巴黎气候变化倡议：地铁闸机发电 - 彭博报道

都柏林市中心的繁忙交通长期以来一直是一个特色。

摄影：Artur Widak/NurPhoto via Getty Images

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一。

摄影师：Eric Feferberg/AFP/Getty Images周四，一辆波士顿通勤火车在穿过梅斯蒂克河时突然 突然起火，导致一些早晨乘客通过窗户逃生，其中一名妇女从铁轨上跳入下面的水中。

据马萨诸塞湾交通局发言人称，大约有200名乘客在橙线火车上没有受伤，而从桥上跳下的妇女在紧急人员接触到她时拒绝了医疗救助。交通管理部门帮助大多数乘客安全地走下火车，但是视频似乎是由一名乘客在火车上拍摄的，记录了乘客们努力逃生的情景。照片显示一节烧焦的火车车厢，车窗被乘客踢破。

这起事件为波士顿地区的铁路交通系统增添了令人担忧的安全记录，当地人称之为T。今年4月，一名男子从红线列车上下车时，他的手臂被夹在车门里，结果被拖死。今年9月，一台发生故障的车站扶梯“变成滑梯”，导致九人受伤，根据一位目击者的说法。去年7月，两列绿线列车相撞，造成20人受伤；2021年1月，一辆MBTA通勤铁路与一辆车相撞，导致车上的司机死亡。同一个月，另一名男子在慢跑时从红线车站附近的一处封闭通道掉落而死亡。

这些事件只是T上的一部分令人不安的事件清单，导致联邦交通管理局在6月向MBTA和马萨诸塞州公用事业部发出一系列安全指令。联邦交通管理局对T服务的严峻评估指出，一些地铁调度员在众多操作员和监督员空缺的情况下工作了20小时。美国当局威胁称，如果这些指令不及时执行，将扣留该系统25%的联邦资金。

服务削减

命令中列出的修复措施包括加强T线运营控制中心的人员配备，改进安全运营程序，解决延迟维护问题，并验证员工的安全认证。为了满足这些义务，MBTA在六月宣布将在招聘热潮中削减所有三条地铁线（橙线、红线和蓝线）的工作日服务。

就在本周，MBTA当局告诉系统董事会，他们正按照联邦交通管理局的要求取得进展， 波士顿环球报报道。

马萨诸塞州前交通部长吉姆·阿洛伊西在一条推文中将这些服务削减描述为对波士顿经济“毁灭性”。他写道：“排放将增加。公平将受损。乘客量的恢复将受到致命打击。这是一个需要高层政治领导的危机。”

波士顿市长吴弭力推动在波士顿全境实现公共交通免费。上任后不久，她 宣布了一个为期两年的试点计划，从三月开始免费运行三条MBTA公交线路。其中一条线路的乘客量激增了 38%。其他票价降低本月初生效。吴尚未立即回应有关火灾以及持续的安全问题将如何影响她对公共交通服务目标的评论请求。

目前，该城市正在努力在2023年之前更换其老化的地铁车队 —— 其中一些已经有30年历史了。根据《大众》杂志的报道，波士顿地铁全周日服务的恢复可能要一直延续到2023年。尽管如此，波士顿地铁的乘客量显示出很少迹象表明会恢复到疫情前的水平。

波士顿并不是唯一面临这种特殊困境的城市。疫情使整个美国的公共交通乘客量锐减，大多数系统至今尚未恢复。对于疫情前已经处于危机之中的铁路运营商，比如华盛顿的地铁系统，乘客量和可靠性的双重崩溃给大众交通的未来蒙上了一层阴影。工作人员选择在家办公而不是在市中心的小隔间里上班，以及公交车司机和其他交通运营商的劳动力短缺，是导致急需的交通改革陷入困境的经济因素之一。

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今年，都柏林将成为最新一座禁止车辆穿行市中心的欧洲首都。为了清理道路、净化核心区的空气，爱尔兰最大的城市正在开始一个过程，重新规划中心街道，以便私家车和商用卡车只有在目的地是市中心时才允许进入。

通过将仅仅经过的车辆转移到更远的环城公路上，该计划承诺既缓解当前的交通拥堵问题，又为创造新的步行街和广场提供可能，使都柏林的中心区变得更宜停留。该计划设定了在城市中心减少60%交通量的目标。

实现这一目标所使用的工具相当简单：利菲河两岸各设立两个“公交大门”，阻止私家车横穿，同时重新规划几条街道，使进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终沿着同一方向返回。

该提议呼应了正在其他欧盟城市进行的车辆限制措施，比如巴黎，阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”的概念——旨在让居民在15分钟步行或骑行范围内即可到达所有主要目的地——作为一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对，但到目前为止，都柏林的这一举措得到了压倒性的公众支持。在2月7日发布的一项公共咨询中，超过80%的3500名受访者表示支持这一新区域，这是对一个此前在进步城市政策声誉不佳的城市的明确支持。

对交通禁令的主要反对意见迄今为止一直很少。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百事公司提出的，他们警告称这些计划将扰乱吉尼斯啤酒厂沿着利菲河通往港口的“历史”卡车路线，尽管事实上啤酒木桶直到1961年仍然沿着这条路线由驳船运输。

都柏林吉尼斯圣詹姆斯门啤酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源自对都柏林许多地区状况的普遍担忧。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随着一场部分由于迟疑的返办办公引发的衰退。虽然商店再次繁忙，但内部都柏林仍然需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一条被穿行交通主导的喧嚣大道，贯穿一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是经过而已。

都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 并不是为机械化交通而优化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空荡荡的死胡同。这种布局也加剧了最近的公共安全问题。都柏林最近发生了暴力犯罪的增加，它是爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，不平等加剧被视为导致2023年11月爆发极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心的都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸附近的一条小巷（尽管已经有一项翻新计划在酝酿中）。

即使在新的交通目标之前，都柏林的城市重启已经开始，即使有（尽管已经延迟）连接市中心和机场的城市第一条地铁线的计划。与此同时，禁止穿行交通应该使得实施一些长期以来备受期待的改善公共空间的想法成为可能 — 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改为步行街，打造一条宽敞的长廊，连接都柏林新古典主义的市政厅和河流之间。

这些举措并不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。透过交通可能会被转移到穿过居民区的内环路上，而该市仍预测到2042年都柏林大都会的汽车总体份额仍将为42%。这相比2016年汽车占据的52.4%有了显著改善，但仍远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等更大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行变得更加便利而带来的公共健康益处。

到目前为止这些计划所引发的热情也显示出可能发生的重要转变：都柏林人表达了对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃驾车穿城而过来实现这一目标。

谈到应对气候变化，每一点都很重要。至少，这是去年夏天在巴黎一个地铁站进行的一个小型测试项目背后的想法，这个城市是世界上第一个签署了法律约束力的气候协议的地方。世界上第一个具有法律约束力的气候协议就是在这里签署的。

在巴黎市中心的Miromesnil站通过转门的通勤者驱动了小型涡轮机，将动能转化为电能。在为期两天的试点项目中，有2.7万人通过了六个转门，这只是法国首都每年使用地铁系统的15亿乘客中的一小部分。产生的能量微乎其微，但据负责该项目的西班牙能源公司伊比利亚公司称，如果在整个城市的地铁网络中安装这些涡轮机，它们每年可以产生136兆瓦的电力，节省3万吨二氧化碳。

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由于成本太高，地铁系统的升级不会很快发生，但这次试验表明了新兴的气候理念。伊比利亚公司与法国工程学院JUNIA的学生合作设计并安装了试点项目的小型涡轮机。参与该项目的四名学生之一Victoire Talleux表示，这些学生现在正在努力开发更具可行性的技术的未来版本，这些技术可以在巴黎、马德里、圣地亚哥等地的地铁中使用。

在为期两天的试点项目中，有27,000人穿过了Miromesnil地铁站的六个闸机。摄影师：Julien Hay“如果我们将一个物体转变成自主能源发生器，我们的碳足迹可以比今天低得多，即使每个单独的物体并不产生大量能源，” Talleux说。Miromesnil地铁站的闸机为地铁站内的标识供电，但未来项目产生的能源可以被更广泛地使用。

该项目是巴黎讨论的数十个想法之一 — 巴黎已经从工业化前升温了2.3摄氏度 — 旨在过渡到更清洁的能源并更有效地利用其能源资源。其他计划包括 使用塞纳河的水 创建一个“冷却网络”，减少“城市热岛”的影响；或在维桑公园创造一个由非饮用水供应的新河流，该水已经供应该地区的湖泊和河流。其他项目设想重新开放Bièvre河，该河在20世纪初被覆盖，或者 在重建的巴黎圣母院前院增加植被。

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一，包括空中交通排放和居民消费的排放。2021年，该市的碳足迹为18.4百万吨二氧化碳，比2004年减少了35%。11月公布的新气候计划旨在到2050年实现碳中和，措施包括承诺到2040年使用100%可再生能源为所有市政公共设施供电，并在2030年淘汰所有内燃机动车辆 — 包括垃圾车和救护车。

在巴黎，交通拥堵导致的二氧化碳排放占13%，该市正在增加更多的自行车道，为Velib共享自行车系统增加新站点和3,000辆新的Velib自行车。它正在努力将特罗卡德罗广场、伊纳广场和协和广场等大型广场步行化，并增加专用于公交车、出租车和拼车的车道数量。在今年夏天举办奥运会后，巴黎计划在市中心实施有限交通区，只允许步行者、骑自行车者、公共交通和特定授权车辆通行。

在巴黎，交通拥堵导致的二氧化碳排放占13%，该市正在增加更多的自行车道。摄影师：Benjamin Girette/Bloomberg随着城市朝着其气候目标迈进，一些关键主题已经出现。与法国其他地方一样，节约能源，特别是通过给建筑物加绝缘层，已经变得至关重要。建筑物是法国首都二氧化碳排放量最大的来源，占比高达72%。这些排放大部分来自于用于供暖建筑物的“能源燃烧”。

巴黎标志性的哈斯曼式建筑，带有石质外墙、灰色锌屋顶、阳台和法式窗户，是巴黎标志性身份的一个典型部分，也赋予了这座城市其美丽的外观，但其绝缘性能非常差。在冬季保持室内温暖，在夏季保持室内凉爽仍然具有挑战性。巴黎的每两栋建筑中就有一栋超过一百年的。

该市的目标是到2050年将所有现有建筑翻新为“低能耗”，首先从政府办公室开始，包括位于巴黎市中心的市政厅。对于住宅建筑，目标是到2030年将排放量比2004年水平减少约43%。这包括每年翻新5,000套社会住房单位和40,000套私人住宅或公寓。该市计划建立一个系统，让低收入家庭可以在几乎没有成本或很少成本的情况下对其生活空间进行生态现代化改造。

2023年，巴黎郊外的一座住宅楼正在进行隔热。摄影师：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全国范围内推出类似措施的背景下进行的。在整个法国，人们有财政激励措施来使住宅和企业更加节能，然而根据法国自然环境协会（FNE）能源网络主管Michel Dubromel的说法，这个过程还不够用户友好。

“政府建立了一个非常复杂的财政体系，人们不理解，”他说。“由于热力翻新需要花钱，人们不愿承担。”

该国还计划到2030年将可再生能源产量翻倍至40%。巴黎基础设施咨询公司主管Lamis Aljounaidi在接受采访时表示，法国由于其核电网络，比邻国更少依赖化石燃料，使其二氧化碳排放量相对于经济规模较低。

“但是我们所有的核电站都开始老化，需要被替换，”她说。

Dubromel表示，翻新核电站需要时间和资源，这可能会从其他形式的可再生能源中获得资金。他说，与当前的集中式系统不同，风能、太阳能和水力发电生产将需要分散化，并由地区和地方当局监督。

其他项目计划重新开放比埃夫尔河，该河在20世纪初被覆盖。来源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年间，巴黎的能源消耗减少了15%，当地可再生能源产量从2.3%增加到了7%。为了使法国首都在2050年成为100%可再生能源城市，巴黎计划利用光伏太阳能、太阳热能、地热能、废热回收和水热热能。

然而，在国家层面上，情况发展得不够快，法国可持续发展和国际关系研究所（IDDRI）的能源转型协调员安德烈亚斯·吕丁格表示。法国政府在议会中没有绝对多数，没有出台强有力的与气候相关的立法，这减缓了过渡进程，阻碍了提案的实施。他说，一项禁止燃气锅炉的计划被政府拒绝了，政府还推迟了某些措施以建立低排放区。

“政府在实施更多监管措施方面遇到了困难，”他说。“但试图说服人们我们可以在没有一些激烈措施的情况下度过这一切是一厢情愿的。”