冠状病毒毁掉了中国的电动车年 - 彭博社

2017年上海车展上NIO自驾电动概念车的前灯。

摄影师：沈其来/彭博社今年本应是一个电动车的分水岭，比亚迪、戴姆勒、通用汽车、特斯拉及其他行业巨头计划在中国这个最大市场推出新车型并开设制造工厂。然后新冠病毒来了，短路了各种汽车的需求，让电动车制造商最多只能推迟梦想。

由于疫情及其伴随的经济崩溃，2020年有望成为全球最大汽车市场连续第三年销售下滑，这危及了电动车制造商数十亿美元的扩张计划。特斯拉公司在1月开始从上海的新工厂交付，在联合创始人埃隆·马斯克花费多年时间争取中国领导人支持后，仅在几周后因政府实施封锁而暂时关闭，导致工人和买家无法到场。

彭博社商业周刊体育博彩应用程序比你想象的更具毒性苹果撤回其在影院发布电影的重大计划廉价汉堡的终结哈里斯的竞选如何最终让拜登的表情包策略奏效通用汽车在二月份推出了Menlo，这是该国首款电动雪佛兰。戴姆勒在其庞大的北京工厂开始生产电动梅赛德斯EQC。宝马计划很快在中国开始生产其iX3电动SUV，而大众汽车正在两家新的中国工厂开始生产。但随着越来越多的汽车从该国逐渐重新开放的装配线下线，消费者是否会争相购买仍有待观察。“就汽车行业而言，它仍面临着巨大的困难和问题，特别是消费需求疲软的问题，”工业和信息化部副部长辛国斌表示。

这是2019年9月4日在中国深圳拍摄的航拍照片，显示了包括比亚迪和国家电网公司在内的几家公司拥有的电动汽车充电站。摄影师：沈其来/彭博社对于当地电动汽车制造商来说，前景尤其黯淡，因为它们的大部分销售都在中国。沃伦·巴菲特支持的比亚迪在2019年下半年盈利暴跌超过90%，与一年前相比——在新冠病毒影响之前。蔚来、WM Motor和小鹏汽车——这些获得阿里巴巴、腾讯和百度等科技巨头支持的初创公司——可能会在资金链断裂时面临生存困境。而对于那些缺乏知名投资者或合作伙伴支持的众多中国电动汽车初创公司来说，情况可能更加严峻。

“电动车的洗牌是不可避免的，”香港的行业顾问ZoZo Go的首席执行官迈克尔·邓恩说。“冠状病毒的冲击使投资者的胃口降到零，因此所有电动车初创公司都在争抢现金。”

乘用车销售变化

2020年2月 vs. 2019年2月

数据：彭博新能源财经

即使在疫情之前，中国汽车制造商的快速增长时代也已结束。2018年销售下降，这是二十多年来的首次下降，去年又再次下降，因为美中贸易战冲击了经济。根据标普全球评级，2020年中国汽车销售可能下降多达10%。悲观前景的一个原因是：根据彭博经济学的预测，中国的国内生产总值增长预计将低至1.4%，而疫情前的估计为5.9%。

加剧中国电动车制造商困境的是全球供应链中断、油价暴跌，以及中国对一些排放标准的放松，这些标准在近年来促进了对电动车的兴趣。此外，政府去年开始削减补贴，电动车制造商依赖这些补贴与传统汽车保持价格竞争力。

上海的一家特斯拉经销商。摄影师：沈其来/彭博社习近平主席的政府正试图在支持电动车（他们认为这对中国的长期工业未来至关重要）和支持传统汽车制造商之间取得平衡，后者占据了今天大部分的销售和汽车工作。政府将继续对国内电动车免征10%的销售税，并同意将电动车购买的补贴（原定于12月31日结束）延长两年，据国家媒体报道。“企业和消费者将欢迎这样的政策，这将激活市场，并帮助我们应对2020年将带来的挑战，”NIO Inc.在一封电子邮件中表示。

到目前为止，大型外国公司没有表现出任何退缩的迹象。 特斯拉在二月份重新开放其上海工厂时得到了中国政府的重大帮助， 公司随后报告称年初的交付量下降幅度低于预期。

戴姆勒股份公司表示，它在二月份开始增加在中国的生产，并且看到展厅的客流量每天都在增加。该德国公司还在中国以Denza品牌销售电动车，并将其Smart微型车品牌与浙江吉利控股集团有限公司合并，该中国汽车制造商由戴姆勒的最大股东李书福控制。Smart将成为一个全电动品牌，首批车辆仍计划在2022年上路。“我们的电动攻势是我们的首要任务之一，”戴姆勒在一封电子邮件中表示。

比亚迪也生产电动公交车和电池，表示它有信心能够最小化疫情的影响，并抓住危机中出现的机会。“新能源车的需求略显疲软，但中国经济增长的趋势仍然不变，新能源产业的快速发展趋势仍在轨道上，”比亚迪在一条在线消息中表示。

尽管如此，蔚来和其他希望成为中国特斯拉的本土企业正在拼命维持生存。这家得到腾讯控股有限公司支持、在美国上市的汽车制造商表示，第一季度的销售将下降超过五分之一，可能降至12亿元人民币（1.7亿美元），并补充说它可能没有足够的流动性来生存。

该公司希望得到合肥市政府的救助，合肥是安徽省的省会。该市在二月份签署了一项初步协议，价值超过100亿元人民币的救助，但双方尚未宣布最终协议。与此同时，WM Motor Technology Co.，由Baidu Inc.支持，明显为了提升销量，将其EX6 Plus SUV的初始付款价格削减了至少50%。ZoZo Go的Dunne谈到中国的电动车初创企业时表示：“缺乏现金，他们随时可能崩溃。”

并不是每个人都如此沮丧。Evercore ISI的伦敦分析师Chris McNally认为，尽管全球汽车需求的下滑可能会拖累电动车的销量，但电动车在总销量中的份额——去年约为5%——应该会保持稳定，这得益于中国和欧盟设定的销售目标。

上海Fitch Ratings的企业研究主管Jing Yang表示，中国政府不会放弃其成为电动车领导者的战略，尤其是因为该行业正处于中国到2025年成为制造业超级大国蓝图的关键时刻。“今年对传统车辆也会有普遍支持，”她说，“但在中长期内，重点仍将放在电动车方面。”——与Christoph Rauwald和**Oliver Sachgau