电动汽车充电面临比我们意识到的更深层次的问题 - 彭博社

David Fickling

艰难的利润。

来源：彭博社

你上次去只卖汽油的加油站是什么时候？如果答案是“从未”，那么你就触及了电池车辆推广的一个关键问题。

在富裕民主国家，承诺快速转型为电动汽车的消息接连不利。沃尔沃汽车公司曾提议到2030年实现全面电池车队的最激进转型。上周，它表示将把传统车辆的比例减少到不到10%，而剩余的90%将包括插电式混合动力汽车（PHEVs），这些汽车既有电池又有燃油发动机。就在几个小时后，美国最大的充电网络运营商ChargePoint Holdings Inc. 表示将裁员15%，这是过去一年内的第三次裁员。

彭博社观点谷歌和微软如何掌控人工智能教皇方济各的亚洲之行全是关于中国假歌曲赚了真钱美国将抛弃欧洲。但何时以及如何？许多这些问题可以追溯到充电。中国拥有全球70%的公共汽车插头，去年全球60%的电动车在中国销售，这并非巧合。PHEVs相对于其他电动车的成功表明了一个日益增长的市场，消费者渴望电动交通，但尚未确信没有汽油备份能否生存。要解决这个问题，我们需要修复公共充电的破碎商业模式。

这说起来容易，做起来难。自汽车诞生以来，单纯销售燃料一直是个诅咒的生意。商品通常以竞争价格定价，因此利润微薄——但开销却很大，因为在优质地产上建造和运营化学品储存库并不便宜。几十年来，这些业务更常被称为“服务站”，而不是“加油站”，因为早期汽车非常不可靠，车主们通过当机械师而不是零售商来赚钱。

燃气泡沫

当汽车需要更多服务时，我们曾称它们为“服务站”。

来源：谷歌Ngram查看器

注意：百分比表示在美国英语印刷来源中短语使用的频率

便利店和餐馆逐渐被纳入收入组合，但这始终是个不稳定的局面，由石油公司支持，以促进大众汽车的普及。

基本事实没有太大变化。加拿大连锁公司Alimentation Couche-Tard Inc.目前正在考虑收购7-Eleven运营商Seven & i Holdings Co.，其销售的四分之三来自燃料，但利润不到一半：便利零售的利润率大约高出三倍。

转向电动汽车，问题就更多了。直流快充——那些可以在一小时或更短时间内为电动车充电的充电器，也是电动加油服务站模式的唯一实际替代方案——其成本和复杂性比家庭或工作场所的充电器高出一个数量级，后者在一天或一夜的时间里缓慢释放电能。有些快充设备的电量如此之大，以至于它们的电缆需要冷却系统来防止过热。大多数还需要挖沟、安装变压器和完成昂贵的勘测。

电量不足

为了销售更多电动车，安装更多快速充电器

来源：彭博新能源财经

注意：功率超过43千瓦的充电器被视为“快速”。

在加利福尼亚，直流快速充电器的价格为每千瓦1,999美元，在政府补贴之前，补贴将成本降低约三分之二。基于此，能够以加油泵速度为汽车充电的350千瓦站的全价接近700,000美元。1 这种巨额资本支出必须在一个市场中偿还，在这个市场中，你不仅要与竞争对手零售商竞争，还要与电价便宜得多的工作场所和家庭充电器竞争。

这表明，政府严重低估了他们需要做的工作，以使快速充电得以启动——这是实现电动车队电气化目标的前提条件。去年一项研究估计，根据美国通货膨胀减免法承诺推出的500,000个充电站将花费740亿美元，约为法律中分配资金的10倍。另一个上个月的研究发现，德克萨斯州埃尔帕索的一家运营商将亏损，除非它增加便利店合作伙伴，也许还需要公共资金。

抽干水分

Alimentation Couche-Tarde 销售燃料的收入远高于其他，但便利零售更具盈利性

来源：彭博社

彭博新能源财经分析师瑞安·费舍尔在四月写道，目前列出的充电网络都尚未盈利，而运营商们正在进行实验，以寻找可行的商业模式。

好消息是，这一切并不是火箭科学。实际上，现有的燃料零售行业已经开辟了这条道路，政府已经提供的补贴也承认了未来面临的挑战。零售商们渴望瞄准手头宽裕的电动车车主，并看到从加油站抢占市场份额的机会，积极参与其中；家乐福正在建立5000个充电站，而沃尔玛希望到2030年拥有10000个。

这可能是快速充电的最可行的未来——作为一种亏损引流产品，诱使顾客购买可以盈利的商品。这听起来并不是一个很有吸引力的提议，但这正是 $4.2万亿的石油和天然气行业 建立的原则。世界在过去解决了燃料零售的问题。未来也会再次解决。

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