大众汽车首席执行官在德国关闭计划的对峙中面临工人愤怒 - 彭博社

大众汽车股份公司在德国沃尔夫斯堡的总部和汽车工厂，摄于三月。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg当奥利弗·布卢梅两年前接管大众汽车股份公司时，这位公司老将被视为在其前任动荡任期后的调解者。现在，情况发生了剧烈变化。

这位56岁的首席执行官本周与大众强大的工会展开了对抗，这条道路曾使德国汽车巨头的前任老板们倒台。周三，布卢梅将首次感受到因计划可能关闭德国工厂和结束追溯至1990年代的工作保障而引发的愤怒。

彭博社超驱动中国吉利推出紧凑型电动车以挑战比亚迪的海鸥中国比亚迪暂停墨西哥工厂计划，直至美国选举后大众考虑首次关闭德国工厂以削减成本特斯拉中国8月出货量因以旧换新补贴激增在沃尔夫斯堡主工厂宽敞的大厅里，布卢梅将出席员工大会，并发表简短讲话，这很可能会变成一整天的愤怒和恐惧的轰炸。大部分时间，首席财务官阿诺·安特利茨和大众品牌负责人托马斯·舍费尔将阐述管理层为何需要前所未有的削减。

奥利弗·布鲁梅在柏林，2023年。摄影师：克里斯蒂安·博奇/彭博社这场对决将布鲁梅——一位与亿万富翁保时捷-皮耶赫家族关系密切的管理者——与大众汽车30万名德国员工及其家乡下萨克森州的政府对立起来。设计了大众甲壳虫的费erdinand Porsche的后代对公司的股份拥有主导控制权，但州政府和工会联合在公司的监事会中占据多数，拥有解雇首席执行官的权力。

“布鲁梅传达这个信息意味着，正在大众汽车发生的文化转变得到了家族的支持——这显示了他们所承受的巨大压力，”位于汉堡附近的独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特说。

沃尔夫斯堡的僵局只是一个争端的开始，这场争端可能会持续数月，其结果将波及欧洲最大的经济体和该地区的汽车产业。同行斯特兰蒂斯公司和雷诺公司将密切关注他们自己的节省努力，而德国政治家则在民粹主义高涨的背景下准备迎接更多焦虑。

“布鲁梅传达这个信息意味着，正在大众汽车发生的文化转变得到了家族的支持——这显示了他们所承受的巨大压力，”位于汉堡附近的独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特说。

沃尔夫斯堡的僵局只是一个争端的开始，这场争端可能会持续数月，其结果将波及欧洲最大的经济体和该地区的汽车产业。同行斯特兰蒂斯公司和雷诺公司将密切关注他们自己的节省努力，而德国政治家则在民粹主义高涨的背景下准备迎接更多焦虑。

在布卢梅转向削减成本模式之前，他尝试了传统的大众汽车方法，即向问题投入资金。他在中国电动车初创公司小鹏汽车投资了7亿美元。去年获得了不到5%的股份，并与其建立了联合电池模型的合作关系。这家成立10年的公司的技术旨在帮助阻止在中国市场份额的缩小，因比亚迪超越大众汽车成为该国销量最高的汽车品牌，导致其上半年利润下降近三分之一。

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在6月，大众汽车与亏损的电动车制造商Rivian Automotive Inc.联手，试图追赶特斯拉。承诺向该合作伙伴关系投资多达50亿美元，这家德国公司可能会在其长期挣扎的美国市场中获得帮助。

2023年，大众汽车AG VW ID.3在公司位于茨维考的工厂的生产线。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg这些举措使布卢梅在大众汽车缓慢的电动车项目上留下了深刻的印记，并给他带来了压力，要求他做对。尽管如此，该公司似乎在保护这位高管免受反对意见的影响，辩称节省成本的计划并不是他的主意，而是源于大众汽车品牌，其有自己的管理层。

与布卢姆的前任不同，“他并没有微观管理或引导品牌发生的事情，”一位公司发言人说。“他设定了框架，但如何达到目标的提案必须来自品牌。”

麻烦的迹象变得难以忽视。该集团在欧洲的市场份额，今年已经下降，销售额仍然比疫情前水平低近五分之一。这导致销售下滑和利润压缩。其汽车业务在2024年上半年烧掉了1.29亿欧元，而一年前的收入为24.7亿欧元。

随着其股价跌至柴油丑闻后最后一次出现的水平，大众汽车的市值低于保时捷跑车部门，这意味着其大众汽车业务——欧洲最大的汽车业务几乎没有价值。

欧洲汽车制造商在电动车方面落后

特斯拉和比亚迪去年销售的电池电动汽车（BEV）数量超过了所有其他品牌的总和

来源：公司文件

注：乘用车的数字，尽可能提供

正确实现向电动车的过渡是布卢姆面临的最大挑战，即使最近在欧洲的需求有所下滑。向电池动力的雄心勃勃的努力是在他前任赫伯特·迪斯的领导下开始的。这位前宝马集团高管与工会多次发生冲突，并在承诺打破“旧的、僵化的”结构后被迫离职。

相比之下，布卢姆是一名大众汽车的终身员工，对沃尔夫斯堡复杂的权力动态非常熟悉，这使得他目前的尝试更加引人注目。他出生在附近的布伦瑞克，1994年作为实习生开始工作，并于2001年在上海完成了车辆工程的博士学位。

在大众汽车的豪华品牌奥迪和西班牙大众品牌西雅特担任运营角色后，他在2015年柴油丑闻爆发时负责保时捷的生产和物流。毫发无损，他随后被任命为这个声望卓著的部门的负责人——这个角色与保时捷-皮耶赫家族有着密切的联系。他仍然担任这一职位，同时也是集团首席执行官。

这个家族的角色并不透明。其30到40名成员在封闭的环境中聚集，通常在家族族长沃尔夫冈·保时捷位于奥地利泽尔阿姆西的阿尔卑斯庄园附近。家族内部达成了以集体投票的协议。

沃尔夫冈·保时捷在2023年9月4日的慕尼黑车展上。摄影师：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg过去，前董事长费erdinand Piech曾与他的表亲沃尔夫冈·保时捷公开争吵，因后者试图让911制造商收购大众汽车，但自2019年皮耶赫去世以来，家族讨论并未公开。

尽管他们主导了大众汽车的投票股票，但他们在20名成员的监事会中仅控制四个席位——该委员会负责聘用和解雇高管，并批准战略决策。下萨克森州拥有20%的大众股份，拥有两个席位，员工则占一半，和大多数德国大型公司一样。

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下萨克森州和工会委员会都誓言阻止工厂关闭。“我们现在需要的是对实际弱点的战略提升，而不是以员工为代价进行单方面的节省：产品、复杂性、流程、协同效应，”监事会成员达尼埃拉·卡瓦洛在周三会议前告诉员工。

丹妮拉·卡瓦洛在萨尔茨基特，2022年。摄影师：罗尼·哈特曼/法新社/盖蒂图片社这一过程可能会分散大众汽车领导层的注意力，因为竞争挑战不断增加。布鲁梅和工会都有很大的利益在其中，工人们不希望因管理失误而遭受损失。

“职位变得僵化的可能性更大，”伯恩斯坦的汽车分析师斯蒂芬·赖特曼说。“很明显，大众汽车最近的过去犯下了一系列错误，我相信工会会说‘这不是我们的责任。’”

危机在大众汽车并不新鲜。在1990年代初，为了避免大规模裁员，它采取了工资让步和四天工作制。在2000年代初，更多的成本削减导致首席执行官伯恩德·皮舍茨里德被迫辞职，马丁·温特科恩接任，推动增长。对扩张的热情导致了2015年的柴油丑闻，公司在这一丑闻中违反了排放规则，损失超过300亿欧元。

虽然大众汽车已经恢复，但人们担心这次情况有所不同。它在中国这个最大市场面临严峻的逆风，来自该国的新竞争对手现在正以更好且更便宜的电动车瞄准欧洲。

“奥利弗·布鲁梅谈论工厂关闭，一方面显示了大众汽车的情况有多么严峻，”联合投资的投资组合经理莫里茨·克罗嫩贝格说。“另一方面，这也表明——与他的前任不同——他正在面对困难的话题。”