电动汽车证明了能够长途行驶的能力 - 彭博社

Andrew Grant

2024-09-04

一名网约车司机在中国武汉驾驶他的车辆，时间是七月。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博社关于汽车未来的通讯。*

赢得活跃司机的青睐

电动车的反对者常常指出它们的续航限制与内燃机车辆相比，以及在许多地区仍然有限的充电基础设施。

但在电动车正在建立早期立足点的市场中，有越来越多的证据表明，电动车正在赢得最活跃司机的青睐，并且每年行驶的公里数超过内燃机车辆。

彭博社Hyperdrive斯特兰蒂斯召回150万辆因软件故障而受影响的Ram卡车意大利寻求推翻欧盟2035年内燃机禁令中国就加拿大的电动车和金属关税向WTO提出投诉泰国电动车销售预计将错过目标，因为银行收紧汽车贷款在中国和荷兰，这一趋势尤其强劲，电池电动车的行驶里程分别比内燃机车辆多66%和56%。

电动车行驶更远

与内燃机车辆相比，按驱动方式和市场划分的年行驶公里数差异

来源：BloombergNEF，来自统计机构和学术机构

注意：加州数据来自2020年UC戴维斯大学的一项研究。美国数据来自乔治华盛顿大学2023年发布的一项研究，显示2022年数据。美国数据包括所有州。其他所有数据均为2023年。

在不太成熟的电动车市场，趋势并不那么明显。

例如，在美国，完全电动汽车（BEVs）的行驶里程比内燃机汽车少约40%，而插电式混合动力电动车的行驶里程少5%，根据乔治华盛顿大学2023年的一项研究。尽管如此，美国电动车采用的突出州——加州——的电动车使用数据更接近于瑞典等市场的观察结果。

最活跃的驾驶者正在选择电动车

完全电动汽车的续航里程稳步增加，缩小了与内燃机车辆的续航差距。充电基础设施也在日益普及。

然而，电动车每年行驶更远的最可能动因是，按每公里或每英里计算，电动车的动力成本更低。这为最活跃的驾驶者提供了最大的电动激励，因为他们节省了最多的钱。

高里程车辆，如公司车或网约车司机使用的车型，转向电动的速度远远超过一般人群。例如，在中国，去年87%的网约车和出租车司机购买的车辆是电动车。

电动出租车和打车服务车辆在中国已成常态

中国乘用车销售中出租车和打车市场的分布按动力系统划分

来源：BloombergNEF，中国乘用车协会秘书长崔东树通过微信。

这些类型车辆的用户更倾向于购买电动车的原因还有其他，例如电动公司车的税收优惠和在电动车上工作的司机享有的道路使用税豁免，而内燃机司机无法享受。但改善的经济效益是一个强大的动机。

有辅助驾驶更轻松

使用驾驶辅助功能的用户，例如自适应巡航控制、自动驾驶和特斯拉的自动驾驶仪及福特的Co-Pilot 360等品牌套餐，报告称在这些功能激活时进行更多的长途旅行。

虽然这些功能对本地旅行的影响较小，但具备驾驶辅助能力的电动车通常每年行驶的距离更远。例如，特斯拉车辆在英国和美国去年行驶了约27,000公里，几乎是其他电动车品牌的两倍。

在中国，重度宣传其数字功能的电动车，如蔚来、小鹏和理想，每年行驶约20,000公里，比内燃机车辆多出约60%。

高性能电动车行驶更远

2023年各电动车品牌的平均行驶公里数

来源：BloombergNEF，ev.energy。

注：年度行驶公里数根据ev.energy提供的能源交付数据和按车型的能耗数据计算。

比亚迪在五月份发布一款新的插电式混合动力车时引起了很多关注，称其能够在不充电或加油的情况下行驶超过2000公里（1250英里）。但目前市场上人们使用电动车的方式似乎表明，续航可能并不像人们想的那么重要。

对于大多数司机来说，购买汽车可能并不是关于电池的大小——而是你如何使用它。

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