电动自行车正在欧洲汽车制造业中心崛起-彭博社

德国Offenbach的自行车道上的自行车标志。

摄影师：Alex Kraus/Bloomberg电动自行车正准备在欧洲最大经济体迎来突破性的一年。

根据该国行业组织的预测，2023年，电池供电的两轮车将首次在德国销量超过传统自行车。在山地自行车类别中，九成自行车已经采用电动马达，电动自行车已经占据主导地位。

尽管电动自行车的繁荣并没有显著提高自行车的总销量，但它们更高的平均价格意味着更多的资金在流通。过去十年，收入已经增长了三倍，去年达到74亿欧元。

电动自行车的日益普及部分归功于技术改进，如更小、更能量密集的电池。消费者也更习惯于使用它们，这要归功于Lime、Tier、Voi和Bird等共享微移动服务。另一个强大的推动因素是政策，其影响遍及全球。

电动自行车在德国取得突破

电动自行车有望在今年超过传统自行车的销量

来源：德国自行车行业协会和德国自行车贸易协会

尽管美国总统乔·拜登领导的通胀削减法案中的电动汽车激励措施成为头条新闻，但也有越来越多的联邦、地区和地方支持电动自行车化。自行车和滑板车媒体公司Micromobility Industries已经跟踪了美国和加拿大的87个积极的激励计划，鼓励采用，欧洲也有超过230个类似的努力。这份名单不包括从法国到韩国的许多基础设施项目，旨在安装和加强自行车基础设施。

电动自行车骑行正在多大程度上取代乘用车出行尚不清楚，同样难以清楚地了解人们将四轮车换成两轮车已经变得多么普遍。但是，欧洲电动自行车市场的成熟可能至少在一定程度上影响了汽车需求。

欧洲在从最初的疫情冲击中恢复方面落后于中国和美国，德国受到的打击尤为严重。德国制造商国内乘用车生产量在2021年跌至刚刚低于310万辆，比五年前减少了近一半，也是自1975年以来最低。

德国Emden的大众ID.4组装线。摄影师：David Hecker/AFP via Getty Images当然，电动自行车更可能是取代了冬眠中的自行车的角色——一种只在天气好且电池充满电时才使用的娱乐设备。要吸引更多的常年骑行者，公司需要迎合那些出于工作需要四处移动的人，并提供减少汽车出行的实际潜力。

旧金山环境部门于三月份启动了一个试点项目，将30名食品配送员转变为电动自行车骑手。这只是最新的倡议，应该吸引Zoomo和Whizz等公司的注意，它们向配送员出租电动两轮车。

中国的公司去年制造了超过2000万辆电动自行车，该国是商用和私人用途电动自行车的普及率最高的国家。中国制造的电动自行车中有相当一部分出口，但许多最终被本地消费者和像阿里巴巴的饿了么和美团的快递员使用。

电动自行车在制造和运行方面比内燃机汽车要清洁得多。然而，只有当它们实际上取代了更大、效率更低的车辆的行程时，它们才比传统自行车对环境更有益。

电动自行车很棒 — 显然越来越多的人欣赏它们迅速而轻松的加速 — 但它们最终需要证明它们不仅仅是有趣。