街边停车如何成为科技初创公司的磁铁 - 彭博社

实时数据可以使停车管理跟上时代，一些初创公司表示。

摄影师：比尔·汤普金斯/迈克尔·奥克斯档案馆通过Getty Images

这些天，不起眼的路缘引起了很多关注。

在过去的十年里，汽车、卡车和送货车的街头芭蕾增加了新的参与者，如叫车服务车辆和租赁的自行车和电动滑板车。再加上一场加速了即时交付生态系统的大流行病，将停车位变成了餐厅，并颠覆了长期的通勤模式，人行道旁的空间变得越来越受追捧。为了在拥挤的城市路边实施秩序并从中提取收入，一大批私营公司正在争夺市场地位。

私有化路缘空间并不是什么新鲜事：城市长期以来一直将街头停车管理外包给传统公司，如施乐公司的附属计算机服务公司，该公司运营了电子收费系统E-ZPass，以及其他服务。但现在，一群懂得利用路缘的初创公司正在通过向城市官员提供他们以前从未拥有过的实时数据，颠覆了估计价值200亿美元的美国停车行业。

“我认为大多数城市目前发现的情况是，他们的送货活动 — 无论是即时食品送货还是包裹 — 那些大型运营商实际上并不支付停车费，” 数据交通公司Populus的联合创始人兼首席执行官Regina Clewlow说。

这意味着城市可能正在放弃数百万美元的停车收入，Clewlow说，她在2017年帮助推出了Populus。该公司的 Mobility Manager 和 Curb Manager 平台使用来自40多家不同移动运营商（如网约车公司）的GPS数据，为城市提供有关自行车、滑板车和汽车的实时停车数据。有了这些数据，软件会绘制城市的街道网格，以可视化地展示路缘空间如何更好地利用。例如，某个街区自行车和滑板车活动频繁可能表明需要指定车道或围栏。城市还可以向车队车辆收取使用空间的费用。

Populus刚刚融资1100万美元，由投资者Zero Infinity Partners和Robert Downey Jr.的FootPrint Coalition Ventures领投，这将这家总部位于旧金山的初创公司的 融资 总额提高到近2000万美元。“Regina和Populus团队正在用城市将用于降低21世纪生活环境足迹的数据基础设施替换停车收费表和停车罚单，” 该基金的管理合伙人Jonathan Schulhof在向彭博城市实验室发表的声明中说。

城市支付订阅费以使用该平台，Populus通过使用该平台获得的净收入收取一部分费用。Populus与美国和以色列的100多个城市合作，包括西雅图、芝加哥和巴尔的摩，并计划在欧洲扩张。

另一家名为Automotus的洛杉矶初创公司依靠安装在路灯杆上的电池供电摄像头收集路边停车活动的数据。摄像头每秒拍摄30张照片 — Automotus会模糊人脸以确保隐私 — 然后软件将其洞察力汇总到一个城市可以查看以制定政策的计算机仪表板中。例如，如果某段道路在某个时段吸引了异常数量的停放车辆，这可能表明需要提高费率。

Automotus的自动路灯摄像头监控汽车、卡车和其他道路使用者的路边使用情况。Automotus提供的照片但正如这家初创公司的首席执行官兼创始人乔丹·贾斯塔斯所说，该软件自动执行的能力对于减少寻找停车位的车辆数量至关重要 — 这是大多数路边管理公司的主要目标。例如，匹兹堡对Automotus的“智能装卸区”技术的试点项目看到停放在这些区域的司机增加了21%，他们停放的时间在短短三个月内减少了近30%。收入也有所增加。

贾斯塔斯将公司的自动化技术比作收费公路：“您将根据使用路边的确切时间收费，如果您在我们的系统中注册，我们将通过数字方式向您收费，如果没有，我们将通过邮寄发给您发票，”他说。

快递和网约车公司对这些解决方案也有浓厚的兴趣，Justus说，因为他们最终会累积起来支付数百万美元的停车罚款，这些罚款是不可抵税的。

Justus设想了一个更加协调和少分隔的交通管理未来，其中公共交通运营和移动服务可能在同一屋檐下与停车、高速公路收费和道路维护共存。“城市想要这样做，但我们还没有完全实现，”Justus说。

他还表示，自动化软件可以超越衡量碳排放和收入，分析交通决策如何更广泛地影响社区：“这对经济发展有什么影响？我们是否为我们的弱势社区提供了更多超过三英里之外的工作机会？”

与此同时，这个行业正在迅速增长，Justus发现公司并不是在向城市推销自己，而是城市在找他们。“在未来三年内，我想几乎美国每个城市都会实施我们的解决方案或类似的解决方案，”他说。

像Automotus一样，总部位于奥斯汀的初创公司Vade使用太阳能摄像头技术识别车辆，跟踪它们停放的时间，并收集其他关键指标，帮助城市自动化计费和执法他们的路缘空间。

“这些解决方案的整个生态系统，以及它们长期的发展方向，实际上归结为自动化，使消费者或驾驶员体验完全无摩擦，”Vade的联合创始人兼首席执行官Matty Schaefer说，“并将所有逻辑、所有功能放在后端，无论你是UPS司机还是普通市民。”

并非所有人都认为将市政资金投入风险投资支持的私营公司是处理城市停车问题的最佳方式。

“如果将停车变成由试图最大化收益的实体管理的私营业务，他们的目标未必与交通政策目标一致，” SharedStreets 的主管凯文·韦伯说道，SharedStreets 是一个共享交通数据的开源平台。他补充说，由于路边管理公司从像Uber和亚马逊这样的送货和叫车巨头那里获得收入，“城市是否是主要客户甚至都不清楚。那里总会存在冲突。”

尽管私人资本通常被视为加速创新所必需的，韦伯指出SFpark，这是早在像谷歌的Sidewalk Labs这样的私营公司投资该领域之前，2011年至2013年在旧金山进行的由城市主导的停车管理试点项目。韦伯说：“城市没有理由不能继续这样做，但他们缺乏政治意愿。”

支持私营路边管理公司的人士认为，政治障碍在障碍清单中排名靠前。例如，纽约市甚至需要州政府的许可才能使用像Populus这样的公司提供的技术，倡导团体Open Plans的政策主管莎拉·林德说。这可能导致这座大都市追赶更具创新性的市政府。“我们不得不向奥尔巴尼乞求决定如何处理我们自己的空间，这完全疯狂，”林德说。“如果我们有权力去做，我们可以利用这项技术做很多事情，很多城市确实拥有这种权力并正在使用这项技术。”

新冠疫情有助于消除一些障碍。例如，在疫情期间，城市能够迅速将路边停车位改造为街头餐馆、公共艺术、广场等。尽管在许多城市中短暂存在，但这种大规模改造城市空间的行动展示了路边除了停车外的可能用途，加州大学洛杉矶分校城市规划教授唐纳德·肖普表示。

肖普的一个原则关于这个主题的大量研究——他在2005年出版的书籍《免费停车的高昂代价》是进步停车政策改革者的765页圣经——是免费或低价路边停车位的普遍性激励了司机寻找停车位，引发了拥堵和污染的连锁反应。在他领导的一项研究中，洛杉矶有68%的司机在交通高峰期寻找停车位。美国2.5亿辆汽车拥有约20亿个停车位，95%的时间停放。简而言之，这种对私家车主的巨额公共补贴剥夺了其他所有人的稀缺公共资产。

“路边是极其有价值的公共房地产，”肖普说。“把它白白送给私家车作为免费存储是一个巨大的错误。”

肖普表示，路边管理工具可以为美国昂贵的停车陷阱提供一条出路——如果现在试点这项技术的城市能够证明它们的有效性。

“更多的城市将与这种路缘管理合同，”他说。“当他们有更多的资金、更少的交通和更少的空气污染时，其他城市将会效仿。”