普拉特的空中客车A320neo飞机GTF发动机遇到了波动-彭博社

插图：Nolan Pelletier for Bloomberg Businessweek十二年前，空中客车公司（Airbus SE）携A320neo单通道喷气式飞机闯入巴黎航展，这款飞机拥有更好的燃油经济性和更低的噪音。销售亮点之一是可以选择普惠（Pratt & Whitney）和CFM国际（CFM International）生产的竞争发动机，这些发动机采用先进的涂层和复合材料，使飞机以更低的排放速度更快地巡航。空中客车公司在巴黎航展上赢得了大量订单，A320neo很快成为了历史上销量最快的客机。

随着航空业再次于6月19日在法国首都之外聚集，省油的涡轮机再次成为焦点，但原因却不尽相同。耐久性问题和过度使用的发动机维修店迫使航空公司将许多最新的飞机停放，有时长达数月。尽管这些发动机实现了承诺的燃油效率，并且通常表现优于早期型号，但制造商承认它们的耐久性并不如预期那样强。

尽管这些挑战给CFM带来了压力，普惠的记录更糟。印度的Go航空公司在一份声明中表示，其发动机“从一开始就遭受了多种缺陷和高故障率”，并指责技术导致其于五月破产。普惠表示，它不对航空公司的财务状况负责，并坚称整体耐久性与或优于以往版本。“我们看到了极强的需求，”该公司总裁Shane Eddy表示。

普拉特&惠特尼的PW1100G-JM齿轮涡扇发动机。来源：普拉特&惠特尼据研究机构Cirium称，今年5月，约有八分之一的装备有普拉特齿轮涡扇（GTF）引擎的A320neo飞机和相关飞机已经存放了30天或更长时间。这一统计数据包括因任何原因而停止运营的飞机，而不仅仅是引擎问题，相比之下，装备竞争对手Leap引擎（由通用电气公司和赛峰公司合作生产）的飞机中，这一比例为4%。与此同时，许多其他装备有GTF引擎的窄体飞机也被停飞：约有17%的较小型的空客A220，以及11%的巴西航空工业公司E2地区客机。

普拉特花费了100亿美元开发GTF引擎，该引擎使用齿轮箱使风扇的转速比燃烧燃料的涡轮慢。空客表示，这可以提高约20%的效率，但航空公司在购买决策时会考虑多个因素，如运营成本、耐用性和可靠性。由于一些GTF组件的磨损速度比预期快，航空公司不得不提前修理这些组件。后疫情时代 机械师短缺进一步 减缓了飞机的复飞速度。

在今年的巴黎航展上，普拉特的母公司雷神技术公司将举办投资者日，高管们肯定会被询问这些问题。根据伯恩斯坦分析师道格拉斯·哈内德的说法，尽管CFM似乎已经掌握了Leap引擎面临的问题，但GTF引擎的问题正在加剧。“Leap的耐用性明显更好，”哈内德在5月的研究报告中写道，暗示这款引擎“可能是尚未做出承诺的A320引擎选择。”

6月14日，空客首席执行官Guillaume Faury表示，他希望为A220系列提供航空公司选择引擎的机会，目前这款飞机只配备普拉特的涡轮发动机。虽然GTF引擎可靠，但Faury在接受《航空周刊》采访时表示，“这款发动机不够耐用。”

位于佛罗里达州西棕榈滩的普拉特惠特尼发动机中心的GTF发动机。来源：普拉特惠特尼彭博智库分析师George Ferguson表示，飞机和发动机销售的增长份额可能主要来自中国、印度和中东等快速增长的市场。他说，这些地区的灰尘、高温和污染加剧了最新发动机的耐用性不足。Ferguson表示：“你希望准备好在这些地区扩大市场份额，但目前没有完全解决方案，这让事情变得困难。”

这种情况使巴黎航展成为一个考验，看普拉特的困境是否会促使更多航空公司选择LEAP发动机。目前，大约已交付的2800架A320neo飞机中，46%配备了GTF发动机。在约6000架订单中，航空公司选择LEAP的比例为37%，而选择GTF的比例为24%，根据Cirium的数据。这意味着还有大约2300架飞机有待选择，而在巴黎可能会宣布更多订单，因此普拉特仍有可能在未来达到同等水平，Cirium的顾问George Dimitroff表示。普拉特表示，明年将推出一款名为GTF Advantage的重新设计版本，据称该版本融合了多项耐用性升级，许多航空公司正在等待更多数据。Dimitroff表示：“他们可能会花时间观察CFM和普拉特发动机的可靠性和性能成熟情况，然后再做决定。”—与Anurag Kotoky合作

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