加州的氢燃料电池汽车在与电池车型的竞争中失去了优势-彭博社

加利福尼亚州马林县的司机依赖于一家单一的氢燃料加油站。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg作为加利福尼亚长期的首席气候监管者，玛丽·尼科尔斯曾经是氢燃料电池汽车的倡导者。就在几年前，当该州在计划中花费数千万美元建设一条被称为“氢能高速公路”的加油站网络时，尼科尔斯还在赞扬她自己的氢燃料汽车拥有300英里（480公里）的续航里程和快速加油时间，这辆未来主义的 丰田Mirai。

然而，如今，尼科尔斯驾驶一辆电池电动 福特野马Mach-E。它也提供300英里的续航里程。尼科尔斯在2020年卸任加利福尼亚空气资源委员会主席之前连任多届，她表示：“我再次驾驶氢燃料汽车不会有任何问题，但我不确定我是否会觉得必须这样做。”“现在，我认为假设会有大规模转向氢燃料汽车并不明智，除了重型卡车，那里重量重要。”

尽管美国投资了数十亿美元，但燃料电池汽车在美国正被电池电动车超越，并受到氢燃料短缺和燃料价格飙升的阻碍。去年，加利福尼亚州仅售出了3,143辆氢燃料汽车，而售出 380,000辆电动汽车。

氢能的支持者并没有放弃。丰田和现代正在推动燃料电池车型，尽管打着很大的折扣，本田刚刚宣布推出畅销的CR-V的氢燃料混合动力版本。加利福尼亚州继续建设新的基础设施。但对于驾驶员和潜在的汽车买家来说，体验氢电混合动力车的实际情况糟糕且正在恶化。

“市场上清楚哪种技术获胜了，”关注科学家联盟清洁交通项目的高级工程师大卫·赖希穆斯说。“如果我们想尽快脱碳，那么插电式电动汽车显然是现在可用基础设施的技术。”

自2015年推出Mirai氢燃料电池汽车以来，丰田在加利福尼亚州已经销售了超过14,000辆。来源：丰田燃料电池通过将车载氢气转化为电力来驱动车辆的电动机。汽车制造商在加利福尼亚通过零排放车辆法案开始开发这项技术，以对抗雾霾。在2006年加利福尼亚通过了具有里程碑意义的气候法案之后，这些努力加速发展。州的2006年气候法案要求大幅减少温室气体排放。

最初的氢能汽车是定制的 — 2006年，我驾驶了一辆手工制造的梅赛德斯燃料电池汽车的原型，售价100万美元。然后在2013年，加利福尼亚通过立法每年拨款2000万美元用于资助100个氢能加油站。很快本田、现代和丰田开始在唯一提供加油设施的州销售或租赁氢能汽车。

2018年，加利福尼亚州州长Jerry Brown设定了到2025年建立200个氢气站的目标，该州已承诺投入近2.57亿美元。但去年，壳牌公司悄悄拒绝了一项价值4100万美元的州政府拨款用于建设50个氢气站的提议，加州将目标缩减至2027年建立130个氢气站。今年2月，壳牌关闭了该州七家零售氢气站中的六家。目前共有66个氢气站，但其中12个已经停止运营超过30天，其他一些由于供应短缺或设备问题而不时关闭。

相比之下，加利福尼亚州拥有超过105,000个插电式车辆充电站。去年，电池电动车型占该州新车销量的21%，特斯拉的Model Y和Model 3是加州销量最高的两款车型。

即使对于功能正常的氢燃料站，停机时间也很常见。例如，4月2日，该州54个运营中的氢气站中有16个关闭，根据来自氢燃料电池合作伙伴的实时数据。南加州，特别受到壳牌关闭的影响，每天约有一半的氢气站停止运营。

在加利福尼亚北部，富裕的马林县的司机依赖于一家唯一的加油站，三月下旬的一个下午，该加油站只有足够的氢气来给几辆车加满油。（三天后，由于“机械问题”，它停止运营。）在旧金山湾的另一边，壳牌的退出导致伯克利失去了唯一开放的加油站，燃料电池汽车在那里并不罕见。

在整个州内，关闭和停机导致司机们不得不四处寻找燃料。在Reddit上，一位Mirai车主发帖说，他们的车最近因为燃料耗尽而被拖车了两次，因为25英里内的每个氢气站都停机了。一位萨克拉门托地区的拖车司机也加入讨论，说他们每个月都要拖走几辆被困的氢气车到州首府地区仍然开放的唯一加油站。

2024年4月2日洛杉矶大区的氢燃料站。红色表示该站已停机。来源：氢燃料电池合作伙伴关系对燃料价格的抱怨同样普遍。给Mirai、现代Nexo或本田FCX Clarity加满油，加州司机需要花费约200美元 — 相当于每加仑汽油花费14.60美元。

“这辆车太棒了，但加氢基础设施和每英里的氢气成本太糟糕了，”一位Mirai车主在Facebook上写道。在Reddit上，一位南加州的氢燃料电池车车主抱怨说，“成本相当于开一辆每加仑只能跑9英里的怪物卡车。”

高昂的燃料价格甚至让像Tina Imahara这样的铁杆氢燃料爱好者望而却步。作为南加州的一名纪录片编辑，Imahara在制作环境主题电影后购买了她的第一辆燃料电池车，一辆2017年的Mirai。“这辆车本身太不可思议了，”她说。“当我第一次拥有它时，我离我最近的加油站有84英里，所以我必须提前计划。有些时候我差点没油了。”

当伊马哈拉升级到2021年的Mirai时，附带了一张价值15000美元的燃料卡，加油站的数量增加了，她现在住得离加油站很近。但去年氢燃料价格飙升，她不情愿地将Mirai换成了一辆电池电动的丰田bZ4X SUV。

“我们用光了我们的卡，”她说。“氢的价格是汽油的两倍，我们不打算回到汽油。”

二月份，壳牌关闭了加利福尼亚州的七家零售氢气站，包括为伯克利地区提供服务的唯一一家加油站。摄影师：Tim Rue/Bloomberg仅仅十年前，氢燃料汽车的未来看起来更加光明。2014年，我访问了本田位于洛杉矶郊区托朗斯的北美总部，试驾了这家汽车制造商的 2013 FCX Clarity。这款轿车可以在一箱H2的燃料下行驶240英里，这在当时大多数电池电动车的续航里程只有80英里时是一个令人印象深刻的距离。我顺便去了本田公司总部附近的壳牌氢气站，只需要几分钟就可以给Clarity加满燃料。这似乎是一个改变游戏规则的时刻。

当我上个月回到托朗斯时，游戏确实发生了变化：本田在2021年停产了Clarity。我当时在那里参加了2025本田CR-V e:FCEV的预览，这是该公司CR-V紧凑型SUV的电池电动氢混合版本。e:FCEV的续航里程为270英里，其中29英里可以使用电池供电，减轻了氢市场的波动性和加油站的不可靠性。本田的宣传基本上是：大部分日常驾驶使用电池供电，在家充电，将前往氢气站的行程留给更长的旅程。

Honda在美国销售了近600万辆内燃机CR-V，我在洛杉矶开的e:FCEV在任何郊区车道上都不会显得格格不入。乘坐起来像电动车司机期待的那样安静平稳。但规格并不特别：我从机场乘坐的Uber，一辆Tesla Model 3，续航里程超过300英里。Honda计划每年起初只在加利福尼亚租赁300辆氢燃料电池CR-V，价格待公布。

Honda的CR-V e:FCEV续航里程为270英里，其中有29英里可以使用电池动力。汽车制造商计划每年起初租赁300辆。来源：Honda其他汽车制造商也在用氢燃料电池保险。现代推出了Nexo SUV，在2018年底在美国首次亮相，现在续航里程最高可达380英里。但去年该汽车制造商在加利福尼亚只销售了几百辆。现代拒绝提供高管以讨论其氢燃料电池战略。

丰田在混合动力汽车上押注了重注，同时也坚定地支持氢燃料电池。自2015年推出Mirai以来，该汽车制造商在加利福尼亚已售出超过14,000辆；最新型号每箱油最多可行驶400英里。

“我们不仅认为燃料电池对轻型车辆非常适用，而且我们也认为它是重型车辆的一个选择，也是电力发电的一个很好选择，”北美丰田车辆营销总经理Tim Bliss表示。

本田也表示，其燃料电池汽车的目标是创造对氢的需求，作为备用电源的来源，以及用于难以电气化的交通工具，比如火车，飞机和重型卡车。“对我们来说，这是一个长期的策略，不仅要发展轻型车辆，还要发展整体的氢经济，而轻型车辆是其中至关重要的一部分，”美国本田汽车公司可持续发展和业务发展副总裁杰伊·约瑟夫说。

但是燃料电池汽车的大幅折扣却讲述了一个不同的需求故事。今年三月，丰田在一款售价为49,500美元的2023 Mirai Limited上提供高达40,000美元的现金返还，再加上0%的融资。（布利斯表示，这种库存调整适用于少量汽车。）在一家现代汽车经销商那里，你可以以28,585美元购买一辆新的63,585美元的Nexo，并且不用支付利息。在旧金山的一家丰田经销商那里，一辆二手的2020 Mirai售价约为12,000美元。

现代的Nexo，一款氢燃料电池SUV，于2018年首次亮相。最新版本的续航里程可达380英里。来源：现代加利福尼亚州没有放弃氢能源。该州仍然每年花费数千万美元用于基础设施和氢生产，这也可以用于电气化重型卡车。由于燃料电池动力系统的重量比电池轻，氢动力卡车可以携带更大负载行驶更长距离。卡车还对该州的温室气体排放和对低收入有色人群的不良健康影响产生了不成比例的贡献。

“目前，对于氢燃料电池电动汽车，我们的一个重要优先事项是改善现有加注网络的可靠性和性能，以便那些购买或租赁氢燃料汽车的人可以放心他们将能够在需要时加注燃料，”加利福尼亚能源委员会燃料和交通部主任汉农·拉苏尔说。

该州还试图使氢本身更环保。根据一份 去年12月发布的州报告，加利福尼亚州大部分分发的氢是灰色的，意味着它是从天然气生产的。拉苏尔表示，加利福尼亚州已经拨款2,200万美元用于绿色氢项目，包括三座将利用可再生电力驱动电解槽的工厂，电解槽可以从水中产生氢气。拜登政府还向该州拨款12亿美元，用于建立自己的 氢能中心，拉苏尔表示这将在未来八年内增加绿色氢的供应。

燃料电池汽车能否在去碳化汽车的竞赛中赶上电池电动汽车，还有待观察。但一些超级粉丝正在密切关注。如果燃料价格下降，伊马哈拉计划重新加入氢能高速公路。她喜欢氢气是在美国生产的，而且燃料电池汽车不依赖其他国家控制的金属。“未来需要是氢，而不是完全依赖电池，”她说。