病毒如何阻碍中国电动车计划 - 彭博社

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摄影师：Brent Lewin/Bloomberg力拓在西澳大利亚皮尔布拉地区的Gudai-Darri铁矿，该地区的气候预计将变得更热。

摄影师：Carla Gottgens/Bloomberg

煤炭是最脏的化石燃料，是电力的最大来源，2023年占全球发电量的35%。

摄影师：George Frey/Bloomberg在新冠病毒爆发之前，2020年本应是中国电动车制造商的关键一年，几家行业巨头正在开设工厂并推出新车型。由于政府政策鼓励生产和慷慨的补贴帮助消费者购买，中国已经拥有比其他国家更多的电动车。但由于经济放缓，销售在疫情之前就已经停滞不前。尽管电气化可能是一个不可逆转的趋势，但转变进展缓慢。

1. 目前的情况如何？

截至去年底，中国使用的2.6亿辆汽车中仅有1.5%是电动车。但习近平主席的政府认为电动车对国家的工业未来至关重要。一位政府顾问小组的负责人在九月份表示，政府希望到2025年新能源车占新车销售的 15%到25%（2019年为5%），并且 到2035年至少占一半。包括 比亚迪在内的中国公司主导市场，外资汽车制造商也有雄心勃勃的计划。大众汽车、通用汽车和戴姆勒等全球巨头正在加强他们的 电动车战略。今年的新车型包括通用汽车的Menlo，这是其在中国的首款电动雪佛兰，以及戴姆勒在北京生产的梅赛德斯EQC。特斯拉公司在一月开始从其在上海的新工厂交付，这是其在美国以外的首个工厂；首席执行官埃隆·马斯克预测它最终可能每年生产 100万辆汽车。大众汽车正在合肥市推出其高端电动SUV车型Audi e-trons的 测试车队。

2. Covid-19的影响是什么？

一旦中国政府实施封锁，买家呆在家里，需求消失。根据BloombergNEF，乘用电动车销售在第一季度同比下降58%，比整体乘用车市场的45%下降更为严重。尽管在年末有大幅反弹，到九月份，电动车销售仍比去年下降27%。根据BNEF数据，中国新能源车市场预计全年将下降约14%，在2019年持平之后。中国汽车工业协会预测今年将下降9%，降至110万辆，称这将是连续第二年的下降。

3. 新冠病毒是唯一的问题吗？

不幸的是不是。在疫情之前，中国汽车市场就已经处于困境。2018年汽车销量下降，这是二十多年来的首次下降，去年由于中美贸易战、信贷紧缩和其他因素影响经济，销量再次下滑。2019年中期政府削减补贴后，电动车的需求急剧下降。中国最大的汽车制造商上汽集团去年盈利下降29%——在疫情之前。比亚迪报告盈利下降42%。

4. 那么这是路上的一个坎还是更严重的问题？

很难说。从疫情零号城市武汉的轶事证据表明，一旦封锁解除，汽车经销商受益于被压抑的需求。到年中，整体复苏已加速，汽车销售反弹。尽管如此，包括标普全球评级在内的研究人员表示，他们可能要到2022年才能再次达到2019年的销量水平。随着疫情影响到中国的许多贸易伙伴，经济将继续挣扎。根据Bloomberg Intelligence，增长可能降至仅1.4%，低于2019年的6.1%。

5. 政府在做什么？

它将继续免除国内电动车的10%销售税，并同意延长电动车购买补贴（原定于2019年结束）两年，旨在稳定市场预期并促进销售。监管机构还推迟了全国范围内更严格排放规则的实施（在某些地区已生效），以允许汽车制造商和经销商继续销售其库存中的旧车型。但尽管一些国家在欧洲计划从2035年或更早开始禁止销售燃油车，中国并没有这样的截止日期。咨询小组负责人王炳刚表示，当前条件尚不适合设定一个目标日期。

6. 这会有效吗？

投资者对电动车公司的兴趣日益增加：特斯拉和NIO Inc.的股票今年大幅上涨，而中国竞争者理想汽车和小鹏汽车也成功上市。但许多私营部门的初创公司面临洗牌的风险，9月份股价的大幅下跌让一些投资者质疑较小中国竞争者的前景。还有一些外国公司放弃市场的部分领域：雷诺公司在4月中旬表示已同意将其在一家地方合资企业中的50%股份转让给合作伙伴东风汽车公司，但这家法国汽车制造商仍将通过另一项合作关系在中国销售电动车。

参考资料

  • 关于 冠状病毒、中国的财政 政策及其空气 污染的快速解读。
  • 来自BloombergNEF的更多关于 中国及其他主要 汽车市场的市场展望。
  • 与中国电动车产业之父 万钢的采访。
  • 中国的电动车制造商希望通过 更便宜的电池吸引城市居民进行短途出行，并通过 更便宜的车型吸引农村司机。
  • Bloomberg Opinion的安贾尼·特里维迪表示，是时候对电动车 现实一点了。
  • 2019年麦肯锡的 报告关于电动车产业。

在澳大利亚偏远的内陆地区，蜿蜒穿过红褐色的广袤土地，巨大的长达一英里的火车运输着铁矿石——这个国家最 有价值的出口——穿越一个日益脆弱于多变天气的关键矿区，那里温度达到了南半球的 记录 50.7C (123F)。

在该国最近的夏季，热浪在皮尔巴拉地区创造了新的极端气温，该地区大约与西班牙的面积相当。这对超过60,000名的劳动力造成了挑战，他们中的许多人在数十个露天矿坑、加工厂、铁路和港口的网络中进行户外作业。根据矿工的说法，条件往往就像走进一个烤箱。

彭博社绿色运营完美的冷却中心比看起来更难中国的通威收购小型太阳能竞争对手，随着过剩加剧厄尔尼诺导致南非出现300万吨玉米赤字如何为飓风做好家庭和社区的准备在12月30日，热量在马布尔巴的温度达到了49.3摄氏度 – 这等于澳大利亚气象局122年观测中该沙漠小镇记录的最高温度 – 那天，附近的一条铁矿石铁路因压力而弯曲，导致Fortescue Ltd.的火车脱轨，散落了矿车。虽然机组人员没有受伤，但出口商的铁路被中断了四天。

皮尔巴拉的金属和天然气生产商以及该地区的社区，包括有着至少40,000年历史的土著澳大利亚人，长期以来一直在管理天气风险，面对威胁西北海岸的热带气旋、定期发生的森林火灾和突发洪水。

为应对气候变化带来的威胁而做好准备，对于保护一个已经繁荣了数十年的铁矿石行业至关重要，该行业通过向中国及整个亚洲的钢铁制造厂供应钢铁材料，支撑了澳大利亚的经济，2023年6月30日结束的财年，该贸易的出口收入约为1380亿澳元（910亿美元）。出口收入。

位于皮尔巴拉的力拓公司Gudai-Darri铁矿现场的固定设施。摄影师：Carla Gottgens/Bloomberg“这可能是一个无情的环境，”力拓集团皮尔巴拉矿区的董事总经理Matthew Holcz说。“当我们在各种不同的情景下看待全球变暖——就碳排放而言——那些极端温度的时期可能会更加延长。”

总部位于伦敦的力拓预测，在一个悲观的全球排放情景下，其位于距珀斯约1095公里（680英里）的Gudai-Darri运营将看到超过40摄氏度的天数到2050年将翻倍至每年80天，并加剧员工健康以及电力来源和电力基础设施可靠性方面的担忧。

炎热的日子预计将增加

在不同气候情景下，马尔布尔巴的年均炎热天数预计将上升。

来源：西澳大利亚州政府

注意：预测使用代表性浓度路径来显示稳定排放情景（RCP4.5）和高排放情景（RCP8.5）的影响

BHP集团有限公司，全球最有价值的矿业公司，预测在东皮尔巴拉，超过40摄氏度的天数可能在2070年代上升到每年124天，而目前约为54天。对140多件设备可能影响的审查发现，这一结果将对包括传输电缆和路面在内的物品带来新的挑战。

虽然这些评估展望数十年后的未来，但潜在影响现在对那些在矿区投资数十亿美元的商品生产商是相关的，这些矿区通常计划运营40年或更长时间。澳大利亚最大的铁矿石供应商，包括力拓、BHP和福特斯库，在过去十年中在新的皮尔巴拉项目上花费了约160亿美元。

根据彭博社编制的气候变化对物理资产暴露的数据，到本世纪中叶，BHP全球资产中面临热浪风险的比例将从2030年的约四分之三上升至96%。同一时期，力拓的暴露比例将从79%上升至88%，数据显示。

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温度已经对大型矿业公司产生了影响，不仅在澳大利亚的酷热矿坑中，还在其他拥有贵金属资源的干旱地区，如智利的阿塔卡马沙漠。BHP表示，约2%的报告职业病涉及热应激。在行业中的一些孤立案例中，这个问题导致了死亡。

一名工人在福特斯丘的圣诞溪矿场指挥运输卡车。摄影师：Carla Gottgens/Bloomberg“每当你走出门时，就像一堵热墙，”澳大利亚工人联合会的国家矿业组织者Shane Roulstone说，他在过去十年中曾在皮尔布拉的多个现场工作。“当你那么热和疲惫时，错误就会发生，工人处于危险之中。”

一名49岁的里约热内卢勘探现场技术员在2017年10月去世，当时他在皮尔布拉寻找新的钻探地点时倒下，西澳大利亚州能源、矿业、工业监管和安全部表示。这名男子和两名同事被要求每天步行超过16公里，气温可能超过37摄氏度，并且没有意识到他们需要进行热应激评估。

里约因未能确保员工安全而在2021年被罚款80,000澳元。矿业公司当时已制定热应激政策，并继续完善其应对极端温度的措施。里约在2月份发布的年度报告中表示，进行高热风险任务的员工每天都会监测疾病迹象，而那些暴露在一些高温环境中的员工在开始工作之前会经历一段适应期。

铁矿石领袖

澳大利亚的皮尔巴拉是全球主要的钢铁生产用铁矿石生产地

来源：澳大利亚地质科学

注意：位置显示主要的铁矿石作业

根据里约的霍尔茨，在皮尔巴拉矿区，工作区域附近有凉爽区域和流程，以确保员工有足够的水分和额外的休息。“我们还安排更多体力要求高的工作在晚上进行，或者确保我们可以在我们的车间做更多工作，如果没有空调，至少会有风扇，并且不在阳光直射下，”他说。

福特斯丘公司表示，已在其760公里的铁路上安装了温度传感器，并正在评估监测工人水分的技术，如唾液测试。

一列火车在皮尔巴拉的卡拉萨附近运输铁矿石。摄影师：卡拉·戈特根斯/彭博社即使面临这些挑战，采矿行业仍在一些最易受热影响的地区继续扩张。2022年1月，皮尔巴拉海岸的昂斯洛记录了南半球有史以来最高的气温，与1960年南澳大利亚的乌德纳达塔相匹配。

在5月，矿产资源有限公司在昂斯洛郊区开始出口一座新的铁矿石矿。该地点预计将运营至少30年。

毫无疑问，避免气候变化最严重影响的关键在于逐步淘汰燃煤电站，这是二氧化碳排放的最大来源。然而，情况正好相反。即使地球温度创下新纪录，科学家警告气候正达到危险的临界点，煤炭消费量仍在不断增长。基本问题很简单：每当电力供应的安全性受到怀疑，控制全球变暖的紧迫性就会被搁置。

1. 世界对煤炭的依赖程度如何？

煤炭是最脏的化石燃料，是电力的最大来源，2023年占全球发电的35%根据Ember，一个气候智库。天然气以超过22%位居第二，水电占14%，核能占9%。尽管如此，这仍然是一个进步的标志。根据国际能源署的数据，从2006年到2014年，煤炭至少占全球电力发电的40%，该组织位于巴黎，旨在确保全球市场的稳定。

全球煤炭需求

消费将在2024年达到历史新高，按照当前趋势，到2050年将高于2000年的水平。

来源：彭博社根据国际能源署的数据计算

2. 为什么煤炭如此难以戒断？

发展中国家将煤炭视为一种廉价且便利的电力来源，以便现代化其经济——就像西方国家在他们之前所做的那样。在中国和印度这两个最大消费国，煤炭使用在几十年里几乎持续增长：2023年，它们合计占全球煤炭使用的三分之二，而2000年为35%。这在很大程度上抵消了工业化国家，特别是美国和欧洲国家在增加可再生能源方面的进展。煤炭在许多西方国家仍然具有韧性，电力需求的持续增长预期——主要由于个人交通和家庭供暖的电气化以及数据中心的快速扩张——正在推迟退役燃煤电厂的计划。矛盾的是，朝着净零排放的努力在短期内反而支撑了煤炭需求，因为许多电动汽车、太阳能电池板和其他气候友好技术的制造都发生在对煤炭需求旺盛的中国。

3. 为什么美国和欧洲的煤炭使用仍然强劲？

自从新冠疫情以来，煤炭经历了剧烈波动，当时工厂和办公室关闭，电力需求减少。天然气生产商因此减少了产量。但当2021年限制放松，电力需求激增时，天然气生产恢复需要一些时间，公用事业公司转向随时可用的煤炭以维持供电。接着在2022年，俄罗斯全面入侵乌克兰，促使欧洲实施制裁。俄罗斯开始切断对欧洲的天然气供应，这推动了煤炭使用以填补缺口。从2023年底开始，公用事业公司对数据中心电力消费的快速增长感到意外，尤其是像人工智能这样的高能耗应用。这预计将支撑对煤炭的需求。

4. 中国和印度是否在削减煤炭使用？

这两个人口最多的国家面临着在电力使用激增的情况下保持电网供电的压力。中国正在快速安装风能和太阳能，可能很快达到煤炭消费峰值，但该燃料仍将用于平衡可再生能源的间歇性发电。该国使用了全球一半以上的煤炭，并且在2023年占据了95%的新建煤电厂的全球份额，但习近平主席承诺到2026年煤炭使用将达到峰值。印度也在增加其煤电厂的数量，计划在2025财年增加更多产能，这是近十年来的首次。煤炭提供了该国约四分之三的电力，政府预计它将在未来十年内继续作为电网的支柱。

5. 其他国家怎么样？

来自近200个国家的特使在2023年底于迪拜举行的年度联合国气候大会上达成了一项历史性的协议，以逐步摆脱化石燃料，包括煤炭。这是谈判代表首次同意解决气候变化的根本原因，尽管批评者表示该协议存在多个漏洞，可能会减缓转变。

6. 前景如何？

研究人员确认2023年是有记录以来最热的一年。但国际能源署（IEA）预计煤炭需求在2025年前将保持稳定，2023年煤炭需求增长了2.6%，达到了另一个历史高点。世界领导人需要加大国际努力，以减少煤炭消费，以实现2050年“净零”全球排放的广泛目标。净零意味着化石燃料排放减少到一个点，其他举措，如植树或使用技术从空气中提取二氧化碳，抵消剩余的排放。为了在2050年前实现这一目标，全球煤炭使用需要减少超过90%，而剩余的部分需要由能够捕获和储存排放的工厂处理，国际能源署表示。

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参考资料