纽约的MTA列出了超过515亿美元的改进清单 - 彭博社

纽约时代广场地铁站的通勤者。

摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg7月26日，法国巴黎里昂火车站服务中断期间，警察在巡逻。

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg纽约市老化的交通系统需要新增2,000辆地铁和通勤列车，60英里的新地铁轨道以及升级的电力站。

大都会运输署在周一预览了一系列改进措施，作为其2025—2029年资本计划的一部分，该计划资助了该机构的地铁、公交车和通勤铁路网络的基础设施工作。

尽管大都会运输署必须在10月向州议员提交一份多年资本预算，但议员们很可能要等到明年州的预算过程中才会解决如何资助该支出计划。大都会运输署官员表示，由于通货膨胀，即将到来的计划将超过其当前的515亿美元计划，但并未具体说明成本。

“我们正在努力让主要利益相关者——你们知道他们是谁——开始直接考虑他们愿意支持的资本计划规模，”大都会运输署首席执行官詹诺·利伯(Janno Lieber)在周一与董事会成员举行的资本计划委员会会议上表示。

纽约市交通局需要现代化一个有100多年历史的交通网络，以改善服务，更换已经超过其使用寿命的设备和列车，并加强一个受到暴雨和海平面上升袭击的老化系统。

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纽约州总监托马斯·迪纳波利估计，纽约市交通局需要在未来五年内花费$430亿，仅仅是为了保持其资产的正常运行状态。

即将到来的资本计划需要为电力变电站升级提供超过40亿美元，为高架结构、隧道和桥梁上的结构缺陷提供约74亿美元，并对大中央车站110年历史的车棚进行全面改造，纽约市交通局表示。

“当我们看到结构、隧道、车棚、高架结构时，我们看到了历史性的投资不足的情况，以及资产可能开始破损的风险，”纽约市交通局建设和发展负责人杰米·托雷斯-斯普林格在委员会会议期间告诉董事会成员。

改善系统将有助于增加乘客数量和提高票款收入。

迪纳波利估计，纽约市交通局的新五年资本支出计划存在$250亿的资金缺口，直到纽约州议员制定资金解决方案。目前计划的不确定性可能会影响交通提供者在下一个计划中可以为哪些基础设施项目预算。

纽约州长凯西·霍楚尔暂停了原定于6月30日启动的拥堵收费计划，并迫使纽约大都会运输署搁置了价值165亿美元的基础设施改进项目，包括信号升级、无障碍项目和将第二大道地铁延伸至哈林区。但纽约大都会运输署官员预计州议员将解决这一资金缺口，并允许这些项目继续推进。

纽约第59街-莱克星顿大道地铁站的地铁信号。摄影师：维克多·J·布鲁/彭博社阅读更多： 纽约市的交通系统在暂停收费的情况下面临另一次预算危机

“我们假设除了纽约大都会运输署不得不进行新的意外借款来筹集拥堵收费原本意图资助的150亿美元之外，还有其他资金来源，” 利伯说。

根据摩栗士大通公司的一份 报告，纽约大都会运输署的基础设施支出远远不及私营部门所做的类似投资。该报告称，为了使基础设施投资与类似实体的支出相匹配，这家交通提供商每年需要将23亿美元投入到资本项目中，远远低于目前每年分配的大约60亿美元，报告称。

根据该报告，纽约大都会运输署需要增加其资本投资，以匹配货运铁路、电力公用事业、航运公司以及航空和汽车行业的支出金额。它需要每年支出160亿美元来支持其基础设施，另外每年还需要70亿美元来更新折旧资产。

交通服务提供商根据MTA数据，截至7月24日，尚有474亿美元的未偿债务。根据MTA首席财务官凯文·威伦斯在周一的财务委员会会议上所说，它每年支付近30亿美元的本金和利息成本，占据其运营预算的约15%。

但是，如果MTA被迫为新的为期五年的资本计划出售额外债务，这些债务服务成本将占据MTA运营预算的更大一部分，威伦斯说。他补充说，如果没有新的资金来源，MTA需要将票价和通行费提高8%来偿还100亿美元的额外债务。

“对于我们的资金合作伙伴——联邦、州和市政府来说，真的很重要帮助资助下一个资本计划，”威伦斯说。“仅靠票价是不够的。”

在奥运会期间，巴黎已成为一处高度警戒的最高安全地点，以防恐怖袭击。然而，破坏者试图破坏火车和互联网基础设施。这两起事件都涉及光纤电缆。

在巴黎高速铁路上的袭击发生在周五开幕式前几小时，针对信号电缆。然后，在整个法国的周日夜间，多个地点的电缆，用于提供宽带服务，被切断了。