在家工作减少了公交车和火车上的通勤者数量 - 彭博社

在总统乔·拜登推动23亿美元的基础设施支出，其中包括数十亿美元用于大众交通，通勤铁路和公交车运营商担心远程办公文化的兴起，这可能在疫情过后的多年内压低收入。

在白领美国人的工作日变成了在家里举行视频会议，背景是滚筒烘干衣物的时候，根据美国人口普查局的数据，最大都会区近12%的工人是乘坐大众交通工具上下班的。根据美国公共交通协会的数据，全国范围内只有45%的乘客回来了，尽管美国平均每天接种220万剂新冠疫苗，主要城市也在重新开放。

公共交通依赖于能够让火车和公交车拥挤到足够的乘客数量以支付成本。目前，联邦援助305亿美元正在帮助新泽西州交通等运营商保持票价稳定，使华盛顿的地铁避免服务削减。没有这笔钱，也没有更多的乘客，大众交通的未来看起来黯淡无光。

这场危机可能会阻止几十年来试图从便利汽车的扩张中夺回城市的努力，创造出更密集、宜步行的核心区，既有商业也有住房。即使公司坚持要求员工全职返回办公室，他们也可能难以实现。

“公共交通使用量将不得不增加，”纽约地区独立研究机构区域规划协会的总裁兼首席执行官汤姆·赖特说。“他们将需要像以前一样支付运营成本。”

塞考克斯联结站，新泽西州交通枢纽，在2021年5月10日星期一的清晨空无一人。摄影师：Amir Hamja/Bloomberg对于寻求让员工回到办公室的公司来说，通勤对于依赖公共交通但担心新冠疫情、服务削减和犯罪的员工构成了吸引问题。回到办公室的人数最少的两个大都会区是旧金山和纽约，这两个人口密集的城市有着频繁使用的大众交通工具，根据安全公司 Kastle Systems。在更加依赖驾驶的城市，回到办公室的人数更多。

如果更多通勤者选择开车，影响可能会深远。范德堡大学去年的一项研究预测，如果仅有25%的大众交通和拼车通勤者转为单人驾驶汽车，交通将会陷入灾难。最容易受到影响的城市是旧金山、纽约、洛杉矶、波士顿和芝加哥。“依赖交通系统的城市，除非交通系统能够迅速恢复安全、高吞吐量的运营，否则将面临极端交通风险，”该 研究得出结论。

在芝加哥，只有80%的曾经每天乘坐地铁、火车和公交车的乘客预计会回来。旧金山的湾区快速交通铁路系统预计直到2024年才会恢复到疫情前的水平，并且在本十年后期之前不会有增长。

JPMorgan Chase & Co.和其他华尔街银行已告诉员工在未来几周内返回工作岗位，而其他雇主正在推动自1940年国会颁布40小时工作周法案以来美国最重要的办公文化转变。

这种趋势是全国性的。旧金山最大的私营雇主Salesforce.com Inc.为大多数员工提供灵活的工作。纽约的Verizon Communications Inc.正在测试基于家庭、混合和办公室安排，引用了Morning Consult的一项调查结果，发现3000名受访者中只有25%希望在一年后在办公室工作。另请参阅：如何将“在家办公”变成“随地办公”

“你可以节省很多时间，这有助于工作与生活的平衡，”总部位于曼哈顿的WisdomTree Investments的总裁兼首席运营官Jarrett Lilien在一次采访中表示。该公司为全球227名员工采取了“远程优先”政策。

根据三月发布的一项调查，174家主要公司的雇主告诉纽约市合作伙伴关系（一个非营利组织），他们预计超过一半的办公室员工将至少部分时间远程办公。该市有大约五分之一的办公室员工来自郊区，他们忍受着全国最长的通勤时间，平均单程32分钟，根据人口普查数据。

曼哈顿的波特权威巴士总站，2021年5月10日星期一。摄影师：Amir Hamja/Bloomberg拜登因为数十年的通勤和倡导乘坐客运铁路而被昵称为“铁路乔”，他提出了美国有史以来规模最大的基础设施和创造就业机会的努力，拨款2.3万亿美元用于交通、住房、学校、公用事业和其他用途。参议院少数党领袖共和党人米奇·麦康奈尔表示，8000亿美元更为可接受。

“我认为接下来的三到六个月我们真的迫切需要让人们回到纽约，回到纽约经济，回到交通系统，”纽约市交通局临时总裁莎拉·费恩伯格在周日告诉WABC广播电台。地铁计划于5月17日恢复全天候服务，这是该市打算完全重新开放的两天前。

上周五，地铁运送了240万人，这是自冠状病毒爆发以来最高的一天，但仅相当于疫情前工作日平均客流量的40%。纽约大都会交通局的北方郊区铁路客流量约为典型水平的30%，而长岛铁路则为32%。即使整个系统的客流量增加到疫情前水平的86%，仍可能意味着预计的9亿美元赤字加上现有的结构性预算缺口，据MTA首席执行官帕特·福耶表示。

“联邦财政刺激资金的到账减轻了MTA的信用状况压力，但该机构仍面临着将相当不灵活的支出基础与据估计将在2024年之前仍低于2019年水平的收入相匹配的巨大挑战，”惠誉评级在3月17日的一份报告中写道。

在NJ Transit，铁路乘客数量仍然是新冠疫情前水平的25%至30%，因为更少的人通勤到曼哈顿。州长菲尔·墨菲在5月4日表示，恢复将会很缓慢。

NJ Transit的痛苦之年

作为全国最大的州级大众运输机构，拥有火车、公共汽车和轻轨，NJ Transit在疫情高峰期乘客数量下降了90%。

来源：截至6月30日结束的财政年度的NJ Transit年度报告

尽管纽约大都会运输署将获得总共145亿美元的联邦援助来弥补收入损失，但它正在寻求增加乘客以帮助避免未来的财政困境。上周一，纽约州州长安德鲁·科莫表示，一些车站将开始提供免费的MetroCards或铁路车票作为激励措施，提供单剂量的新冠疫苗接种。

根据Aecom Ventures的副总裁Veronica Siranosian的说法，即使是简单的措施也可以提高乘客的信心，该公司的技术驱动型交通项目可能依赖于乘客调查。

“在某些情况下，当我们问‘对你来说什么样的清洁水平是令人满意的？’时，人们会说‘我希望它闻起来像漂白剂’，”Siranosian在一次采访中说道。“他们确实希望这种可见和感官上的确认，即车站区域已经被清洁过。”

然而，根据大都会运输署3月15日至28日的一项调查，三分之一的纽约市地铁常客表示，由于暴力事件不断升级，他们不再搭乘地铁。仅在过去一周，一名下班的列车员被划伤，一名游客被用螺丝刀刺伤，第三名乘客被用剃刀割伤。

“一个人没有戴口罩走进了我的地铁车厢，我低声嘀咕了一句，他就对我很好斗，”45岁的历史老师杰森·泰比在接受采访时说道，他从新泽西州梅普尔伍德通勤到曼哈顿。“我不应该说什么。我不知道别人会做什么。”

在全国范围内，洛杉矶县大都会交通局的公交车和轨道交通，在2019年3月平均工作日客流量为120万人次，而到了2021年3月只有56.9万乘客。

由于疫情的影响，尽管洛杉矶县大都会交通局正处于一场建设热潮中，得益于选民批准的旨在资助新地铁线路和其他改进措施的税收增加，但收入下降。公交车票价也消失了，乘客通过公交车后门上车与司机保持社交距离。尽管如此，大都会交通局官员仍在推动学生免费乘车计划——这是在疫情爆发前提出的提议，并且正在争取更多拜登政府的援助来补贴。

在旧金山，到2022年6月，旧金山湾区快速交通系统预计将恢复到疫情前乘客数量的70%。5月7日，在金融区埃姆巴塔德罗，街头音乐家和滑板车使海滨地区热闹非凡；而地下的地铁站台有时则是寂静的。

尽管如此，该系统的管理层还是有些信心：根据BART发言人艾丽西亚·特罗斯特的说法，5月2日当周每天的乘客量都创下了疫情爆发以来的最高纪录。

回来的人中包括旧金山坦德洛因社区小学的言语病理学家安达卢西亚·马萨德。

“我在学校重新开放后重新开始乘坐公共交通工具，只是因为我更喜欢它而不是开车，” Masad 在 Embarcadero 车站的一次采访中说道。“我认为这是与社区保持联系的一种有趣方式。”