Optibus，公交车调度软件制造商，加入独角兽行列 - 彭博社

斯温登市中心的公交车站。

摄影师：地理照片/通用图像集 via Getty Images

纽约布鲁克林的住宅公寓楼。

摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg都柏林市中心长期以来一直是繁忙的交通枢纽。

照片由Artur Widak/NurPhoto via Getty Images拍摄

总部位于特拉维夫的Optibus是一家生产优化火车和公交车调度软件的公司，宣布获得新一轮融资，估值达到13亿美元，该公司表示自己是首家专注于公共交通领域的独角兽。

这家私营公司周一表示已经完成1亿美元的D轮融资，将用于在全球范围内扩张并进一步发展其产品。参与投资者包括Insight Partners、Bessemer Venture Partners、Verizon Ventures、Pitango First & Pitango Growth、腾讯和SOMV Momentum。

该公司的软件利用人工智能优化火车和公交系统，使运输运营商能够减少空车和成本。简化的班次表还导致行驶里程的减少，从而减少排放。联合创始人Amos Haggiag在接受采访时表示，全球客户每年已经消除了数百万吨二氧化碳排放。

该公司表示，该软件已在包括伦敦、纽约和里约热内卢在内的全球1000多个城市中使用。

“公共交通被视为一项基本服务，作为乘客，我们搭乘公共汽车，搭乘火车——有一定的时间表和路线，我们并不考虑它在幕后是如何运作的，”Haggiag说道。“这是一个复杂的操作，包括设计路线、分配司机到车辆以及决定使用何种类型的车辆——双层巴士还是电动车，各种各样的事情。”

Optibus的客户中包括英国领先的公共交通运营商Stagecoach Group，每天估计有250万乘客出行。Stagecoach Group表示，他们有年度减少二氧化碳排放的目标，计划到2035年实现零排放巴士车队。

Stagecoach的首席信息官格雷厄姆·摩尔(Graham Moore)认为Optibus帮助了这家公共交通运营商度过了新冠疫情的困扰。“如果没有它，我们不可能像现在这样从疫情中走出来，”他在一次采访中说。

Optibus的Haggiag表示，以前的调度操作通常使用笔和纸，或者其他软件程序，包括Excel。他说，Excel仍然是该公司的主要竞争对手，另外行业对尝试任何新事物都持怀疑态度。

美国最高法院拒绝质疑纽约几十年来的租金管制制度，拒绝了两名公寓楼业主的上诉。

周二的拒绝结束了数月来对这些案件的审议，这些案件自去年9月底以来已经完全准备就绪。整个法院对拒绝或异常长时间的延迟都没有解释。

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今年，都柏林将成为最新的欧洲首都，禁止车辆穿行其市中心。为了清理道路和净化核心区域的空气，爱尔兰最大的城市正在开始一个过程，重新规划中心街道，以便私家车和商用卡车只有在最终目的地是市中心时才允许进入。

通过将仅仅经过这里前往其他地方的车辆转移到更远的环城公路上，该计划承诺既缓解当前的交通拥堵，又允许创造新的步行街和广场，使得都柏林的中心区域成为一个更宜居的地方。该计划设定了在城市中心减少60%交通量的目标。

用于实现这一目标的工具相当简单：利菲河两岸各设立两个“公交大门”，阻止私家车穿越，同时重新规划几条街道，使进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终沿着同一方向返回。

该提议与其他欧盟城市正在实施的车辆限制相呼应，例如巴黎，阿姆斯特丹和里斯本。与其他地方的城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”概念 —— 旨在让居民在15分钟步行或骑自行车的距离内即可到达所有主要目的地 —— 作为一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对，来自受害的汽车驾驶员，但到目前为止，都柏林的计划得到了压倒性的公众支持。在2月7日发布的一项公共咨询中，超过80%的3500名受访者表示支持新的区域，这是对一个此前在进步城市政策声誉不佳的城市的明确支持。

对交通禁令的主要反对意见迄今为止一直很少。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司提出的，他们警告称这些计划将扰乱吉尼斯啤酒厂沿着利菲河至港口的“历史”卡车路线，尽管事实上啤酒木桶直到1961年仍然沿着这条路线由驳船运输。

都柏林吉尼斯圣詹姆斯门啤酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源自对都柏林许多地区状况的普遍关注。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随着一场部分由犹豫的返办办公引发的衰退。虽然商店再次繁忙，但内部都柏林仍然需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一条被穿行交通主导的喧嚣大道，贯穿一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是经过。

都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 并不是为机械化交通而优化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空荡荡的死胡同。这种布局也加剧了最近的公共安全问题。都柏林最近发生了暴力犯罪的增加，成为爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，而不断加剧的不平等被视为导致2023年11月爆发极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心的都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸附近的一条小巷（尽管已经有一项翻新计划在酝酿中）。

即使在新的交通目标之前，都柏林的城市重启已经开始，即使有（尽管已经延迟）连接市中心和机场的 城市第一条地铁线的计划。与此同时，禁止穿行交通应该使得实施一些长期以来备受期待的改善公共空间的想法成为可能 — 尤其是在美丽但拥挤的 学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改造为 宽阔的长廊，连接都柏林新古典主义市政厅和河流之间。

这些举措并不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。透过交通可能会被转移到穿过居民区的内环路上，而该市仍预测到2042年都柏林大都会的汽车总体份额仍将为42%。这相比2016年汽车占据的52.4%有了显著改善，但仍远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等更大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行更加便利而带来的公共健康益处。

到目前为止这些计划所引发的热情也显示出可能发生的重要转变：都柏林人表达了对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃驾车穿城而过来实现这一目标。