奥斯汀考虑为学校安全和教师住房发行债券 - 彭博社
Danielle Moran
德克萨斯州美国教师联合会的示威者准备在奥斯汀的AFLCIO办公室前向参议员泰德·克鲁兹的办公室游行，以示威“采取行动：制止枪支暴力”集会，日期为2022年5月31日。
摄影师：Jordan Vonderhaar/Bloomberg
繁忙的交通长期以来一直是都柏林市中心的一道风景。
照片由Artur Widak/NurPhoto通过盖蒂图片社提供
奥斯汀独立学区董事会正在权衡两项草案，这两项草案可能会使该学区的债务增加15.5亿美元或21.8亿美元，用于资助安全更新、校园现代化和技术改进。更大的提案还将包括资金用于在高薪科技工作者涌入之际，房地产成本飙升后建造教师住房。
两项措施中的任何一项都将是奥斯汀选民提出的有史以来最大的提案，旨在加强一个由繁荣重塑的地区的设施，这种繁荣使奥斯汀成为全国增长最快的都会区之一。然而，公立学校预计在未来五年将失去约4,000名学生，这将侵蚀可能来自州政府的收入。 增长最快。 预测。
两项提案中较小的一项不会包括增加税率，而22亿美元的提案将使税收增加0.01美元，对于一户价值约65万美元的房屋的家庭来说，每年大约增加65美元，根据本周社区会议上概述的提案。
两项债券提案的一部分侧重于学校安全措施，如在学校建筑物的主入口处安装门厅，这意味着访客必须进入一个没有学生的等候空间，然后获得通过安全门的批准。
上周虚拟社区演示中提出的许多问题都围绕着乌瓦尔迪（Uvalde）德克萨斯州一所小学发生的屠杀事件后的安全问题，该事件导致21名学生和教师在五月遇难。
更大的提案，被称为B草案，包括较小选项中的所有内容，以及额外的校园改进、更多技术和体育场地升级，以及用于建造教师住房的资金。
回到选民
奥斯汀居民上次批准学区债券是在2017年
来源：德克萨斯州债券审查委员会
房地产成本飙升，新房屋的中位价格在五年前的88%上涨至创纪录的667,000美元，根据奥斯汀房地产经纪人协会的数据。这一激增部分是因为一些大公司搬迁至低成本的德克萨斯州。
但即使人口激增，奥斯汀的公立学校入学人数却在下降。
这座城市正在面临许多城市中心普遍面临的学术趋势，房价飙升导致一些家庭搬到外围地区，家长选择将子女送到在线课程、特许学校和私立学校 —— 这种转变在疫情的影响下变得更加严重，根据该学区学生入学和倡导执行董事Alejandro Delgado所说。正在面对。
该学区有一项吸引学生的策略，Delgado表示，如果债券获得批准，将有助于这一努力。
“有些因素超出我们的控制范围，但我们选择无论如何投资于我们的学校，”他在一次采访中说。“即使是低入学率的学校也应该是美好的学习场所。”
尼科尔·康利（Nicole Conley）是Siebert Williams Shank＆Co.的市政债券银行家，曾担任奥斯汀独立学区（Austin ISD）的首席财务官，她表示，学生人数减少并不意味着该学区不应投资于其许多年代久远的设施。奥斯汀独立学区的评估发现设施存在超过40亿美元的缺陷。
“建筑本身需要进行大幅更新，以反映家长对孩子学习环境的期望，”康利说。
学生减少
预计奥斯汀独立学区的入学人数将下降，尽管人口激增
来源：奥斯汀市，奥斯汀独立学区
注：预测用于未来几年
学区是德克萨斯州非常活跃的市政债券市场中最大的单一部分。去年，德克萨斯州从幼儿园到12年级教育的公立学区共售出了价值130亿美元的债务，约占整个市场的26%。
如果奥斯汀选民在11月的投票中批准销售，该学区可能会与更少的银行合作。去年州内通过的立法颠覆了市场，导致像美国银行公司和摩根大通公司等主要承销商因其枪支政策而暂停管理大多数销售。
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更大规模的债券提案将需要增加一分税率，这意味着对于一户价值65万美元的家庭，这将转化为每年约65美元，或大约每月5.41美元。学区工作人员通过表示，AISD筹集的所有资金将留在学区内来帮助推动债券发行，与学区的一般收入形成对比，后者的一部分将退还给州政府。
德克萨斯州采用了一种“罗宾汉”式的资金结构，富裕地区的收入被州政府收回并分配给贫困地区。在2023财政年度，奥斯汀独立学区的一般基金收入约为17亿美元，其中约一半流向州政府。这使得该学区每年的预算约为8.4亿美元，用于资助教师工资、学生支持服务和行政职能。
这些提案是草案，可以在被提交到选票之前由指导委员会或学校董事会修改或更改。最近，奥斯汀选民在2017年批准了110亿美元的债券。
预计学校董事会将在本月讨论最新的提案。
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今年，都柏林将成为最新一座禁止车辆穿行市中心的欧洲首都。为了清理道路、净化核心区域的空气，爱尔兰最大的城市开始了一个过程，重新规划中心街道，以便私家车和商用卡车只有在最终目的地是市中心时才允许进入。
通过将仅仅经过这里去往其他地方的车辆转移到更远的环城公路，该计划承诺既缓解当前的交通拥堵，又允许创造新的步行街和广场，使得都柏林的中心区域成为一个更宜人逗留的地方。该计划设定了在城市中心减少60%交通的目标。
用于实现这一目标的工具相当简单：利菲河两岸各有两个“公交大门”，阻止私家车横穿，同时重新规划几条街道，使进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终沿着同一方向返回。
该提案呼应了其他欧盟城市正在实施的车辆限制措施，比如巴黎，阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”概念 —— 旨在让居民在15分钟步行或骑行范围内即可到达所有主要目的地 —— 作为一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对，来自受害的汽车司机，但都柏林的计划迄今为止得到了压倒性的公众支持。在2月7日发布的一项公共咨询中，超过80%的3500名受访者表示支持新区域，这是对一个此前在进步城市政策声誉不佳的城市的明确支持。
对交通禁令的主要反对意见迄今为止很少。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司提出的，他们警告称，这些计划将扰乱吉尼斯啤酒厂沿着利菲河至港口的“历史”卡车路线，尽管啤酒木桶实际上一直到1961年都是通过驳船沿着这条路线运输的。
都柏林吉尼斯圣詹姆斯门啤酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源自对都柏林许多地区状况的普遍担忧。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随着一场部分由于迟迟不愿返回办公室而引发的低迷。虽然商店再次繁忙，但内部都柏林仍需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一条被穿行交通主导的喧嚣大道，贯穿一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是经过而已。
都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 并不是为机械化交通而优化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空荡荡的死胡同。这种布局也加剧了最近的公共安全担忧。都柏林最近发生了暴力犯罪的增加，成为爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，而不断加剧的不平等被视为导致2023年11月爆发极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心的都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸附近的一条小巷（尽管已经有一项翻新计划在酝酿中）。
即使在新的交通目标之前，都柏林的城市重启已经开始，即使有（尽管已经延迟）连接市中心和机场的城市第一条地铁线的计划。与此同时，禁止穿行的政策应该使得实施一些长期珍惜的改善公共空间的想法成为可能 — 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改造为宽阔的长廊，连接都柏林新古典主义的市政厅和河流之间。
这些举措并不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。透过交通可能最终会被转移到穿越住宅区的内部环路，而该市仍预测到2042年都柏林大都会的汽车整体模式份额仍将为42%。这相比2016年汽车占据的52.4%有了显著改善，但仍远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等更大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行变得更加便利而带来的公共健康益处。
到目前为止这些计划所引发的热情也显示出可能发生的重要转变：都柏林人表达了对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃穿越市区驾驶来实现这一目标。