万钢表示，埃隆·马斯克是个不错的朋友 - 彭博社

万钢

摄影师：Giulia Marchi/Bloomberg被称为中国世界领先电动车产业之父的男人表示，汽车行业正在经历100年来最大的革命，这要归功于更清洁、更智能的汽车。

万钢，中国国家政策咨询委员会的副主席，在北京中国人民政治协商会议的办公室进行了两个小时的采访。这位66岁的汽车巨头在二十年前说服领导者们押注于当时未经测试的电动车技术。他讨论了他的愿景，与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的友谊，以及为什么他的女儿不想拥有一辆车。

以下是采访的摘录，经过浓缩和编辑。

万钢谈埃隆·马斯克：

埃隆·马斯克摄影师：Qilai Shen/Bloomberg他是我相当好的朋友。我第一次见到他是在2008年春天，当时我在旧金山。几个朋友说我必须去见埃隆·马斯克。我开了他的绿色跑车。他们在外面搭了一个帐篷，车在里面，我自己开了它。之后，我们经常在会议上见面。

马斯克在研发、生产和销售服务方面做得很好，因此他在中国非常受欢迎。我相信他的汽车也将对中国的汽车企业构成挑战。我们可以相互学习，未来快速发展。创业精神不仅在私营企业中逐渐形成，在国有企业中也在形成。

关于中国汽车市场放缓：

去年是传统汽车销量首次下降的一年。整个行业都担心会出现问题。实际上，这是一种自然现象。根本原因在于我们尚未解决市场中的问题。油价仍在上涨，拥堵问题越来越严重，从过去的特大城市到现在的二三线城市。

如果中国的汽车能够解决能源、环境保护和交通拥堵的问题，我们的行业将有很大的发展空间。这就是为什么我们需要发展新能源车辆。

特斯拉在上海建设中的超级工厂。摄影师：沈其来/彭博社关于逐步取消电动车补贴：

尽管许多汽车制造商在中国注册，但前十名制造商的产量占去年乘用车销量的75%。中国的生产能力迅速集中，主要是由于市场竞争。无论是否有补贴，市场竞争始终存在。

随着电动车的到来，商业模式将发生巨大变化。1990年后出生的人不想拥有自己的汽车。我的女儿是1990年后出生的，她告诉我她在北京不需要汽车，因为有很多打车服务和租车。

一辆比亚迪e6电动出租车在山西省太原市的国家电网公司充电站充电。摄影师：沈其来/彭博社这款新能源车是发展和增加共享功能的最佳选择，因为它的效率相对较高。

面对未来，我们应该制定新的产业发展计划，加强科技支持，协调发展，促进市场力量。

关于与美国的贸易战：

我们不想要贸易单边主义。我们想要多边主义。我们希望大家共同发展。特别是在面对人类共同未来的挑战时，我们不应该回到单边主义。我们应该更加开放。企业不应该因为创新和提升竞争力而受到惩罚。

汽车产业正面临一个百年未有的革命。这场重大变革意味着更多的全球化，因此我们需要尽快结束这一局面，共同回到全球化的道路上。

关于逐步淘汰化石燃料车辆：

WM Motor的EX5电动SUV。摄影师：沈其来/彭博社我认为中国不会通过行政命令在特定年份逐步淘汰化石燃料汽车，因为中国太大，各省之间差异太多，从北到南的气候和资源，包括车辆数量，差异也很大。

刚，电动车行业在中国的父亲。摄影师：Giulia Marchi/Bloomberg中国将被划分为区域、车型和领域，然后逐步实现转型。但这种转型的速度不会慢。

传统内燃机会走上胶卷行业的道路吗？我们对汽车行业的期望是转型和升级。

中国传统汽车的销量正在下降。这告诉我们我们的社会需要更先进的汽车。我们的社会需要新能源汽车。

关于中国数百家电动车初创企业：

这些初创企业与我们现有的汽车公司既是合作又是竞争。当初创企业变大时，它可能会吞并现有企业，转型该业务。变革的过程必然是一个重组的过程。从这个角度来看，这些初创企业仍然充满希望。

中国180亿美元电动车泡沫面临破裂风险

也许这些企业会成为全球企业，也许在中国诞生的企业会在美国成长，或成为欧洲的大品牌。如今，人们到处寻找机会。

由北京灵云智能科技生产的电动两轮概念车。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg关于中国的新能源汽车信用体系：

信用体系将继续存在，但它将逐渐转变为碳交易体系。但在此之前，应该对无碳排放的汽车提供相应的税收激励。信用体系是针对汽车行业的，而碳交易则是针对整个社会的。

大众、梅赛德斯-奔驰和宝马，包括福特，均对中国的汽车共享业务表示了极大的兴趣。在过去，他们大多远离我们的公共交通系统。现在他们都在关注这一点，这表明压力正在转化为市场动力。

关于自动驾驶：

人们仍然想要驾驶或拥有控制感。我们将努力开发自动驾驶的功能和技术，但其发展的重点当然不是将人们从驾驶座上移开。

关于被称为“中国电动车之父”：

这个称号名义上大于实际，因为电动车的发展是大家的功劳，而不仅仅是我个人的。我只是作为参与者和推动者为这个过程贡献了我的力量。其次，我还不算太老，我将继续与我的同事们一起帮助汽车行业发展。