丰田安全丑闻不应羞辱日本汽车制造商 - 彭博社

Gearoid Reidy

丰田汽车公司董事长丰田章男

摄影师：Toru Hanai/Bloomberg中国仍然是世界上最大的制造业和出口国。

摄影师：祁来申/Bloomberg在日本汽车行业正处于关键时刻时，它正在走一条这个国家没有时间走的弯路。

本国的汽车制造商在本周遭受了严重打击，丰田汽车公司和其他公司宣布，经过内部调查，他们已经篡改了部分安全认证测试的结果，这是由于去年大发工业公司发生类似事件引发的。 声誉 遭到质疑。

交通部官员出人意料地突袭了他们的办公室，这通常是为更严重的违法行为保留的。新闻反应是可预测的：许多外国媒体引用了“安全丑闻”一词，而其他人称之为“大规模作弊”。国内媒体则更加严厉：“丰田测试丑闻给日本汽车行业又添污点，”一家媒体称之为“日本汽车历史上的一天，异常且可耻。”

彭博观点普京对乌克兰的“和平”提议并不认真在移民问题上，感知比现实更重要内塔尼亚胡的战略是战争、战争和更多战争石油市场存在令人担忧的利比尔丑闻回声但这个问题是否真的需要如此自我责罚呢？以下是一些汽车制造商的发现：

  • 本田进行了噪音测试，使用的车辆重量与规定不同（尽管使用的重量实际上比要求的重量更重）。
  • 2014年，铃木未能在刹车时施加的压力低于规定值时再次进行刹车测试（该型号已不再生产）。
  • 丰田使用了模拟行人以65度角碰撞的碰撞数据，而不是所需的50度角（尽管65度角实际上会造成更大的损坏）。

虽然这并非测试失误的全面清单，但其中没有揭示出柴油门2.0。正如我之前所写的那样，在那起丑闻中，德国汽车制造商大众公司的高管们故意且蓄意地操纵排放测试，完全知晓其汽车无法通过测试。

我们在这里看到的几乎是相反的情况：工厂车间的工人在测试过程中采取捷径，因为他们几乎可以肯定车辆无论如何都会通过检查，即使测试并没有严格按照法律要求进行。请注意，在这种情况下没有召回。没有人说那些车辆在任何意义上实际上是不安全的。

最近的历史证明了这一点。去年发生的戴姆勒事件引发了当前的风波，当时这家kei汽车制造商将其整个车队下架销售时，引起了大量头条新闻。但当相关汽车按照程序重新进行测试时，却没有引起多少记者的关注：它们轻松通过了测试，没有任何变化，现在又回到了展厅1。“安全丑闻”到底在哪里？

汽车制造商在如何应对方面基本上束手无策。“我们认为规则本来就很愚蠢”在日本媒体中不会产生好的效果。没有人建议公司应该凌驾于法律之上。

但在全球汽车制造商处于关键时期，中国正在大量生产电动汽车，行业的未来方向尚未确定之际，日本需要更全面的视角。规则可能没有严格遵守，但这是一个很好的机会改革一个明显过度紧张的过程：由汽车制造商进行测试并支付费用，而不是由监管机构进行，这样做会导致认证变得臃肿。

就在去年大发事件曝光的时候，我正在阅读沃尔特·艾萨克森关于埃隆·马斯克的传记。我所读的内容与我了解到的丰田问题之间的对比令人震惊：在特斯拉Model 3的关键开发阶段，也就是2018年这款电动汽车的成败时刻，艾萨克森写道，如果马斯克认为它们并非绝对必要，他会在各个地方采取简化措施，去掉螺栓、传感器和防水措施。对于这种简化过程，马斯克受到了几乎全球一致的赞扬，并成为了一位数十亿富翁2。

“快速行动，打破陈规”也许不是安全生死攸关的座右铭。但是标准可以被推到荒谬的极限。丰田公司董事长丰田章男的时间并不应该花在亲自解决这个问题的工厂车间上，因为他已经做出了承诺。相反，他应该团结国内外盟友，共同反击对电动汽车唯一未来的错误炒作。推动“多路径”战略。

日本的认证流程还没有跟上时代。修复这一问题应该是一个优先事项，审视过于狂热的监管者也不应该落后太远：在自愿报告的调查之后集体突袭汽车制造商总部是一种挑衅性举动，会在公众中制造怀疑的氛围，让人们产生对整个行业有问题的更广泛感觉。这通常是针对严重违法行为保留的一步，但没有证据表明存在更广泛的阴谋，只是错误的简化做法。

日本长期以来一直以其安全声誉为傲。但不应因不存在的威胁而制造不确定性。这次调查带来的微不足道的收益不值得为行业声誉承受打击。这场丑闻只是一场无关紧要的事。

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