚，升级电力变电站，加强系统抵御洪水和极端高温的能力，并更换数千辆已超出使用寿命的铁路车辆。

州立法者将在解决当前资本计划的短缺时考虑MTA 2025—2029预算的资金解决方案，此前州长凯西·霍赫尔在6月暂时暂停了一项名为拥堵定价的收费倡议，该倡议本将为MTA筹集150亿美元。该收费计划将对大多数司机收取15美元，以进入曼哈顿的中央商务区。

CBC建议霍赫尔推进拥堵定价，以帮助为MTA筹集资金。根据CBC报告，下一次资本计划的资金想法包括来自州和城市的额外直接拨款，将去年的工资流动税增加扩展到纽约市以外的企业，延长豪宅税到城市之外，提高票价和收费超过计划的4%涨幅，以及提高驾驶执照和车辆注册的费用。