Rikers Island在2022年迎来第12起死亡事件，Ricardo Cruciani去世-彭博社
Fola Akinnibi
纽约里克斯岛监狱综合体的囚犯建筑。
摄影师：Uli Seit/The New York Times/Redux
更高的盈余是由于截至6月30日财政年度预计税收增加约9亿美元，支出减少约19亿美元。
摄影师：Ed Jones/AFP/Getty Images
纽约中央公园西侧的E-ZPass读卡器和车牌扫描摄像头。
摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg周一，在里克斯岛监狱综合体等待判决的一名男子死亡，这标志着今年在纽约市监狱管理局照管下的第12名个人死亡。
据《纽约时报》报道，里卡多·克鲁西亚尼于周一早上在里克斯岛的埃里克·M·泰勒中心被发现死于疑似自杀。今年7月，陪审团裁定这名医生犯有12项强奸、性侵等罪行，涉及他对六名患者的治疗、虐待和操纵。
“得知这名被羁押人员去世的消息，我深感悲痛，”监狱管理局局长路易斯·莫利纳在一份声明中表示。“我们将进行初步内部审查，以确定他去世的具体情况。”
今年其他死亡人数包括监狱部门扣留的10人和一名刚刚释放后死亡的人。
纽约市及其监狱管理局正在进行为期五个月的计划的第二阶段，以解决Rikers监狱的致命条件。 一位联邦法官在6月份批准了该市的改革提案，并誓言将于11月返回，以确定该机构是否有能力解决监狱危机。 自从6月达成协议以来，至少有四人死亡。
活动人士继续呼吁关闭该设施，或者在此之外，任命一名联邦接收人来推动改革。
“这已经超出了毁灭性和令人愤慨的程度，”HALTsolitary的活动组织者、前Rikers拘留者Anisah Sabur说道。“市长、州长、法官、地方检察官以及州和地方立法者必须尽其各自的权力来释放人员，停止将人员送往这些致命的监狱。”
纽约市本财政年度的预算盈余比市长埃里克·亚当斯的预测高出28亿美元，减轻了官员们削减服务的压力，该市的预算监督机构表示。
该较高的盈余是由于截至6月30日财政年度预计的税收收入增加了约9亿美元，支出减少了约19亿美元，根据该市独立预算办公室的数据。 支出将低于预期，主要是用于该市的劳动力和收容移民。
根据IBO的数据，纽约市当前的全职雇员人数为285,000人，比2020年的30万人的峰值低5%。
财政监测报告还预测，该市将在2025财政年度（从7月1日开始）实现33亿美元的盈余，同时预测接下来三年将出现65亿美元、58亿美元和56亿美元的赤字。
“尽管未来几年的预算没有平衡，但IBO预测的赤字范围完全在该市过去曾经弥补的范围内，”IBO在其最新分析中表示。
亚当斯在一份1094亿美元于一月份公布的初步预算中，扭转了一些服务削减，包括警察招聘和垃圾收集，称近30亿美元的额外税收和对移民护理成本的降低。然而，他保持了对城市的3K学前计划和城市图书馆周日开放时间等受欢迎服务的削减。
尽管有削减，根据IBO的数据，2024年的总预算比六月份通过的预算增加了7%，达到约1160亿美元。
此外，IBO预计未来预算中住房券、警察和矫正人员、消防员和环卫工人的加班费以及之前由联邦新冠疫情救助资金资助的教育项目的成本将增加。
纽约市议会议长亚德里安·亚当斯的女发言人表示，IBO更乐观的预测凸显了市长办公室在预算编制方面需要更多透明度。市长和市议会必须在6月30日之前就下一财政年度的预算进行谈判。
“这只强调了我们的预算过程需要基于一组准确反映城市经济和预算前景的共享事实，这些事实在一些过去的财务计划中缺失，”市议会发言人玛拉·戴维斯说。
在大都会运输管理局暂停新的建设合同，升级资金陷入停滞之后，现代化纽约逾百年历史的交通网络面临风险。
尽管负责管理城市地铁、公交车和通勤铁路线的MTA已经开始扩建第二大道地铁至125街，并安装更多电梯以提高无障碍设施，但这些项目的动力可能会减弱，因为交通机构目前不会寻求此类发展的新合同，根据一封日期为周三的信函，该信函已被彭博新闻审查。
这一暂停源于MTA在其计划对驶入曼哈顿中央商务区的汽车收费面临的诉讼风险，该区域从第60街延伸至该岛的底部。新泽西和史泰登岛的政客、劳工工会以及一群地区居民已对新的收费计划提起诉讼，声称该提案的环境评估未能充分考虑对空气质量的影响。
“由于这种持续的不确定性，当诉讼仍在进行时，我们将不会发布任何新的建设合同征求意见书，只有在紧急工作、小型企业指导合同以及具有专门联邦资金的小型项目的有限例外情况下，”MTA建设和发展主管杰米·托雷斯-斯普林格在信中写道。“我们只会启动我们预计能够授予的采购。”
纽约时报广场地铁站的通勤者，于2024年1月5日星期五。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg纽约市交通网络的基础设施需求巨大。为了吸引更多乘客 — 以及随之而来的收入 — 纽约大都会运输局需要整修火车信号以减少延误，翻新一座连接城市与北部郊区的130年历史的铁路桥梁，增加电梯和扶梯，并加强系统抵御极端天气事件。就在上个月，该系统经历了两起地铁脱轨事故，导致多条线路普遍受到干扰。
纽约州财务主管托马斯·迪纳波利在本月早些时候的一份报告中表示，未来五年MTA需要430亿美元来使系统达到良好维护状态。
这家全国最大的大众运输提供商希望尽快向司机收取新的通行费。拥堵收费计划预计每年将带来10亿美元的收入，MTA将把这笔钱用于150亿美元的债券融资，用于资本项目，包括信号现代化、无障碍升级和延伸第二大道地铁线。
尽管诉讼风险已经迫使MTA推迟了布鲁克林A和C地铁线的信号翻新项目，但周三的信函扩大了该机构可以承诺的资本项目的限制。MTA 2020—2024年515亿美元资本计划剩余资金超过一半依赖于拥堵收费所产生的收入。
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针对拥堵收费的法律诉讼可能会阻碍这一新的收入来源。代表乘客的团体——纽约市交通局永久公民咨询委员会的执行董事丽莎·达格利安表示，这些诉讼不仅仅是“不负责任的麻烦”。她说，这些诉讼损害了对乘客和该地区经济的改善。
“这对交通系统和乘客来说是个可怕的消息，”达格利安谈到了交通局需要推迟分配新工作的情况。“每一次延迟都意味着无障碍项目和电梯、新信号和列车车厢、车站改进以及系统的文字和螺丝钉维修工作的等待时间更长。”