欧洲电动自行车热潮对美国城市有启示 - 彭博社

伦敦市区One Undershaft摩天大楼的渲染。来源：DBOX在马德里等欧洲城市，电动自行车在今年夏天很受欢迎。

摄影师：Eduardo Parra/Europa Press通过Getty Image

伦敦的住房租赁危机显示出早期缓解迹象，因为可供租赁的房产激增导致英国广告租金涨幅最小。

在线房地产门户Rightmove表示，伦敦的租金从一年前的5月份上涨了4%。平均水平仍然高达每月£2,652（$3,355）。

这与英国各地区中增长最慢的相匹配，只有威尔士看到了类似小幅上涨。这也比工资增长的速度慢，这表明生活成本的压力正在减轻。

BloombergCityLab滑稽候选人涌入东京的州长竞选可以移动大都市的大众交通阿布扎比最初的对冲基金岛正面临办公空间短缺伦敦市推迟最高塔楼决定，引发异议Rightmove还报告了近年来导致租金飙升的严重房产短缺有所缓解。尤其是在首都，租金已经成为一个主要问题，高昂的价格和缺乏居住地点成为那些寻求在伦敦工作的人的主要限制因素。

伦敦五月份租金价格上涨幅度最小

首都的租房危机终于开始消退

来源：Rightmove

Rightmove表示，伦敦寻找租房的租户减少了15%，可供选择的房产增加了16%，这有助于重新平衡市场，使得首都在过去一年中看到了最大的改善。

Rightmove的数据显示，有迹象表明伦敦租户所面临的压力正在减轻，因为工资增长速度现在超过了租金成本的增长速度。在疫情后租户纷纷返回首都后，租金上涨在2022年达到了18%，但他们发现市场上新房产的数量较少。

尽管租金增长有所放缓，但伦敦的年轻人仍然承受着比全国其他地方更高的月租金负担。伦敦的租金比全国最低租金地区高出每月1758英镑。

尽管首都的情况有了显著改善，Rightmove表示，英国需要大约12万个以上的租赁房产，才能将全国价格增长降至2%。英国以外的租金仍然上涨了7%，达到每月1316英镑的新纪录，其中在英格兰东北部上涨最快。

“很容易忘记在疫情之前有一个租金增长更加稳定的时期，”Rightmove的房地产专家Tim Bannister在谈到全国形势时说。“尽管供需比有所改善，但7%的价格增长表明我们仍然失衡。”

伦敦市政府推迟了对计划在Gherkin旁边建造一座73层办公大楼的投票，该大楼将成为历史金融区最高的建筑。

城市公司的规划委员会周二投票决定暂缓对One Undershaft计划的决定，这是一座将建在目前由英国保险公司Aviva Plc总部占据的地点上的309.6米（1,015.7英尺）摩天大楼。2019年先前批准了一个稍小一点的办公楼设计，但最新设计已经进行了调整以“更好地应对后疫情时代的需求”，根据为市议员准备的一份简报。

BloombergCityLab伦敦的高房租终于增长速度慢于工资玩笑候选人涌入东京的州长竞选可以移动大都市的大众交通阿布扎比最初的对冲基金岛正面临办公空间短缺对于提供丰富便利设施和最高环保认证的最佳新办公空间的需求仍然强劲，即使工作模式转变和更严格的监管导致老建筑的空置率上升。但是，快速的建筑成本通胀以及在自由资金时代结束时对经济前景的不确定性促使许多开发商推迟了新项目的计划，为最佳新空间的供应短缺设定了前景。

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由开发商Stanhope Plc提交的计划引起了建筑物邻居的一系列反对意见，包括所谓的奶酪刨丝机大楼的所有者以及另一座拟议在利德恩霍尔街的塔楼背后的开发商。 伦敦保险市场劳埃德伦敦的主席，其历史受保护的总部位于拟议地点的对面，写信给市政府官员抱怨该计划将剥夺城市一个重要的聚会场所。

One Undershaft，将占据位于奶酪刨丝机和小黄瓜之间的圣海伦广场的一块地，将与伦敦南岸的混合用途塔楼 Shard 的高度相似，包括办公室、酒店和公寓。 新塔楼的提案包括在第72和73层设有公共可访问的观景台和教育空间，以及在第11层设有一个花园，对游客开放，包括商店和餐厅。

如果该项目最终获得批准，据Stanhope代表在周二的会议上表示，预计需要六到七年的时间才能完成。

如果你认为电动自行车在美国很受欢迎，那就看看大西洋彼岸正在发生的事情。

现在，电池增压型号在包括奥地利、比利时、德国和荷兰等几个欧洲国家的自行车销售中占据多数，并且它们正在迅速在其他国家获得份额，比如法国和瑞士。今年夏天在欧洲度假的北美人可以看到一群群的电动自行车被用来通勤上班、接送孩子上学或骑行。

这种 爆炸性增长 令欧洲政策制定者感到高兴，他们渴望通过替代汽车出行来减少温室气体排放（更好的是，提高公共健康水平，并在此过程中释放街道空间）。像 意大利 这样的国家以及 芬兰 和包括 巴黎 和 伦敦 在内的城市向电动自行车购买者提供了折扣，这种做法也在许多美国州（包括 科罗拉多 和 康涅狄克）和城市（如 丹佛 和 哥伦比亚特区）也有所见。

彭博社CityLab伦敦的高房租终于比工资增长慢玩笑候选人涌入东京的州长竞选可以移动大都市的大众交通阿布扎比最初的对冲基金岛办公空间不足 然而，美国在电动自行车方面还有很长的路要走，要想像欧洲那样普及还有很长的路要走。尽管它们在美国的市场份额正在增长，但去年电动两轮车仅占成年人自行车总销量的约 15%。

由于欧洲在电动自行车的采用方面遥遥领先，它的经验为北美提供了如何促进采用的教训，同时也提前警告了这类车辆普及时可能出现的问题。

菲利普·克里斯特，法国和美国的双重公民，在总部位于巴黎的 经济合作与发展组织国际运输论坛领导微型机动性研究。今年五月，CityLab 的撰稿人大卫·齐珀在德国莱比锡的 ITF 峰会上与克里斯特进行了交谈，讨论了欧洲电动自行车繁荣的好处和紧张局势。他们的对话已经过编辑，以确保清晰简洁。

让我们首先关注北欧和中欧国家，那里的电动自行车已经超过传统脚踏车的销量。是什么让电动自行车在那里如此受欢迎？

比利时、德国和荷兰等国家长期以来一直高度使用自行车进行日常出行。许多居民希望购买或更换他们已经使用的自行车为新的电动自行车。电动自行车的吸引力在于出行变得更加轻松和快速，因此您可以在有限的时间内完成更多事情。我们的数据显示，骑电动自行车的人比骑脚踏车的人速度更快。在日常事务中，接送孩子上学、去商店购物——所有这些都需要更少的努力，而且在许多情况下也更快。

我还要指出，在欧洲购买电动自行车的许多人年龄较大。电动自行车可以让他们在老年时继续骑行，而以前他们可能已经停止了。

欧洲普通人购买电动自行车后的骑行行为会发生何种程度的变化？

这并不是一个剧烈的变化，因为他们通常已经有一辆用于交通的自行车。但我们看到的是，拥有电动自行车的人骑行的频率更高，骑行的距离更远。对于每次骑行，电动自行车为人们提供了在可用时间内骑行的新视野。

政府政策在多大程度上促进了欧洲电动自行车的普及？

在几乎所有电动自行车销量占多数的国家，政府都为购买提供了财政援助。例如，在奥地利和比利时等国家。

一对电动货车在2023年穿越巴黎市中心的协和广场。摄影师：Miguel Medina/AFP通过盖蒂图片社法国的电动自行车采用率略低，也提供了折扣，但也在努力让人们熟悉电动自行车。法国的一些地区，比如伊尔德法兰斯，推出了长期租赁计划，以每月40欧元（43美元）的名义价格提供电动自行车，包括保险和维护。租赁期结束后，电动自行车必须归还。我们发现，在参与者的借款期结束后，电动自行车的销量显著增加。

这让我想起了美国一些地方提供的“ 电动自行车图书馆 ”，比如 佛蒙特 和 奥克兰 。

是的。这样的计划可能会带来巨大的好处。

欧洲的电动自行车企业税收优惠呢？

最好的例子是比利时，它拥有欧洲最高的公司车辆 [雇主提供的车辆可以获得政府的税收优惠]。这在比利时成为了一个问题，并导致了非常高的机动化率。

比利时政府现在已经放弃了公司车辆，提供了一种叫做移动预算的东西，可以提供一种受税收保护的方式来获得通勤通行证、电动自行车或电动自行车的订阅。这导致更多的比利时人购买了电动自行车。

欧洲对电动自行车的采用是否明显减少了交通排放？

我不确定，但我怀疑并没有。再次强调，大多数电动自行车购买者 —— 不是全部，但大多数 —— 都是在替换自行车，所以他们之前已经骑自行车了。当然，各种自行车的生命周期排放远低于汽车。

欧洲是否有鼓励电动自行车使用的创新商业模式？

是的，电动自行车租赁在欧洲相当受欢迎，像Swapfiets、Coyote和Dance这样的公司在荷兰和德国等地可用。他们基本上会将车辆租给客户一段固定的时间，包括维修和保险。从许多方面来看，这比共享微移动性更容易盈利，因为你不必重新调整车辆位置，维护频率也较低。

欧洲政府是否会特别提供公共充电桩供电动自行车和电动汽车使用？

我没有看到过。我怀疑这不是一个优先考虑的问题，因为大多数电动自行车电池可以在夜间充电，可以供两三天的日常出行使用。因此，公共充电并不是一个很大的需求。

话虽如此，对于像电动货车这样的大型电动自行车，情况就不同了用于商业服务。这些可能需要更频繁的充电。

随着电动自行车的普及，欧洲政策制定者面临了哪些挑战？

对于典型的电动自行车，欧洲规定速度限制为每小时25公里（16英里），并没有太多问题。真正的问题在于速度电动自行车，它们看起来像传统自行车，但速度可以达到每小时45公里。这样的速度确实是一个问题，因为在其他人以每小时10公里的速度行驶的地方以每小时45公里的速度骑行对安全来说是非常危险的。我们建议不要让汽车和这种速度差异的自行车在同一车道上行驶，我们应该对自行车采取同样的做法。

欧洲城市如何应对速度电动自行车带来的这些问题？

目前有很多争论。我没有特定的最佳做法可以指出，但我不会感到惊讶如果将来速度电动自行车被排除在某些类型的自行车基础设施之外。速度电动自行车可能仍然可以进入城市之间的自行车道，就像汽车可以进入高速公路一样。但当涉及到城市交通系统时，汽车——也许速度电动自行车也是如此——将面临一些限制。

政府是否应要求将速度电动自行车设置地理围栏，以在拥挤的城市地区减速？

可以。但我会这样说：为什么我们要给两轮电动自行车设置地理围栏，而不是汽车呢？我认为我们应该把注意力放在更危险的汽车上，并且应该使用像 智能限速辅助 这样的技术来做。

欧洲电动货车自行车的车道宽度是否是一个问题？

开始成为问题了。在荷兰、丹麦和其他一些国家，你会发现真正的空间限制。他们的自行车网络通常是规划为两人并排骑行。这对于更宽的货车自行车来说可能不够宽。在我看来，任何城市规划者现在都应该采纳自行车道宽度的官方指导，并将其加倍。

在更高的层面上，我们正逐渐达到需要开始考虑为电动微型交通建立一个完全独立网络的阶段 — 不仅仅是车道。你可以划分整条街道专门用于比汽车更轻、更慢的车辆。我还不知道有哪个城市或国家这样做了。

您观察到北美电动自行车采用方面有什么不同之处？

与欧洲相比，在北美有更多从未以自行车进行日常出行的人口。因此，在北美有更多人将电动自行车作为他们的第一辆成人自行车购买，或者用电动自行车去地方或做事情，这些事情他们以前从未用自行车做过。因此，在北美采用电动自行车的好处可能比在欧洲更大，因为更多的汽车出行可以被替代。

此外，过去十年来，北美城市的自行车基础设施得到了改善，这是件好事。如果不是因为建设了这么多新的自行车道，我认为电动自行车不会变得如此受欢迎。

您会给一个想要推广电动自行车使用的美国市长什么建议？

我会回答，电动自行车的普及并不是正确的目标；增加整体骑行量才是目标。优质的基础设施、连通的网络和车辆速度管理都是让人们更愿意骑自行车的因素。

那么对自行车有利的事情对电动自行车也有利吗？

是的。完全正确。