大众汽车的就业机器可能因工厂关闭而停滞 - 彭博社
Chris Bryant
悠久的历史。
摄影师：RONNY HARTMANN/法新社大众汽车公司正在考虑其 在德国首次关闭工厂，以及强制裁员，这相当于在一家长期优先保护国内就业的公司内进行革命。
这是对德国巨头必须适应新现实的长期认可。一个为多达1400万辆汽车而建的全球工厂网络，去年仅生产了不到900万辆汽车，因为该公司的电动车在欧洲难以赢得客户，而中国买家则纷纷转向国内品牌。大众在2007年设定的成为全球销量最大汽车制造商的目标如今反过来困扰着它。（这个桂冠现在舒适地 属于丰田汽车公司。，去年售出了超过1100万辆汽车。）
规模不是一切
大众是全球最大的私营部门雇主之一，但现在需要缩减规模
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注意：不包括国有企业和公共部门组织，如英国的国家医疗服务体系。麦当劳不包括在内，因为特许经营员工不计算在内。
竞争对手汽车制造商和供应商 早已接受了现实 — 斯特兰蒂斯公司最近在削减成本方面尤其积极。相比之下，大众遵循不同的规则：德国的工作是神圣不可侵犯的，未能认识到这一点的高管往往会被请走。
彭博社观点就业数字下降，但对它们的信任不应下降在芯片方面，进攻比防守更重要关闭埃隆·马斯克不会帮助巴西的民主华尔街策略师面临自己的短期挤压工人在监督委员会中占据一半席位，下萨克森州凭借其20%的投票权可以阻止不受欢迎的决策，例如工厂关闭，所谓的“大众汽车法”。自1990年代以来，大众汽车的德国工人也受益于排除强制裁员的保障，这有助于解释为什么多年来大众汽车已成为全球最大的私营部门雇主之一。
尽管其本土市场仅占总汽车销售的13%，但其超过650,000名工人中约44%位于高成本的德国。
扩张的限制
大众汽车的汽车销售在2019年达到峰值，但其员工人数仍在继续增加
来源：彭博社
首席执行官奥利弗·布卢姆敢于质疑这些劳动原则，这一事实说明了一切：核心大众品牌几乎没有盈利，整个集团的估值仅为500亿欧元（550亿美元）。在扣除大众汽车对保时捷的控股后，这意味着集团的其余部分几乎一文不值。
在去年已经宣布了一项100亿欧元的 削减成本计划后，管理层现在正在寻求在大众品牌上额外节省40亿欧元。
布卢梅更具共识的领导风格应该有助于即将到来的劳资谈判，令人欣慰的是，大众汽车的工会和下萨克森州似乎认识到现状是不可持续的。
然而，工人代表表示，责任在于糟糕的管理决策，而不是员工，他们仍在要求7%的加薪；工会和下萨克森州都表示，关闭工厂是绝对不可以的。
我不希望任何人失去工作，但说实话：不可否认的是，大众汽车的高固定成本导致了它的困境；与竞争对手相比，其员工的生产力远低于他们。
生产力差距
平均而言，大众汽车员工每人创造的销售额低于宝马、通用汽车和福特的员工。
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注意：由于品牌和活动的不同，公司不一定可以直接比较。
然而，这并不是一个新的认识，布卢梅的前任赫伯特·迪斯是几位发现管理层与工人发生冲突时，后者往往会占上风的前大众汽车首席执行官之一。
所以我不敢打赌布卢梅在谈判结束时仍然能同时担任这两个职位——他还是表现不佳的保时捷的首席执行官——正如我之前提到的，管理两家DAX上市公司是一个难以想象的挑战，如果他只专注于一家，可能会更好。
最终，保时捷和皮耶希家族的控股公司控制着大众汽车超过一半的投票权，必须决定他们是否愿意让自己的财富减少，或者是否准备采取果断行动以确保下一代的财富。保证工作的最持久方式不是通过纸面承诺，而是通过获得可观的利润。
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