新英格兰抗击危机妊娠中心误导寻求堕胎者的努力 - 彭博社

堕胎权利示威者在2022年5月6日的波士顿集会上举着标语。

摄影师：Sophie Park/Bloomberg纽约中央公园西区的E-ZPass读卡器和车牌扫描摄像头。

摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg更高的盈余是由于截至6月30日财政年度预计税收增加约9亿美元，支出减少约19亿美元。

摄影师：Ed Jones/AFP/Getty Images新英格兰城市正在寻求通过禁止所谓的危机妊娠中心进行欺骗性广告来保护寻求堕胎者免受误导性医疗建议。

今年3月，波士顿郊外的一个小城市索默维尔通过了一项针对这些中心的法令，这些中心是非医疗机构，其工作人员鼓励怀孕的人不要进行堕胎。这项法律是马萨诸塞州首个类似法律，是根据2021年康涅狄克州通过的一项法律制定的。

堕胎在马萨诸塞州是合法的，使该州成为寻求堕胎者的潜在避难所。其他城市，包括剑桥和伍斯特，一直在考虑通过类似法令，据索默维尔市议员-at-largeKristen Strezo介绍，她提出了这项法案。在伊斯特汉普顿，一项法令提出，但在辩论是否要花费城市资源审查其合法性后目前已经停滞不前，根据Mass Live报道。

这些中心通常是基于信仰的，倾向于向潜在客户虚假地表现自己为中立的医疗机构，一些州当局表示。马萨诸塞州总检察长莫拉·希利在七月份发布的一份咨询称，这些中心提供了“不准确和误导性”的信息。“虽然危机妊娠中心声称提供生殖保健服务，但他们的目标是阻止人们获得堕胎和避孕服务，”她说。

索默维尔法案不是直接禁止危机妊娠中心，而是禁止提供与怀孕相关服务的任何服务提供者从事欺骗性行为，“无论是通过陈述还是遗漏。”

根据堕胎倡导者对该法案的解释，这意味着危机妊娠中心需要透明地说明大多数中心没有医疗许可，并且它们不受保护敏感患者信息的医疗隐私法律的约束。

他们还需要披露危机妊娠中心工作人员不会就堕胎向患者提供建议，也不会将他们转介给堕胎提供者或开具紧急避孕药处方，”丽贝卡·哈特·霍尔德说，她是生殖平等现在的执行主任，支持这项立法。

如果机构未能遵守，将面临300美元的罚款。

这项法案在索默维尔是积极主动的，在那里没有已知的危机妊娠中心，根据一个标记它们的网站。但在马萨诸塞州有29个这样的设施，这个数字超过了该州截至2017年的19家堕胎诊所。在全国范围内，危机妊娠中心比堕胎诊所多三倍。

这些设施通过在线搜索和谷歌地图吸引访客，在堕胎诊所的搜索结果中经常出现，根据Bloomberg News最近的分析，部分原因是这些设施在它们的网站上误导了它们的目的。在马萨诸塞州堕胎诊所的前十名搜索结果中，有一个是危机妊娠中心；在密西西比州，危机妊娠中心占了前十名链接的九个。

Strezo强调，像索默维尔这样的法律不会关闭任何这些设施，“但它确保任何进入这些设施的人都能获得准确的医疗信息。”

这样的法规可能会受到反堕胎活动人士和这些中心本身的法律反击。当加利福尼亚州在2015年通过一项法律阻止危机妊娠中心误导访客，无论是有意还是无意，它面临着来自声称这些要求侵犯了他们言论自由权利的中心的法庭挑战。该案件于2018年进入最高法院，法官们对州政府做出了裁决，称该法律很可能违反了第一修正案。

尽管存在风险，但越来越多的地方正在寻求大胆行动，以加强全国范围内收紧的生殖权利。

“我认为，几十年来，很多人都没有看到我们可以在市政级别上做些什么来真正保护选择权和身体自主权，” Strezo说道。“我真的只想说，我们在市政级别绝对有很大的权力，来保护我们选民对医疗信息的最佳获取途径。”

纽约100多年历史的交通网络现代化计划面临风险，因为大都会交通管理局暂停了新的建设合同，升级资金陷入停滞。

尽管负责城市地铁、公交车和通勤铁路线的MTA已经开始扩建第二大道地铁至125街，并安装更多电梯以提高无障碍设施，但随着交通机构目前不会寻求此类发展的新合同，这些项目的动力可能会减弱，根据一封日期为周三的信函，该信函是MTA发送给承包商的，由彭博新闻社审阅。

这一暂停源于MTA在其计划对驶入曼哈顿中央商务区的汽车收费面临的诉讼风险，该区域从第60街延伸至岛的底部。新泽西和史泰登岛的政客、劳工工会以及一群地区居民已对新的收费计划提起诉讼，声称该提案的环境评估未能充分考虑对空气质量的影响。

“由于目前的不确定性，诉讼仍在进行中，我们将不会发布任何新的建筑合同招标，只有在紧急工作、小型企业指导合同和专门联邦资金支持的小型项目等有限例外情况下，” 纽约大都会运输署建设和发展主管Jamie Torres-Springer在信中写道。“我们只会启动我们预计能够授予的采购。”

美国纽约时代广场地铁站的通勤者，2024年1月5日星期五。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg纽约市的交通网络基础设施需求巨大。为了吸引更多乘客 — 以及随之而来的收入 — 大都会运输署需要修复火车信号以减少延误，翻新一座连接城市与北部郊区的130年历史的铁路桥梁，增加电梯和扶梯，并加强系统抵御极端天气事件。就在上个月，该系统经历了两次地铁脱轨事故导致多条线路普遍受到干扰。

大都会运输署将需要$430亿在未来五年内使系统达到良好维护状态，该州总监Thomas DiNapoli在本月早些时候的一份报告中表示。

作为全国最大的大众运输提供者，该机构希望尽快向汽车驾驶员收取新的通行费。预计拥堵收费计划每年将带来10亿美元的收入，大都会运输署将把这笔资金用于150亿美元的债券融资，用于资本项目，包括信号现代化、无障碍升级和延伸第二大道地铁线。

尽管诉讼风险已经迫使纽约市交通局推迟了布鲁克林A和C地铁线的信号翻新项目，但周三的信函扩大了该机构可以承诺的资本项目的限制。纽约市交通局2020—2024年515亿美元资本计划剩余资金超过一半依赖于拥堵收费所产生的收入。

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纽约的15美元拥堵收费计划于6月中旬开始纽约市拥堵收费委员会建议15美元收费以遏制交通纽约拥堵收费违反美国宪法，墨菲表示纽约市备受争议的15美元拥堵税获得初步批准纽约市的15美元拥堵收费因新泽西诉讼面临延迟风险

对拥堵收费的法律诉讼可能会阻碍这一新的收入来源。代表乘客的团体纽约市交通局永久公民咨询委员会的执行董事丽莎·达格利安表示，这些诉讼不仅仅是“不负责任的麻烦”。她表示，这些诉讼损害了对乘客和该地区经济的改善。

“对于交通系统和乘客来说，这是可怕的消息，”Daglian谈到了MTA需要推迟分配新工作。“每一次延迟都意味着无障碍项目和电梯、新信号和列车车厢、车站改进以及系统的文字和螺栓的等待时间更长。”

纽约市本财政年度的预算盈余比市长埃里克·亚当斯的预测高出28亿美元，减轻了官员削减服务的压力，该市的预算监督机构表示。

该较高的盈余是由于截至6月30日财政年度预计税收增加约9亿美元，支出减少约19亿美元，根据该市独立预算办公室的数据。支出将低于预期，主要是用于该市的劳动力和收容移民。

根据IBO的数据，纽约市目前的全职员工人数为285,000人，比2020年的30万人的峰值低5%。

财政监测机构还预测，该市将在2025财政年度（从7月1日开始）拥有33亿美元的盈余，同时预测未来三年将出现65亿美元、58亿美元和56亿美元的赤字。

“尽管未来几年的预算没有平衡，但IBO预测的赤字范围完全在该市过去所弥补的范围内，”IBO在其最新分析中表示。

亚当斯在一份1094亿美元的2025财政年度初步预算中逆转了一些服务削减，包括警察招聘和垃圾收集，他提到了近30亿美元的额外税收和移民护理成本降低。然而，他保留了对该市的3K学前计划和市立图书馆周日开放时间等受欢迎服务的削减。

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尽管有所削减，但根据独立预算办公室的数据，2024年的总预算增加了7%，达到约1160亿美元，与六月份通过的预算相比。

此外，独立预算办公室预计未来预算中住房券、警察和矫正人员的加班费、消防员和环卫工人的加班费，以及之前由联邦新冠疫情救助资金资助的教育项目的成本将会增加。

纽约市议会议长阿德里安·亚当斯的发言人表示，独立预算办公室的乐观预测凸显了市长办公室在预算方面需要更多透明度的问题。市长和市议会必须在6月30日之前就下一财政年度的预算进行谈判。

“这进一步凸显了我们的预算流程需要建立在一套准确反映市政经济和预算前景的共享事实基础上，而这些事实在一些过去的财政计划中缺失，”市议会议长的发言人玛拉·戴维斯说。