巴黎气候变化倡议：地铁闸机发电 - 彭博社

都柏林市中心的繁忙交通长期以来一直是一个特色。

摄影：Artur Widak/NurPhoto via Getty Images

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一。

摄影师：Eric Feferberg/AFP/Getty Images周嘉欣并不是你典型的香港地产开发商。

在九龙的公共房屋项目长大，这位39岁的女性来自一个与这座城市的亿万富翁地产家族完全不同的世界。然而，在短短十年内，她从零开始建立了一家公司，迅速在市场上找到了自己的定位。

周女士的乐居集团有限公司专门为包括施罗德资本和新加坡SC Capital Partners在内的全球机构投资者重新开发建筑，并且现在管理的项目总额超过10亿美元。在一个以土地闻名的地区，该公司搜寻那些可以购买并翻新的破旧建筑。它还可能开始在政府拍卖中收购土地，直接与几十年来一直占主导地位的老牌开发商竞争。

周嘉欣摄影师：Lam Yik/Bloomberg“这个行业一直由那些大型地产家族主导，”周在一次采访中说道。她补充说，即使是较新的进入者通常也是有充裕现金的制造商转型为建筑商。“没有强大的家族背景，我们必须利用我们的专业服务作为进入点。”

周在香港房地产公司创始人中是一个独特的存在。她染了鲜艳的短发，穿着连帽衫，看起来与大多数穿西装的男性同行不太一样。虽然她的家庭财务状况随着父亲的装修承包业务而改善，但她的中产阶级背景与李嘉诚等大亨的财富相去甚远。

没有旧钱的支持，乐居以其帮助外国机构进入市场的能力而自豪，提供当地专业知识。与城市中的大多数开发商不同，它采用资产轻模式，依靠投资者提供资金。它通常只拥有少量房地产，并选择那些太小以至于无法吸引更大玩家的项目。

未来面临挑战。根据彭博智库的房地产分析师黄宝兴的说法，随着利率上升和需求随着人口外流而放缓，香港的房地产开发变得不再像以前那样有利可图。此外，土地成本仍然很高，建筑费用正在上升，这意味着利润率注定会下降。

然而，周并不气馁。“我们对本地房地产市场的前景持乐观态度，特别是当我们看到房价保持弹性时，”她说。周补充说，住房需求仍然强劲，而上升的利率不会像一些人预期的那样对市场产生太大影响。

Lofter的基隆街项目。来源：Lofter集团自年初以来，二手房价格已经下降了3.9%，中原数据显示。

Lofter通过收取包括收购、重建和管理在内的服务费来产生收入。目前，该公司除了四个商业和工业项目外，还在进行四个住宅项目。周先生表示，公司的项目通常能够获得超过10%的回报。Lofter拒绝提供进一步的财务信息。

传统机会如整修老旧商业建筑减少，海外投资基金将更多地采用该公司的模式，Colliers国际集团资本市场执行董事Thomas Chak表示。“他们正在转向开发商进行住宅开发，因为这些外国基金在当地没有内部团队，” Chak说。

建立业务

周女士在2004年获得本科土木工程学位，就在香港经济因非典疫情陷入停滞的一年后。看到就业形势黯淡，她前往英国攻读金融硕士学位。一年后，周女士回到城市，看到随着经济好转，有机会进入房地产行业。

这位应届毕业生随后向父亲借了200万港元（25.5万美元），条件是四年内带利息偿还债务。周女士利用这笔资金以及她的工程和金融背景，独自开始了一项业务，改造破旧公寓。她迅速获得了扩大规模所需的专业知识和人脉。

2012年，周创立了乐乎，旨在重新开发工业物业，然后扩展到住宅和商业房地产。早期客户主要是像医生和律师这样收入不菲的专业人士。多年来，她的人脉扩大到包括外国机构，这些机构通常依赖当地专家来执行他们的投资。

为了避免与已建立的建筑商竞争，乐乎的目标是价值不到10亿港元的物业 —— 这是大型参与者不会考虑的规模。

获取用于建造住宅的土地对于小型开发商来说尤为困难，彭博智库的黄说。在政府拍卖会上竞标需要强大的财务资源来击败较大的公司，而收购和整合旧单位是一项耗时的任务，他说。

有时现有业主因为超出金钱补偿的情感因素而不愿搬出。在这种情况下，周说，乐乎将从“人性化的角度”进行谈判，提供帮助业主找到新地方，甚至进行装修。

“我们的优势在于我们很灵活，”她说。“在我们公司的文化中没有等级制度。”

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今年，都柏林将成为最新一座欧洲首都禁止市中心通行的城市。为了清理道路，净化核心区的空气，爱尔兰最大的城市开始了一个重新规划中心街道的过程，以便私家车和商用卡车只有在最终目的地是市中心时才允许进入。

通过将仅仅经过的车辆转移到更远的环城公路上，该计划承诺既能缓解当前的交通拥堵，又能为创造新的步行街和广场提供可能，使都柏林的中心区变得更加宜人。该计划设定了在城市中心减少60%交通量的目标。

实现这一目标所使用的工具相当简单：利菲河两岸各设立两个“公交大门”将阻止私家车辆的通行，并且重新规划几条街道，使进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终将它们引导回原路。

该提议呼应了正在其他欧盟城市进行中的车辆限制措施，比如巴黎，阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”的概念——旨在让居民在15分钟步行或骑自行车的距离内即可到达所有主要目的地——作为一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对，但到目前为止，都柏林的这一举措得到了压倒性的公众支持。在2月7日发布的一项公开咨询中，超过80%的3500名受访者表示支持这一新区域，这是对一个此前在进步城市政策声誉不佳的城市的明确支持。

对交通禁令的主要反对意见迄今为止一直很少。其中一项来自总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司，他们警告称，这些计划将扰乱吉尼斯啤酒厂沿着利菲河至港口的“历史”卡车路线，尽管事实上啤酒木桶直到1961年仍然通过驳船沿着这条路线运输。

都柏林吉尼斯圣詹姆斯门啤酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源自对都柏林许多地区状况的普遍担忧。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随着一场部分由于迟疑的返办办公引发的衰退。虽然商店再次繁忙，但内部都柏林仍然需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一个被穿行车流主导的喧嚣之地，横穿一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是路过。

都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 并不是为机械化交通而优化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空荡荡的死胡同。这种布局也加剧了最近的公共安全问题。都柏林最近发生了暴力犯罪的增加，成为爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，而不断加剧的不平等被视为导致2023年11月爆发极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心的都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸附近的一条小巷（尽管已经有一项翻新计划在酝酿中）。

即使在新的交通目标之前，都柏林的城市重启已经开始，即使有（尽管已经延迟）连接市中心和机场的城市首条地铁线的计划。与此同时，禁止穿行的政策应该使得实施一些长期珍视的改善公共空间的想法成为可能 — 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改为步行街，打造一条宽阔的长廊，连接都柏林新古典主义市政厅和河流之间。

这些举措并不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。透过交通可能会被转移到穿过居民区的内环路上，而该市仍预测到2042年都柏林大都会的汽车总体份额仍将为42%。这相比2016年汽车占据的52.4%有了显著改善，但仍远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等更大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及因使步行和骑行更加便利而带来的公共健康益处。

到目前为止这些计划所引发的热情也显示出可能发生的重要转变：都柏林人表达了对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃穿城而过以实现这一目标。

谈到应对气候变化，每一点都很重要。至少，这是去年夏天在巴黎一个地铁站进行的一个小型测试项目背后的想法，这个城市是世界上第一个签署了法律约束力的气候协议的地方。世界上第一个具有法律约束力的气候协议就是在这里签署的。

在巴黎中心的Miromesnil站通过转闸的通勤者驱动了微型涡轮机，将动能转化为电能。在为期两天的试点项目中，有2.7万人通过了六个转闸，这只是法国首都每年使用地铁系统的15亿多名乘客中的一小部分。产生的能量微乎其微，但根据该项目负责的西班牙能源公司Iberdrola SA的说法，如果在整个城市的地铁网络中安装这些涡轮机，它们每年可以产生136兆瓦的电力，节省3万吨二氧化碳。

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由于成本太高，地铁系统的升级不会很快发生，但这次试验表明了新兴的气候理念。Iberdrola与法国工程学院JUNIA的学生合作设计并安装了试点项目的微型涡轮机。该学生现在正在致力于开发更具可行性的技术的未来版本，这些技术可以在巴黎、马德里、圣地亚哥等地的地铁中使用，项目中的四名学生之一Victoire Talleux说。

在为期两天的试点项目中，27,000人穿过了Miromesnil地铁站的六个闸机。摄影师：Julien Hay“如果我们将一个物体转变成自主能源发生器，我们的碳足迹可以比今天低得多，即使每个单独的物体并不产生大量能源，” Talleux说。Miromesnil地铁站的闸机为地铁站内的标志供电，但未来项目产生的能源可能会被更广泛地使用。

该项目是巴黎讨论的数十个想法之一 — 巴黎已经从工业化前升温了2.3摄氏度 — 旨在过渡到更清洁的能源并更有效地利用其能源资源。其他计划包括 使用塞纳河的水创建“冷却网络”，减少“城市热岛”的影响；或者在Vincennes森林中创造一个由非饮用水供应的新河流，该水已经供应该地区的湖泊和河流。其他项目设想重新开放Bièvre河，该河在20世纪初被覆盖，或者 在重建的巴黎圣母院广场上添加植被。

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一，包括空中交通排放和居民消费的排放。2021年，该市的碳足迹为18.4百万吨二氧化碳，比2004年减少了35%。11月公布的新气候计划旨在到2050年实现碳中和，措施包括承诺到2040年使用100%可再生能源为所有市政公共设施供电，并在2030年淘汰所有内燃机动车辆 — 包括垃圾车和救护车。

在巴黎，交通拥堵导致的二氧化碳排放占13%，该市正在增加更多的自行车道，为Velib共享单车系统增加新站点和3,000辆Velib。它正在努力将特罗卡德罗广场、伊纳广场和协和广场等大型广场步行化，并增加专用于公交车、出租车和拼车的车道数量。在今年夏天举办奥运会后，巴黎计划在市中心实施有限交通区，只允许步行者、骑自行车者、公共交通和特定授权车辆通行。

在巴黎，交通拥堵导致的二氧化碳排放占13%，该市正在增加更多的自行车道。摄影师：Benjamin Girette/Bloomberg随着城市朝着气候目标迈进，一些关键主题已经出现。与法国其他地方一样，节约能源，特别是通过给建筑物加绝缘层，变得至关重要。建筑物是法国首都二氧化碳排放最大的来源，占比高达72%。这些排放大部分来自于供暖建筑物所使用的“能源燃烧”。

巴黎标志性的豪斯曼式建筑，带有石立面、灰色锌屋顶、阳台和法式窗户，是巴黎标志性身份的重要组成部分，也赋予了这座城市其美丽的外观，但绝缘效果非常差。在冬季保持室内温暖，在夏季保持室内凉爽仍然具有挑战性。巴黎的建筑中有一半超过一百年的历史。

该市的目标是到2050年将所有现有建筑翻新为“低能耗”，首先从政府办公室开始，包括位于巴黎市中心的市政厅。对于住宅建筑，目标是到2030年将排放量比2004年水平减少约43%。这包括每年翻新5,000个社会住房单位和40,000个私人住宅或公寓。该市计划建立一个系统，让低收入家庭可以在几乎没有成本或很少成本的情况下对他们的生活空间进行生态现代化。

2023年，巴黎郊外的一座住宅楼正在进行隔热工作。摄影师：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全国范围内推出类似措施的背景下进行的。在整个法国，人们有财政激励措施来使住宅和企业更加节能，然而根据法国自然环境协会（FNE）能源网络主管Michel Dubromel的说法，这个过程还不够用户友好。

“政府建立了一个非常复杂的财政体系，人们不明白，”他说。“由于热力翻新需要花钱，人们不愿承担。”

该国还计划到2030年将可再生能源产量翻倍至40%。巴黎基础设施咨询公司主管Lamis Aljounaidi在接受采访时表示，由于法国的核电网络，法国比邻国更少依赖化石燃料，使其二氧化碳排放量相对于经济规模较低。

“但我们所有的核电站都开始老化，需要被替换，”她说。

翻新核电站需要时间和资源，这可能会从其他形式的可再生能源中抽走资金，Dubromel说。他说，与当前的中央化系统不同，风能、太阳能和水力发电将需要分散化，并由地区和地方当局监督。

其他项目计划重新开放比埃夫尔河，该河在20世纪初被覆盖。来源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年间，巴黎的能源消耗下降了15%，当地可再生能源产量从2.3%增加到了7%。为了使法国首都在2050年成为100%可再生能源城市，巴黎计划利用光伏太阳能、太阳热能、地热能、废热回收和水热热能。

然而，在国家层面上，情况发展得不够快，法国可持续发展和国际关系研究所（IDDRI）的能源转型协调员安德烈亚斯·吕丁格表示。他说，法国政府在议会中没有绝对多数，没有出台强有力的与气候相关的立法，这减缓了转型进程，阻碍了提案的实施。政府拒绝了一项禁止燃气锅炉的计划，还推迟了某些措施以建立低排放区域。

“政府在实施更多监管措施方面遇到了困难，”他说。“但试图说服人们我们可以在没有一些激烈措施的情况下度过这一切是一厢情愿的。”