纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示 - 彭博社
Michelle Kaske
大都会运输署可能面临约270亿美元的资金缺口。摄影师：维克托·J·布鲁/Bloomberg根据纽约州审计长的报告，该国最大的公共交通系统在其下一个资本预算中面临潜在的270亿美元资金缺口，这将用于更换数千辆铁路车辆，加强系统抵御极端天气的能力并提高可达性。
负责运营纽约市交通网络的大都会运输署，计划在本月晚些时候的月度董事会上发布其2025—2029年资本计划，然后在10月1日之前提交给州立法机构。MTA官员表示，该支出计划可能会超过当前的515亿美元资本预算。
彭博社CityLab对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力加大这项多年资本计划旨在现代化一个已有100多年历史的地铁系统，改善服务并吸引更多乘客。大部分支出将用于保持其老化基础设施的安全和正常运转，称为良好维修状态。
融资此类升级和维护项目是一个挑战：根据州审计长托马斯·迪纳波利的报告，MTA在578亿美元的资本预算中可能面临约270亿美元的资金缺口，这在MTA的整体需求中处于较低端。该缺口因州立法者向MTA指派的额外资金而异。迪纳波利预测，MTA在未来五年内可能需要高达922亿美元的资本投资。
“MTA和州政府在未来几个月做出的选择将决定交通系统未来多年的发展，”DiNapoli在周四的一份声明中表示。“理解选项和所面临的风险对所有利益相关者，尤其是乘客来说至关重要。”
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MTA官员和州立法者将寻找资本计划的资金来源，同时他们还试图解决当前预算中的150亿美元赤字，因为州长Kathy Hochul暂停了一项名为拥堵定价的收费倡议，该倡议将在高峰时段向大多数司机收取15美元的费用，以进入曼哈顿中央商务区。
Hochul表示，她正在考虑推进收费计划，但降低15美元的费用，并寻找其他收入来源，以弥补拥堵定价减少的收入。
虽然MTA必须修复一个信号系统仍在使用1930年代的地铁信号，升级电力变电站并翻新大中央车站的火车棚，但它也在将第二大道地铁延伸至125街，并努力使系统更能抵御强降雨、洪水和创纪录的高温。MTA官员表示，下一个资本计划需要包括60亿美元来应对气候变化。
DiNapoli的报告提供了一些关于在哪里寻找2025—2029资本计划额外资金的想法。根据报告，对某些税收——工资流动税、企业特许经营附加税、销售税、石油商业税和豪宅税——可能增加10%将创造潜在的116亿美元的债券能力。州政府已拨款1.5亿美元以帮助支持MTA在疫情后的财务状况。根据报告，每年以该金额借款将提供23亿美元的债券。
DiNapoli还估计，如果MTA能够消除逃票行为，增加5%的乘客量，并在2025年将预期的4%票价上涨翻倍，MTA可能会拥有多达38亿美元的额外债券能力。
根据MTA的数据，截至7月24日，MTA的未偿债务为474亿美元。
“我们感谢审计长的这一严肃分析，并打算在本月提出一项详细的资本计划，该计划将遵循他报告中采取的基于需求的方法。”MTA政策与外部关系负责人约翰·麦卡锡在一份电子邮件声明中表示。