波哥大水限制重塑了从家庭到企业的生活 - 彭博社

David Carima在哥伦比亚波哥大Macarena区的Casa Frida餐厅用收集在水桶中的水洗玻璃，时间是5月24日。

摄影师：Ivan Valencia/Bloomberg荷兰鹿特丹的埃拉斯谟斯桥是一个突出设计如何创造令人难忘的城市门户的例子。

摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg工人们在2023年在旧金山安装太阳能电池板。有许多联邦资金可以帮助支付绿色项目的费用，但“补助金缺口”可能会使一些城市落后。

摄影师：Michaela Vatcheva/Bloomberg波哥大的每位居民每九天必须度过24小时没有自来水。

这扰乱了餐馆、美发沙龙甚至出租车的节奏，哥伦比亚首都的居民和企业正在尽力帮助恢复关键的水库水位，在长期干旱后。

随着气候变化改变世界各地的天气模式，从墨西哥城到蒙得维的亚，从约翰内斯堡到班加罗尔等主要大都市地区都不得不应对水资源短缺。波哥大——拥有超过700万人口的城市——现在已经开始实行配给两个月了。

官员将波哥大划分为九个区，每天从早上8点开始，其中一个区将停水24小时。目标是让包括楚萨水库在内的辛加萨系统在10月达到至少70%的总容量，届时该系统将达到峰值。目前该系统的容量刚刚超过40%，自4月份开始配给以来稳步上升，当时容量不到15%。

“我们面临气候变化的现实，”波哥大自来水公司EAAB的负责人娜塔莎·阿文达诺说。“情况是如此非典型，如此突然，以至于我们现在需要为这种新现实做好准备。”

米里亚姆·维兰表示，由于配给是分散的，所以限制“并不那么糟糕”。摄影师：伊万·瓦伦西亚/彭博社因此，在广播和社交媒体上，居民被要求淋浴时间不超过三分钟，只有在洗衣机装满时才使用，刷牙时要关闭水龙头。“每一滴水都很重要，”他们不断被提醒。

在阳光明媚的星期五，位于多山的马卡雷纳区，以其餐馆、艺术画廊和书店而闻名，大卫·卡里马站在墨西哥餐厅Casa Frida的吧台后面。在他左边的地板上放着几个装满水的水壶，他用来洗杯子和玻璃杯。在他右边是提供给顾客使用厕所时需要用到的水桶。

在历史悠久的卡德拉利亚街区的南部，发型师米里亚姆·维兰表示，由于当天没有自来水，沙龙只提供吹风等不需要大量洗涤的服务。客人变少，但在接下来的一周里生意又恢复了。她说，由于配给是分散的，所以限制“并不那么糟糕”。

对于Adriana Rico来说，她开着白色现代面包车在波哥大接送客户，水危机意味着她每周去洗车的日子已经一去不复返。现在，她改用一个小桶和布来每一两周清洗车辆外部，描述这种新的日常为“我自己的小小贡献”，以帮助节约用水。

一名咖啡店员工在配给期间用一壶水冲洗餐具。摄影师：Ivan Valencia/Bloomberg随着厄尔尼诺现象——带来了干旱和山火——逐渐结束，降雨有所回升，部分恢复了水库水位。在X上的每日帖子中，卡洛斯·费尔南多·加兰市长办公室告知市民城市在实现目标方面的进展。

波哥大希望将水消耗量削减至平均每秒15立方米，但这一目标难以实现。由于城市许多公寓楼和其他建筑物的水箱保持运转，一些居民甚至没有感受到供水减少的影响，因为服务恢复后水箱会在第二天重新充满。

这种情况出现在Camille Gaven与其他15人共享的La Candelaria的房子里。在她所在社区停水的日子里，她说像她这样的法国居民不洗澡，而当地居民则利用水箱提供的缓冲，继续洗澡。

“我认为在法国，我们对环境的意识更强，”在波哥大进行大学交流的加文说。

阿德里安娜·里科现在自己清洁她的货车，而不是每周送去洗车。摄影师：伊万·瓦伦西亚/彭博社对于市长来说，水危机是一个难得的机会，与总统古斯塔沃·佩特罗找到一个共同点，后者是一个将大部分言论集中在对抗气候变化上的政治对手。在上周发布的一个视频中，加兰赞扬了世界银行官员最近访问波哥大的情况，他们分享了几年前开普敦水危机中学到的经验。X账户上，加兰赞扬了最近世界银行官员的访问，他们分享了几年前从开普敦水危机中学到的经验。

波哥大位于海拔2600米（8530英尺）的地方，三面环山，周围被独特而脆弱的高山生态系统所包围，这些生态系统吸收水分并将其过滤下来。一些位于钦加萨国家公园内，这个系统历史上提供波哥大消耗的70%的水。其余大部分来自蒂比托克系统，该系统包括一个同名工厂，处理波哥大河的污水。

但是，由于亚马逊和奥里诺基亚地区丛林的砍伐导致更少的云彩进入高山生态系统，波哥大也不得不更多地依赖处理过的水。尽管成本更高，EAAB一直在增加处理厂的能力，以便准备该系统满足城市需求的更大份额。

青萨系统降雨减少预计将被城市北部地区更多的暴雨所抵消，这些地区是波哥大河流域经过不同城镇后穿过首都的地方，根据哥伦比亚分部保护国际组织的主任法比奥·阿尔霍纳所说。

青萨国家公园的丘扎水库。摄影师：尼科洛·菲利波·罗索/彭博社在过去的二十年里，该非营利组织在该地区开展了几个试点项目，通过支付农民来帮助保护他们的土地，允许池塘发展或种植树木，同时仍然保持大部分农业活动。阿尔霍纳表示，波哥大需要开始做类似的事情来帮助保护河流流域。

阿尔霍纳说：“水资源限制让我们开阔思维，寻找长期解决方案。”“保护产生环境服务的生态系统至关重要。”

目前，阿文达诺表示，随着波哥大接近实现其目标，一个最初的步骤可能是通过进一步间隔它们来放松限制。但一旦解除限制，EAAB的首席表示，它们将永远消失。

水资源问题变得如此紧迫，以至于市政府在其四年任期的六个月内正在制定一项计划，确定未来十年甚至更长时间内城市将从哪里获取水资源。

阿文达诺说：“这需要是我们与水资源关系的长期转变。”

阅读更多：墨西哥城水危机威胁富人湖区度假胜地巴拿马运河通过水资源计划和运气避免航运危机雨水花园可能有助于拯救圣保罗的街道

当弗朗西斯·斯科特·基桥在清晨被一艘巨大的集装箱船撞击后坍塌，造成六名公路工人丧生，巴尔的摩环城公路的一段被切断，巴尔的摩港口在两个月内基本关闭 — 而这座城市失去了一个重要的身份象征。

在被毁之前，基桥并不像旧金山的金门大桥或其他具有象征意义的桥梁那样成为地标。建于1977年，它是一个更实用的结构，具有强壮的桁架，唤起了这座城市的工业过去，并有着重要的任务：它可以运载那些被禁止通过附近两个隧道的燃油罐车。它在巴尔的摩港口的入口处的显著性标志着它是连接沿着蓝领海滨的谦逊社区和如今定义市中心天际线的玻璃公寓和办公楼之间的重要纽带。

一艘货船在2021年离开巴尔的摩港口时经过弗朗西斯·斯科特·基桥下方。摄影师：Brendan Smialowski/AFP via Getty Images迫切需要尽快重建，但由于这座桥跨越了帕塔普斯科河的一段，可以从该地区的许多地点看到，因此也迫切需要创造一些巴尔的摩可以引以为傲的东西。这座城市应该得到一个同样表达工作港口对城市重要性以及作为港口和切萨皮克湾之间门户位置的新结构。这座新结构还必须作为纪念在坍塌中丧生的生命的纪念碑。

但是一个庆祝自己位置的桥梁并不是一件易事。美国曾经拥有世界一流的桥梁设计师和工程师，并且赞美过他们的作品，从1883年的约翰·罗布林的布鲁克林大桥到1964年的奥斯马·阿曼的维拉扎诺-纳罗斯大桥。然而，在州际公路时代，对于出色的桥梁设计的承诺逐渐消退，因为交通部门更注重建造里程数，而不是对社区做出响应。多年来，建筑商似乎已经失去了以合理的成本建造重要基础设施的能力 — 尤其是那些具有非标准设计的基础设施 — 而交通官员已经失去了管理具有挑战性项目的能力。

举个例子，位于纽约市北部哈德逊河上的价值398亿美元的马里奥·M·库莫大桥。这座双跨结构采用了悬索设计，支撑索从高大桅杆顶部伸展到安装在道路桥面中心或侧面的锚固点。这样的桥梁可以是极具吸引力的极简主义风格：1996年由UN Studio设计的鹰架桥，已经成为鹿特丹市的标志性形象，因为它对倾斜的桅杆和优雅的索具的雕塑处理。设计者为UN Studio。

新库莫大桥的双跨结构（左）与2017年已拆除的塔潘齐大桥并排。摄影师：VIEW press/Corbis News相比之下，库莫大桥的建造考虑到了迅速性，其设计由建筑和工程公司HDR完成，但并没有改进它所取代的1950年代的钢桁悬臂塔潘齐大桥。它以八根近500英尺高的棍状支柱为特征，支撑着道路。但这些向外倾斜的塔的倾斜似乎使它们在交叉的电缆中尴尬地纠缠在一起。

在其他地方，建于1960年代的平淡桥梁仍然是全国的标准。例如，位于俄勒冈州波特兰市威拉米特河上的双层1966年马夸姆大桥自1966年开通以来一直被广泛认为是市中心的眼中钉。这种厌恶情绪延续了多年，导致了一场长达数年的战斗，以取代北部几英里处的一对古老结构。工程师们似乎无法在设计跨越非凡哥伦比亚河的替代方案

当市民寻找表达独特情况的富有灵感的桥梁设计时，结果往往是失败的。

1989年洛马普里塔地震后，旧金山奥克兰湾桥的东段部分坍塌，加利福尼亚人致力于建造一座大胆而结构富有表现力的替代桥梁，希望能够与该地区其他伟大桥梁相媲美。

旧金山奥克兰湾桥的新东段于2013年9月2日开通，远处是已经拆除的前任。摄影师：Justin Sullivan/Getty Images North America在废弃了几种桥梁类型之后，1998年选择了一种不寻常的悬索设计，跨越了1400英尺宽的航道，紧贴着耶尔巴布埃纳岛的悬崖。这座桥由T.Y. Lin International和Moffatt & Nichol联合设计，特色是悬索不会像金门大桥那样在两端的桥墩之间优雅地垂下。相反，一根桅杆上悬挂着一网状的缆绳，就像半张起来的帐篷。

这项耗资数十亿美元的设计计划于2004年开通。奥克兰和旧金山之间经过多年的争论。争议是关于什么？出入口匝道。奥克兰一侧是否需要一个“标志性”元素。当然还有金钱，因为创新设计被证明难以建造。随着时间流逝，价格上涨。直到2013年才开通耗资65亿美元。

达拉斯也发现了雄心勃勃的造桥的弊端。2004年，当地的慈善家和市政府邀请了著名的西班牙建筑师/工程师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计三座横跨三一河的桥梁，作为市中心的入口，并标志着城市仍在逐步开发的公园。对于玛格丽特·亨特·希尔桥，卡拉特拉瓦要求使用一个高大的钢管环来锚定高空中的缆绳，这些缆绳在下降支撑道路甲板时呈现出令人惊叹的莫尔纹图案。项目超支；卡拉特拉瓦受到指责，但他坚称德克萨斯州交通部只是不知道如何执行他的设计。没有美国公司有能力制造这座结构的标志性环，所以建筑师安排了一家意大利公司来建造它。

达拉斯的建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）在2017年设计的玛格丽特·亨特·希尔大桥。摄影师：雷蒙德·博伊德/迈克尔·奥克斯档案馆，通过盖蒂图片社但是，2012年终于开放后，卡拉特拉瓦的作品大受好评，第二座桥——玛格丽特·麦克德莫特桥的工程也在继续进行。（原计划的第三座桥被取消了。）该桥原计划包括两对285英尺高的钢拱，垂直索将悬挂14车道的混凝土，横跨河流，承载30号州际公路。设计的跨度将使河流及其边上的公园摆脱桥梁支撑，但州工程师坚持要建造由数十根混凝土柱支撑的标准桥面。因此，这些巨大的钢拱实际上是不必要的，但还是建造了两座，作为装饰（非常昂贵的）书档支撑着一对自行车和行人道。这一部分原计划于2017年开放（桥梁的公路部分自2013年起已对交通开放），但由于金属索锚未经充分测试以节省成本开始出现裂纹，修复工作花费了数年时间和700万美元，直到2021年完全开放。

慈善心怀的市民和城市政府希望修建一座激励而不是贬低周围环境的桥梁，并非不合理。只是美国必须经常希望建造激励人心的桥梁，以便工程师和建筑师学会以合理的成本和合理的时间来建造它们。

关于替代巴尔的摩基桥的决定，许多都要等待分析倒塌的法医工程师的工作 — 这个过程可能需要很多个月。但它的设计可能会受到灾难的影响。许多专家已经提到需要考虑巴尔的摩港使用的货船日益增长的尺寸，通过将支撑桥墩间距进一步拉大以减少碰撞的可能性，并用坚固的保护结构环绕它们。

阅读更多： 美国最脆弱的桥梁在哪里？

在美国之外，许多国家将大桥视为尊重社区和景观的纪念性艺术品，特别是当它们跨越心爱的水道或充当城市门户时。它们由创新工程师与志同道合的建筑师合作设计，为桥面、索塔、塔和桥墩带来了一种面向市民的精致感，并考虑如何整合设施，以减少这些庞大结构的噪音、交通和视觉干扰。

法国南部的米约高架桥是世界上最高的斜拉桥。图片由Charly Triballeau/AFP提供因此，建筑公司Foster + Partners为法国南部长达1.5英里的米约高架桥带来了庄严的精致，该桥横跨一条深谷，在法国最美丽的风景之一中可以在数英里外看到。对于英国的海峡隧道铁路连接，伦敦建筑师WilkinsonEyre雕刻了多个平行跨度的极简主义混凝土拱桥和桥墩，以减少这些结构对海峡隧道英国一侧高速列车的干扰。

在意大利热那亚，仅用了18个月的时间就替换了50年历史的莫兰迪大桥，这座有缺陷的个性化地标在2018年倒塌，造成43人死亡。官员们找来了当地的宠儿，普利兹克奖得主建筑师伦佐·皮亚诺，他帮助工程师和建筑师减轻了新道路的视觉重量，并塑造了巨大的桥墩，以最小化它们对下方社区的影响。

意大利空军喷气式飞机飞越伦佐·皮亚诺设计的热那亚圣乔治桥，以庆祝其2020年8月的开通。摄影师：Stefano Guidi/Getty Images 欧洲虽然工程师们受客观——但往往是机械的——标准指导，但要协调主观的社区愿望和成本并不容易。为了管理这种不确定性，曾参与一些世界上技术要求最高的桥梁项目的工程公司Arup建议组建一个工程团队，其中包括一个倾向于富有表现力的工程师的建筑师。他们合作的意图可以被编纂成所谓的“定义设计”，这样建筑团队就知道需要什么，并可以汇集必要的专业知识并选择实现团队意图的最有效手段。

当倡导者让政治领导层支持时，伟大的美国桥梁仍然可以建成。在Key桥毁灭的可怕预兆中，坦帕附近的Sunshine Skyway桥在1980年曾被一艘船撞击部分倒塌。它的1987年替换品是由FIGG工程师设计的一种朴素庄严的斜拉桥设计，其中包括升级的结构保护，当时的佛罗里达州州长鲍勃·格雷厄姆将其付诸实现。佛罗里达人以相当不错的价格（2.44亿美元，约合6.5亿美元现值）得到了这座桥。

连接洛杉矶市中心和Boyle Heights社区的第六街高架桥的非凡接待显示了人们对有意义的城市基础设施设计有多么渴望。

洛杉矶当地建筑师迈克尔·马尔兹(Michael Maltzan)设计了一系列长达3,500英尺的带状混凝土拱桥，这些拱桥在道路上方和下方起伏。这些拱桥的高度各不相同，以匹配跨越街道、铁路、两条高速公路和洛杉矶河的不同跨度。这座高架桥于2022年开放，引发了意想不到的病毒式喜悦爆发，城市各地的人们涌向这座结构，步行、滑板、骑自行车和经典汽车。“摄影师拍摄十五周年庆典和婚礼派对，”马尔兹说。“人们把它看作一个*地方，*而不仅仅是A点和B点之间的连接。”

洛杉矶第六街高架桥于2020年向自行车和行人开放；自那时起，它已成为照片和聚会的热门地点。摄影师：罗伯特·高希尔(Robert Gauthier)/洛杉矶时报/盖蒂图片社巴尔的摩的替代桥可能会带来完全不同的可能性。它将横跨帕塔普斯科(Patapsco)河，这个地点充满历史：附近矗立着两座19世纪的堡垒的废墟，曾经保卫着港口入口；在Key桥仍然屹立的半岛下方，由非裔美国钢铁工人在20世纪初严格的住宅隔离政策中建造的Turner Station社区的简朴住宅。其进入口沿着数英亩被几十年的工业污染污染的焦土海岸线延伸。就在桥的另一侧，被拆除的Sparrows Point炼钢厂的遗址现在承载着巨大的仓库和亚马逊物流中心。

一个公开的过程，吸引那些对结果有着最大利害关系的人，可以挖掘出更好的桥梁可以解决的问题。鉴于该地区靠近市中心，一座值得钦佩的替代桥梁可以激励更多有意义的公共和私人承诺，同时庆祝这座城市不断前行的冲动。

—詹姆斯·S·拉塞尔写有关建筑和城市的文章。他正在撰写一本关于城市文化在商业成功中被低估作用的书。

这是一笔来自联邦政府的巨额投资。像通胀削减法案、两党基础设施法案和CHIPS法案这样的法案，呈现了美国政府如何资助地方经济发展、清洁能源和环境正义努力的重大转变，潜在地为城镇提供巨大支持。

也就是说，如果全国9万多个市镇和部落政府能完成所有的文件填写。