纽约街头壁画探讨疫情和和平 - 彭博社

纽约联合广场“涟漪和宁静”壁画的航拍视角。

摄影师：Jane Kratochvil/联合广场合作伙伴关系繁忙的交通长期以来一直是都柏林市中心的一道风景。

照片由Artur Widak/NurPhoto通过盖蒂图片社提供

今年早些时候在纽约市发生了一系列反亚裔犯罪事件后，视觉艺术家Ji Yong Kim的第一反应是愤怒。但经过进一步思考，Kim承诺要创作一幅形象，以对抗他所看到的仇恨和暴力。

他的“涟漪和宁静”设计，由联合广场合作伙伴关系选中，现在装饰在百老汇和联合广场西之间的行人区，作为一幅象征着对抗困难的毅力的壁画。这幅艺术品上个月揭幕，其中盛开的莲花象征着亚裔美国社区——以及纽约人——在过去两年的疫情困境中正在崛起，Kim说。另一方面，壁画中的游动锦鲤代表着好运、繁荣和对更美好未来的希望。

“宁静和平静是我想要为路人提供的东西，这就是为什么颜色故意更加愉快和振奋，”37岁的金姐说。

这幅壁画是第二个类似的装置，位于第14街公交专用道的人行道区域，这部分街道专为公交车专用和必要时的紧急车辆保留。该项目是联合广场合作伙伴和城市交通部门努力减少14街上的汽车交通，从而提高公交车的运行时间。

交通部已通过其沥青艺术激活计划与组织合作，艺术家在沥青上绘制大型壁画，改造公共人行空间，例如布鲁克林的范德比尔特大道和曼哈顿唐人街的Doyers街。通过创造更多的行人空间，涂饰的人行道也作为对司机新扩建的视觉提醒。

志愿者们正在绘制“涟漪的和平与宁静”壁画。摄影师：简·克拉托奇维尔/联合广场合作伙伴作为第14街公交专用道项目的一部分，联合广场合作伙伴的执行董事詹妮弗·福克表示，街道景观已经改变，以便在街道的北侧和南侧留出更窄的道路和额外的行人空间。第一幅壁画去年安装，传达了一个社会正义的信息，旨在引起人们对自2019年以来创造的额外行人空间的关注，并为社区使用增添吸引力。

今年，对于第二幅壁画，弗克表示，关于康复和走出新冠疫情的信息是首要考虑的。

“我们真的想要突出一个亚裔美国艺术家，特别是与亚裔社区团结一致，因为他们在疫情期间遭受了很大的苦难，”弗克说。“因此，我们希望今年的壁画能够表达对这个社区的团结支持。”

从左到右：曼哈顿区总统马克·莱文、联合广场合作伙伴主任詹妮弗·弗克和艺术家金志勇。摄影师：简·克拉托奇维尔/联合广场合作伙伴金志勇是布鲁克林本地人，已经在纽约生活了大约10年，从事艺术和教学工作已经15年。他出生在韩国，他说他的艺术表达受到了他在东南亚长大的影响，尤其是在缅甸（前身为缅甸）上学和生活了大约八年。因此，他个人作品的灵感一直受到佛教的影响，他倾向于在自己的作品中使用亚洲图案，比如锦鲤和莲花。

弗克表示，这幅壁画是由艺术家在四天内准备和安装完成的，得到了社区一百多名志愿者的帮助。此外，这项工作还得到了布鲁克林市基于街道规划和设计的公司Street Plans的支持。金志勇说，他还得到了新泽西拉里坦谷社区大学的艺术学生的帮助，他在那里教授基础艺术课程。

“我们真诚地希望我们试图传达的信息，不仅体现在壁画的安装中，而且希望来自纽约和周边地区的人们前来参观，亲眼看到这件艺术品，并从中获得启发，”Falk说。

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今年，都柏林将成为最新的欧洲首都，禁止车辆穿越市中心。为了清理道路，净化核心区的空气，爱尔兰最大的城市开始了一项重新规划中心街道的过程，以便私家车和商用卡车只有在最终目的地是市中心时才允许进入。

通过将仅仅是路过前往其他地方的车辆转移到更远的环城公路上，该计划承诺既缓解当前的交通拥堵问题，又允许创造新的步行街和广场，使得都柏林的中心区成为一个更宜人逗留的地方。该计划设定了在城市中心减少60%交通量的目标。

用于实现这一目标的工具相当简单：利菲河两岸各设立两个“公交车闸门”，阻止私家车穿越，同时重新规划几条街道，使得进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终沿着同一方向返回。

该提案呼应了欧盟其他城市正在实施的车辆限制措施，比如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”概念 —— 旨在让居民在15分钟步行或骑行范围内即可抵达所有主要目的地 —— 作为一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对，来自受害的汽车驾驶者，但到目前为止，都柏林的这一举措得到了压倒性的公众支持。2月7日发布的一项公共咨询中，超过80%的3500名受访者表示支持新的交通限制区，这对于一个此前在城市进步城市政策方面声誉不佳的城市来说是一个明确的认可。

迄今为止，对交通禁令的主要反对意见不多。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博提出的，他们警告称这些计划将扰乱吉尼斯啤酒厂沿着利菲河到港口的“历史悠久”的卡车路线 —— 尽管事实上啤酒木桶直到1961年仍然沿着这条路线由驳船运输。

在都柏林的吉尼斯圣詹姆斯门酿酒厂。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持水平可能源于对都柏林许多地区状况的普遍关注。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随后是一场衰退，在许多城市一样，部分原因是办公室复工的犹豫。虽然商店再次繁忙，但内部的都柏林仍然需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是被穿行车流主导的喧闹通道，穿过一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是路过。

都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 几乎没有为机械化交通做优化：有很多死胡同和空荡荡的死胡同通向甚至主要街道。这种布局也加剧了最近的公共安全担忧。都柏林最近看到了暴力犯罪的增加，并且处于爱尔兰严重的可负担房屋危机的中心，不断加剧的不平等被视为2013年11月爆发的极右翼骚乱的因素。骚乱之后，中心的都柏林 — 虽然依然繁华 — 是一个即使在夜幕降临时也能感受到明显紧张气氛的地方。今年一月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸边的一条小巷（尽管已经有翻新计划在酝酿中）。

城市的重新启动甚至在新的交通目标之前就已经开始了，即使有关城市第一条地铁线的计划（尽管已经延迟），连接市中心和机场，希望能减少一些车辆在道路上的行驶。与此同时，禁止途径交通应该使得实施一些长期以来备受期待的改善公共空间的想法成为可能 —— 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改造为宽阔的长廊，连接都柏林新古典主义的市政厅和河流之间。

所有这些都不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。途径交通可能最终会被转移到穿越住宅区的内部环路，而该市仍然预测到到2042年，都柏林都会区整体汽车的模式份额仍将为42%。这相比于2016年汽车占据的52.4%有了显著改善，但仍远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行更加便利而带来的公共健康益处。

到目前为止，这些计划所激起的热情也显示了可能发生的重要转变：都柏林人正在表达对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃穿过市区开车来实现这一目标。