即使您输入的是一个问题，我也会将其翻译成简体中文：彭博社：即时交付服务对城市有何影响

这可能看起来像是一个普通的杂货店。但在土耳其伊斯坦布尔的这家Getir仓库里，唯一的购物者是送货员。

摄影师：Chris McGrath/Getty Images Europe当我们想到资源前沿时，会让人想起崎岖、光彩夺目的经典：石油繁荣、淘金热，或者在不久的将来，小行星采矿。但最新的前沿更接近家门口。无论你住在曼哈顿、好莱坞还是其他地方，你城市里的店面和人行道正在被开采。

在过去的一年里，美国和欧洲的城市看到了暗店数量的迅速增长 — 这些迷你仓库存放着可以在15分钟内送达的杂货。由Getir、Gopuff、Jokr和Gorillas等资金充裕的初创公司运营，暗店悄然吞噬着零售空间，将它们转变为对公众关闭的人手最少的配送中心。在纽约市，目前有七家这样的服务在竞争市场份额（包括新进入者DoorDash），自7月以来，这些公司已经占据了数十个店面，扩张计划要求仅在该市就增加数百个。

低或无配送费，便利程度令人难以置信。“十五分钟送达改变了你购物的方式，”JOKR的Zachary Dennett向Grocery Dive解释道。“顾客首先因为忘记了一种食材而尝试我们。然后第二天晚上他们就会用我们来准备晚餐的所有食材。” 很快，他们再也不必穿裤子了。

无论我们如何嘲笑，正是这种让人上瘾的便利正在威胁着将市中心转变为黑暗城市，那里赋予街道活力的日常商业已经消失不见，并在一个应用程序上重新构建。

表面上，15分钟送货的想法与最近日益流行的城市商业模式有很多共同之处：15分钟城市，在这里，基本服务可以轻松步行或骑自行车到达。这两种愿景都将商品和服务带到家门口，但一个是将消费与社区联系起来，加强社区，而基于送货的世界则吞噬了社区。

城市需要划定日益模糊的隐秘微型配送站和传统杂货店之间的界限。如果不这样做，我们后疫情时代的城市未来更有可能不是我们和街区面包师熟识的未来，而是街道上充斥着工人为即兴塔可司配送香菜的未来。事实上，鉴于DoorDash等公司的雄心以及其他公司垂直整合他们的运营——停止从本地商店送餐点和杂货，开始经营自己的——这是一个未来，杂货店和餐馆明确受到威胁。

转变零售业的动荡由熟悉的趋势推动，并受到风险投资的推动。电子商务和即时交付削弱了实体零售的需求，导致店面空置。反过来，幸存的零售商采用新策略来吸引购物者，例如体验式零售和他们自己的派送服务。通过封锁和对Covid-19的安全担忧，大流行只加速了这些趋势。便利的需求似乎是无穷无尽的，但还没有哪个城市找到一种方法来平衡个人便利的短期利益与通过减少社交互动而侵蚀社区生活的长期成本。

我们以前在打车服务中看到过这种情况，当风险投资支持的企业家在城市领域进行套利，以公共交通和交通拥堵为代价。人们无法责怪顾客当时或现在寻求便利，但公共官员这次应该更精明。他们需要清晰而主动地思考权衡，因为黑暗商店的崛起将直接损害城市生活的三个方面：人行道生活、拥堵和平等。

人行道生活已经受到影响。尽管在大流行之前，美国城市就饱受空置店面的困扰，但黑暗商店通过用将销售点从街道转移到门口的服务填补这些城市结构中的空洞，加剧了这些空洞， découraging the hustle and bustle that defines cities。

几十年来，规划者一直强制要求在街道层面划定零售区域，以活跃公共空间，特别是因为这样可以实现商品和服务的面对面交流。但随着15分钟送货的普及，定义零售的问题并不那么容易回答。它是否需要空间对顾客开放？传统上，诸如物流之类的工业用途一直被隐藏起来，以支持零售，而不是与之竞争。

无论城市决定在暗店和零售之间划定何种界限，现在清楚地看到，规划的银弹正在失去效力。与其试图通过对现有、有缺陷的规划进行激烈执法来打击颠覆者，正如曼哈顿区总统盖尔·布鲁尔所设想的，公共官员应该将这场危机视为澄清工业和零售之间界限的机会，甚至可以创造一个全新的类别。

一个很好的第一步将是大大简化零售许可，这将扩大零售领域的准入，并通过澳大利亚非营利组织Renew Newcastle的方式促进小企业在空置商业空间临时活化。打开闸门，让创业和艺术精神推动街头生活的复兴。

长期来看，一个可以效仿的模式是新加坡的计划，通过激励房东和开发商将老化的中央商务区物业转变为更广泛的用途——从住房和酒店到文化和教育场所，来振兴其历史悠久的主要商业街乌节路。修补城市结构，而不是进一步撕裂它。

没有一个城市已经找到一种方法来平衡个人便利的短期利益和侵蚀社区生活的长期成本。

基于送货的经济也将堵塞我们已经负担过重的交通基础设施，使我们的街道和人行道挤满了摩托车、滑板车、自行车和机器人。这也加剧了一个已经存在的问题，可以通过政策来解决。长期以来，资金重新分配已经迫在眉睫，以建立一个强大的城市范围的交通网络，适应各种形式的交通工具。康奈尔科技提出的“新的移动车道”，足够宽敞，可以让小型车辆相互超越，同时受到汽车交通的物理保护，这只是如何实施这样一项政策的一个很好的例子。这样的车道不在乎你是送货员、通勤者还是周日骑行。

最后，最重要的是，黑暗商店的兴起扩大了一个将我们的邻居商品化的送货经济，将其中一些人转变为随时待命的零工。正如电子商务顾问和投资者Web Smith所描述的这种新的阶级分化，“要么你的生活允许你在家或混合办公室舒适地指挥，要么你被告知在15到60分钟内到达某个地方。”

尽管许多这些新的送货公司通过全职雇佣工人避免了一些就业问题，但它们并没有幸免于难。总部位于费城的Gopuff据报道在今年夏天在最新一轮风险投资之后不到一个月就将其零工的工资削减到了最低工资以下。全国各地数百名其司机在11月底举行了一天的罢工，要求最低工资为20美元，保证工作小时数，并保护免受不公平解雇。无论这些工人是否在法律上被视为全职雇员还是合同工人 —— 这是加利福尼亚州持续的法律争议的一个焦点 —— 这种紧张局势是城市需要平衡增加便利性带来的好处与更大社会成本之间的一个完美例子。

尽管在这个新经济中，玩家们正在经历成长的痛苦，但在我们的城市未来几乎肯定会有一个交付生态系统的位置。这些服务的市场飙升反映了它对城市居民的潜力：城市生活很艰难，就像远程工作革命一样，这使得那些有能力的人更有吸引力。也许拥有一个可以通过电动自行车为数十万城市居民提供送货服务的15分钟黑暗城市，比起一个只有几千人的郊区更好，那里的“街头生活”只是在路边取自己的杂货。

这无疑是艰难的选择。但城市需要认真思考，现在，居民的个人选择以及对这些需求做出回应的企业可能会无意中改变我们的城市和社区。政府的工作是保持两者的平衡。我们可能得不到我们想要的一切，但这一直是城市生活的吸引力：相反，它给了我们我们甚至不知道自己需要的东西。

列夫·库申是“这里部门”的创始人，这是一个战略沟通和经济发展咨询公司。

格雷格·林赛是新城市的应用研究和前瞻高级研究员，也是麻省理工学院未来城市集体实验室的高级研究员。