当公共交通出现问题时，共享单车可以应对 - 彭博社

波士顿的一名骑自行车的人在8月22日经过科普利广场的摆渡车下车点，当时马萨诸塞湾交通局关闭了橙线进行维修。

摄影：卡林·斯蒂尔，波士顿环球报/盖蒂图片社

飓风艾达在去年九月给纽约市带来了历史性的大雨，第二天，我和许多人一样，不得不想办法去上班。

我通常的选择行不通了：地铁系统的部分区域被水淹没，仍然关闭。巴士，我的备选方案，在皇后大桥上压过交通。一旦到达曼哈顿，我下车，选择了第三个更快的方案：一辆皇家蓝色的Citi Bike。

其他通勤者也有同样的想法。美国最大的共享单车系统在艾达飓风过后的第二天记录了126,360次骑行，创下了八年历史中的最高纪录 — 街道上的自行车道上挤满了像我这样的受困乘客。

一个模式开始显现。在今年夏天，纽约的地铁站被高温折磨时，Citi Bike也创下了纪录。当伦敦地铁工人在六月举行罢工时，伦敦的共享单车系统桑坦德自行车看到人们蜂拥而至。在华盛顿特区，2016年地铁的维修导致首都共享单车（简称CaBi）的骑行量增加了6%。“共享单车再次利用地铁的困境，”《华盛顿邮报》的标题写道。

一个系统的危机，似乎就是另一个机会。在这个充满颠覆和气候危机相互碰撞的时代，共享单车的固有简单性——以及自行车的一般性——在其他交通方式被搁置时尤为有用。

一种自然的合作关系

大众交通和公共共享单车自然重叠；人们经常说Citi Bike是美国第25大交通系统。他们的乘客群体也经常重叠：根据Lyft提供的数据，运营Capital Bikeshare和Citi Bike的公司，他们的用户中有四分之一每周也使用公共交通。其中三分之一的骑行者表示，当公共交通不可用时，他们会使用共享单车。

长期以来，共享单车被宣传为对交通的第一/最后一英里的补充，帮助骑行者到达和离开车站和站点。来自北美共享单车和滑板车协会（NABSA）的一份2021年报告得出结论，共享单车系统可以在更好地整合在一起时帮助提高公共交通的乘客量。NABSA主席萨曼莎·赫尔在电子邮件中表示：“像在或靠近交通站点共同设置共享微型交通工具站点或枢纽，以及整合多模式出行规划和预订等方式，可以促进各种交通方式之间更多的协调。”

但城市越来越意识到，在必要时，可租赁的车轮也可以代替公共交通。

在八月底，波士顿的橙线地铁因为急需维修而停运。作为波士顿T系统中第二大的线路，现在平均每天运送超过10万人。时机并不理想：为期一个月的关闭（现已重新开放）威胁着城市的通勤，正值雇主敦促更多员工返回办公室的时候。此外，深夏意味着波士顿的许多大学迎来搬入时间。

为了减轻波士顿通勤者的痛苦，“我们真的充分利用了我们的Bluebike系统，”市长Michelle Wu领导下的街道主管Jascha Franklin-Hodge说，她本身是一位著名的骑行者。波士顿大都会区有十年历史的共享单车网络在橙线关闭期间免费，骑行者可以通过应用程序或网站免费注册30天的Bluebike通行证。

“那真的为人们打开了大门，”Franklin-Hodge说。城市预计大约会有1万人使用它；到了九月初，大约有3万人注册了。

在服务中断期间，Bluebikes有时搭载的乘客数量大约是每日MBTA通勤铁路乘客数量的三分之一，使用量最大的增长（有些增长了600%）出现在橙线沿线或附近的码头。在九月的一个星期六，当系统完成了超过25,000次骑行时，大约一半是使用免费通行证的。

波士顿并不是第一个这样做的地方。去年十月，华盛顿特区的地铁服务减少时，市长穆里尔·鲍泽宣布所有特区居民可以获得免费 30天Capital Bikeshare会员资格，其中包括免费骑行45分钟以及电动自行车折扣。今年秋天，随着黄线和蓝线因新车站增设和维护工作而关闭，亚历山德里亚市居民将再次可以免费获得45天的自行车共享会员资格。

Capital Bikeshare自行车骑行者在华盛顿特区的自行车道上骑行。摄影师：Andrew Harrer/Bloomberg对于富兰克林-霍奇来说，数据表明折扣为这项服务引入了大量新骑行者。希望这种情况能持续下去。“对于许多人来说，自行车和自行车共享并不是他们本能舒适或熟悉的事物，”他说。“其中一些人也许本来会自己购买30天通行证，但免费的诱因是让人们尝试某事的真正许可。我认为这是一个非常重要的教训。”

自行车的兴衰

尽管市政自行车共享是美国城市的相对新生事物，但自行车本身并不是。自从19世纪末第一批“安全自行车”滚入城镇和城市以来，这些廉价的人力驱动机器一直作为最后一道移动方式。

在大萧条期间，当很少有美国人买得起汽车时，美国的自行车生产量激增；到了1930年代末，街上有600万辆自行车。随着第二次世界大战的爆发，美国政府鼓励成年人骑“胜利自行车”以节省汽油和橡胶用于战时。20世纪70年代的石油危机，以及环境问题，推动了当时的自行车热潮，10速自行车和其他型号的销售量飙升。如今，俄罗斯入侵乌克兰以及其公共交通网络的广泛破坏提供了另一个例子，展示了在危机之后，普通自行车可以成为一个强大的人力交通工具。

“这些小热潮通常是由技术变革引发的，”《机械马：自行车如何重塑了美国生活》的作者玛格丽特·古罗夫说道，该书记录了美国骑行文化的历史。“这要么展示或提醒人们骑行所带来的乐趣有多大，要么展示它们在移动方面有多么高效，尤其是在城市中。”

在这种背景下，Guroff说，支撑公共共享单车系统和其他微移动服务的数字技术代表了另一项创新，使自行车对更多人更易用。加上电动自行车的出现和新冠疫情的颠覆性背景，促使了美国新的自行车热潮。但现在许多人都在问：能持续下去吗？

一群自行车倡导者在1972年为丹佛争取更安全的自行车道。摄影师：比尔·温施/丹佛邮报通过盖蒂图片社过去的自行车热潮和低谷可能提供了一些线索。“通常结束热潮的原因是安全问题，”Guroff说。例如，在20世纪30年代和60年代，骑自行车的儿童数量激增，但随后在汽车重新占领街道并骑行危险增加时下降。成年人在20世纪70年代晚期放弃了他们的10速自行车，因为财政困难的城市地区未能提供受保护的自行车道和其他基础设施，这可能有助于促进更广泛的骑行采用。“当前热潮是否会持续取决于街道有多安全以及它们将来会有多安全，”Guroff说。

在这方面，2020年代的许多美国城市比上世纪70年代好多了。例如，当时，自行车倡导者为了在纽约市争取一条有条纹的自行车道而激烈斗争；现在，该市有超过1300英里的自行车道，其中有超过500英里是受保护的。自行车在规划中的作用方式已经不同于五年前。

这在波士顿等地方显而易见：上个月橙线服务恢复一天后，市长吴和富兰克林-霍奇 宣布，一些临时自行车和公交车自行车优先通道将变为永久。为橙线停运安装的新共享单车停靠点将保留，正在探索低成本和免费选项。

NABSA的赫尔认为，鼓励共享微型出行的城市可以做的最重要的事情是建立支持它的基础设施：“建设安全、连接的骑行场所，让人们能够到达目的地，比如受保护的自行车道网络，对促进共享微型出行的乘客量很重要。”

自行车为中心的文化转变

但要充分利用踏板动力的效果也需要改变传统的交通规划方式。自行车骑行者的需求并不总是被交通运营商考虑，也不总是作为乘客的一个选择，尤其是如果一个交通机构不监管骑行。最近一项法案要求纽约大都会交通管理局——控制该市地铁、公交车和通勤铁路——研究其桥梁和其他设施的自行车通行性 令人想起。

公共交通机构“在像这样发生重大中断时，给人们提供所需信息的能力并不特别高，尤其是在涉及到所有语言和全部备选方案时，” 波士顿交通部门负责人弗兰克林-霍奇说。

在橙线停运期间，该机构试图改变这一状况。规划者提供了12种不同语言的指南，并通过社区组织进行了外展。 “街头大使”被派往地铁站与通勤者交谈，手中拿着自行车信息。

这种文化转变是未来的一堂课。

“如果你不把自行车看作交通工具，你就不会采取必要的措施，使其在交通危机期间成为一个好的选择，这是一种思维方式，我认为我们已经有了，” 他说。“人们心中存在这种基线的程度意味着蓝色自行车是我们在想清楚如何安排穿梭巴士之后首先考虑的事情，而不是我们在用尽所有其他方法后才想到的最后一招。”