电动自行车借阅图书馆旨在推动采用 - 彭博社

戴着防护口罩的顾客在2020年5月在北卡罗来纳州阿什维尔的Motion Makers自行车店外试乘电动自行车。疫情帮助推动了电动自行车购买的繁荣，但这些车辆对许多消费者来说仍然过于昂贵。

摄影师：Logan Cyrus/Bloomberg

Kate McCarthy从她在蒙彼利埃，佛蒙特州的家骑自行车到市区没有问题。问题在于回程——以及沿着富兰克林街陡峭的四分之一英里爬坡路段——这让她的热情消失了。当需要接儿子放学或去购物时，开车是最方便的。她大部分时间步行上班。

但是当麦卡锡和她的丈夫决定扩大家庭时，他们知道他们需要第二个选择来搬运所有人。她不想再买第二辆车。因此，当2019年夏天他们当地的户外店引入了一个电池助力电动自行车的借阅图书馆时，这对夫妇抓住了免费借用的机会。四天里，他们试验了一辆带有儿童座椅的货运电动自行车，看看它如何处理上坡路段的差事和通勤。他们非常喜欢，以至于一年后他们在Craigslist上购买了一辆二手的Yuba Mundo。

BloombergCityLab为什么白宫资助办公楼改建为住房计划尚未奏效无印良品为日本的孤独流行病开出了一剂良方爱它还是恨它：纽约人对交通拥堵收费发表看法马克斯和斯宾塞在伦敦店迁移之争中获胜，使其更接近拆除“我们对我们如何成功地将货车自行车作为我们出行谜题的一部分感到非常高兴，”麦卡锡说。“拥有两辆车很容易，但有时你真的只需要一点额外的出行能力，每周几次而已。”

她说，如果没有早期的试验，这可能不会发生，而这是由佛蒙特州的非营利组织Local Motion实现的，该组织倡导骑行和自行车基础设施。自2017年以来，该组织一直在其伯灵顿总部借出电动自行车，在温暖的月份，过去三年还向该州其他城镇派遣了一支旅行车队。该计划的目标是让更多骑手接触这种相对新生的模式，并鼓励一些人考虑购买自己的两轮车。

佛蒙特州的非营利组织Local Motion让会员免费借用电动自行车。照片：Local Motion随着2020年美国销售增长了145% — 部分原因是受到新冠疫情封锁的推动以及户外娱乐的激增 — 电动自行车正逐渐成为街头更为熟悉的景象。政策领导人将这些车辆视为减少交通运输碳排放的关键因素：研究表明，电动自行车更容易替代汽车出行，骑手行驶的距离更远，频率更高。总体碳影响仅为电动汽车的一小部分。

但是作为取代汽油车辆最有用的货运风格电动自行车可能要花费2,000美元或更多，这对许多潜在买家来说是一个令人望而生畏的障碍。尽管联邦议员已经提出了减税措施来促进采用并分担一些购买成本，但目前，像Local Motion这样的基层努力已经成为让骑行者体验电动自行车拥有可能的另一种方式。

免费借用的方法显示出成功的迹象：在2019年对52名Local Motion参与者进行的调查中，17%的受访者表示他们在12个月内购买了自己的电动自行车。（其他人，比如麦卡锡一家，在那个时间窗之外购买了他们的自行车。）对借用自行车的兴趣超过了该计划的容量，一些最大需求来自伯灵顿以外的农村社区，Local Motion的项目协调员Eliana Fox说。“考虑到佛蒙特州的地理分布，电动自行车正在提供一种在许多这些地方本来不可能的交通方式，”她说。

借阅图书馆模式正在扩展。Local Motion已将其计划扩展到新英格兰的其他地区，而丹佛市今年夏天推出了电动自行车图书馆，供低收入居民使用。西纽约非营利组织Shared Mobility Inc. 在水牛城试点了一个电动自行车图书馆，使用了优步捐赠的车辆。在英国，威尔士计划试验货运和通勤电动自行车，而去年在澳大利亚堪培拉推出的一个图书馆中，39%的借款人在12个月内购买了自己的电动自行车，该计划的管理机构See Change的项目官员Zuleka Chan说。

“也许这些人已经做出了购买决定，这促使他们采取行动，”她说。“但我们收到了极其积极的反馈。”

自去年以来，堪培拉居民可以通过非营利组织See Change运营的借阅图书馆借用电动自行车。照片由See Change提供加利福尼亚州奥克兰市官员最近宣布计划花费100万美元的拨款购买一支由500辆电动自行车组成的车队 — 包括货车自行车、折叠自行车和适用于残疾骑手的自行车 — 这些自行车将通过当地自行车店提供多天的租借服务。这项为期五年的试点计划定于2022年启动，比奥克兰的Bay Wheels共享单车站点在两年多前移除电动自行车之后更早。这些站点由Lyft商业运营。

该城市推进该计划的原因之一是该地区共享电动自行车的流失，奥克兰市交通部新移动性主管Kerby Olsen表示。随着微移动性行业的波动，城市资助的计划可以确保更多公众获得共享自行车的机会。奥克兰2019年的自行车规划还包括社区成员希望看到更多本地公司和非营利组织从共享单车中受益的意见。

“这个想法确实是从那里冒出来的，”奥尔森说。“随后，我们通过湾区轮轮失败了将电动自行车引入奥克兰的努力和谈判。我们本来会同时推进这两个想法，但目前只有这个还在继续。”他还指出，与许多类似项目不同，该市的电动自行车图书馆不会免费（尽管对低收入居民会有深度折扣），以免与未来有意运营共享电动自行车的公司竞争。收入将被重新投资到该项目中。

与会者在加利福尼亚州尔湾的Electrify Expo中试乘电动自行车，时间是在九月。摄影师：Jill Connelly/Bloomberg许多当地的自行车店，尤其是在旅游热门城镇，也提供每日或每小时的电动自行车租赁。但长期借用与下午租赁有所不同：它让用户简短体验电动自行车的拥有，通常有更多型号可供选择，而不需要财务上的大笔支出。一些电动自行车运营商和制造商，如Van Moof和Revel出于类似原因提供月租计划。“政府决定将这设立为一个图书馆，向人们展示电动货车是一种存在并且是合法的汽车替代品，”堪培拉的陈说。“但它们是一项巨大的财务承诺。”

约翰·麦克阿瑟（John MacArthur）是波特兰州立大学交通研究与教育中心可持续交通项目经理，他表示，电动自行车借阅图书馆计划可能最有效的做法是与财政激励措施相结合，以抑制高昂的成本。这些计划刚开始在美国的地方层面上线：在佛蒙特州伯灵顿市，可以通过电力公用事业公司获得电动自行车的现金回扣，而在加利福尼亚州奥克兰东部的康特拉科斯塔县，也提供了电动自行车回扣计划。加利福尼亚州正在筹备一项全州范围的电动自行车回扣计划，而美国国会正在考虑一项联邦电动自行车税收抵免计划。

很难说哪种计划或试点项目会推动更多电动自行车的购买。目前还没有研究表明长期试乘或借车计划如何改变决策，也没有关于可能促使更多消费者购买的具体财政激励措施的研究。但麦克阿瑟表示，其他技术的采用趋势，比如手机或电动汽车，表明需要多种不同类型的曝光来将电动自行车从早期采用者的控制中推向更广泛的用户群体。

“不仅仅是一个骑行、驾驶或借阅图书馆会改变某人的行为，”他说。“你需要从多个平台提供意识和熟悉度。”

其中一个平台就是从家人和朋友那里听说电动自行车。在蒙彼利埃，麦卡锡说她70岁的父亲在缅因州南部受到她在当地运动借款方面的经历的启发，他把摩托车换成了一辆货车自行车，现在他用它去杂货店。看到他们的儿子在后座和爷爷一起骑车有多么开心，她和丈夫决定购买了一辆。

“我认为那真的是一个转折点，”她说。“他在里面骑得很开心，这也让我们更开心了。”