拜登电动汽车充电计划包括长途卡车运输 - 彭博社

密歇根州兰辛的迈耶分销中心于2023年2月，一辆戴姆勒Freightliner eCascadia全电动半挂卡车。

摄影师：Emily Elconin/Bloomberg拜登政府正在推出部署电动汽车充电和氢燃料基础设施的计划，覆盖全国货运走廊——这是为了减少美国供应链的碳排放并加速零排放大型卡车的采用。

周二发布的路线图旨在将数十亿美元的公共支出集中在关键道路上，并促进新基础设施的私人投资，这对于清洁中重型卡车的柴油污染至关重要。

BloombergGreen冰岛将在气候行动计划六年后首次亮相报告警告美国太阳能工厂将迎来“残酷的觉醒”英国允许新的燃气电厂，收回清洁电网计划壳牌考虑在战略更新中放缓碳排放削减速度官员们希望通过帮助确保车辆拥有高效可靠的充电网络，加速全国范围内零排放的18轮卡车和其他货车的采用。这反过来可以帮助降低公司的燃料成本，同时清洁空气在一些交通最繁忙的高速公路周围，白宫国家气候顾问阿里·扎迪说。

“这是为了实现环境正义而采取的重大举措；75%的重型卡车交通只占据了我国4%的道路，危及我们最脆弱社区的健康，”Zaidi在一份电子邮件声明中说。

2022年12月，位于加利福尼亚州长滩的Hight Logistics公司，一台Tellus Power电动车充电器位于一辆沃尔沃VNR电动卡车和一辆第二代比亚迪8TT电动半挂卡车之间。摄影师：Bing Guan/Bloomberg根据美国环境保护局以及能源和交通部门公布的战略，最终目标是到2040年实现“无处不在且价格实惠的充电和氢燃料补给网络，以供零排放卡车使用。”

该计划将帮助公司实现可持续目标，并减少与在美国运输货物相关的范围3温室气体排放，美国超过70%的货物运输由卡车承担。交通部门负责美国约29%的温室气体排放，其中超过五分之一来自中重型卡车。然而，运输业对石油基燃料的历史依赖使得减少这些排放成为一项挑战。

此举是对卡车制造商越来越强烈的呼声的回应称需要更多公共支持来建设充电站、电网改进和其他基础设施，以推动重型车辆的电气化。

在美国，只有92个电动卡车充电站，其中只有九个是快速充电站，根据能源部的数据。

尽管公司正在快速扩大他们的电动车队和充电能力，但高速公路充电基础设施的建设对于更广泛的部署至关重要。卡车制造商预计在未来18至24个月推出市场的氢动力车辆也将需要氢燃料站的支持。

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政府将优先考虑四个阶段的投资，重点支持最繁忙的货运走廊和港口。它还将把投资引导到鼓励零排放车辆的政策和空气污染严重的地区。

总共，2024年至2027年之间将优先考虑约12,000英里的道路，包括横贯美国大陆的东西向高速公路80号，从新泽西州蒂尼克到旧金山，以及穿越加利福尼亚州、德克萨斯州和佛罗里达州的其他高速公路。围绕洛杉矶、圣迭戈和长滩等主要港口的道路，以及休斯敦、纽约和迈阿密等地区的道路，也将优先获得清洁充电和加油升级。

对于一个不断增长的卡车行业，正面临着来自政府政策和企业ESG需求的更大压力，这个计划是受欢迎的，Greenlane的首席执行官Patrick Macdonald-King说。由戴姆勒卡车北美有限责任公司、NextEra能源资源有限责任公司和黑石集团共同成立的6.75亿美元合资企业旨在开发和运营一家全国性的中重型电池电动和氢燃料电池车辆充电网络。

“这对于实际实现这一目标并帮助实现这一目标非常重要，” Macdonald-King说。“基础设施是一个挑战；转向零排放车辆也是一个挑战。有这种支持帮助我们实现目标真的至关重要。”

“拜登的蓝图似乎是一个迭代和深思熟虑的方法，”代表卡车停车场、旅行广场和燃料营销商的NATSO和SIGMA贸易团体的政府事务执行副总裁David Fialkov说。“指导各州采取分阶段的方法，优先投资于关键货运走廊，可以利用沿着州际公路系统的现有全国性加油站网络，并鼓励投资，”他说。

这份路线图是拜登政府努力削减国家港口和公路污染的一部分。环境保护局正准备很快为汽车、卡车和重型车辆制定新的排放上限。另外，交通部周二宣布计划拨款约4.5亿美元，以提高港口的安全性、效率和可靠性。