一家丰田Trig-gen工厂在加利福尼亚州生产水、电力和氢气 - 彭博社

三元生产系统。

摄影师：丰田北美/PR新闻社每年，有20万辆新汽车和卡车从南加州长滩港的船上滚下来，进入丰田汽车公司在北美最大的进口设施进行加工。

被广阔停车场环绕，丰田物流服务是Mirai的唯一美国入口，这是一款由氢气而非汽油或电池驱动的轿车。这些汽车在被送往经销商之前需要氢气，更不用说洗车用水了。而这个设施本身，拥有230名员工，也需要电力。

一种新型发电厂将提供这三种需求。

由FuelCell Energy Inc.设计，隐藏在其中一个停车场的Tri-gen发电厂将生物气体输入高温燃料电池，同时产生电力、水和氢气。建设已经结束，公司计划今年启动，丰田北美公司签署了一项为期20年的协议，购买该工厂的三种产品。财务细节尚未披露。

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Tri-gen工厂经过多年规划，将在美国政府推动在全国范围内建立氢能源中心的同时投入运营，以应对气候变化。当氢气在涡轮机中燃烧或通过燃料电池供应时，可以产生无碳排放的电力，这些中心旨在将氢气生产商与可以使用燃料的附近客户配对。Tri-gen将像一个小型中心一样运作。

“这个项目如此引人注目的原因在于它是氢能经济如何展开的完美示范，”FuelCell的首席执行官杰森·菲尼说。

对于丰田来说，这个工厂将有助于减少其工厂的碳排放，有可能成为其他地方可复制的模式。Tri-gen的沼气通过管道输送到现场，来自农业废物，工厂的2.3兆瓦电力将超过丰田工厂的需求。剩下的电力将供应给当地电网，而每天生产的1400加仑水将用于洗车，然后交付给经销商。

每天生产的高达1200公斤氢气不仅将为进口的Mirai提供燃料，还将为港口的氢动力卡车提供燃料，该港口多年来一直在努力减少空气污染。这将是丰田首个完全由现场可再生能源供电的港口设施。

Tri-gen还可能为位于康涅狄克州丹伯里的FuelCell带来提振。FuelCell成立于1969年，帮助商业化燃料电池，这些设备通过电化学反应而不是燃烧来产生电力。

在2000年达到顶峰时，FuelCell的市值超过15亿美元。但燃料电池花了几十年时间才走向主流，当它们最终走向主流时，如布鲁姆能源公司等竞争对手能够占据更大的市场份额。FuelCell在2019年进行了重大重组，任命菲尼为首席执行官。该公司计划于9月11日报告收益。