通用汽车在中国无法跟上曾被视为应许之地的步伐 - 彭博社

上海一家别克经销商外的电动车充电站。

摄影师：吉尔斯·萨布里/彭博社通用汽车在中国的未来掌握在像杨延军这样的客户手中，他是一位46岁的物流高管，居住在上海。杨和他的家人拥有两辆汽油车——一辆大众和一辆奥迪——现在他正在考虑是否要转向电动车。在上海东部的一家别克展厅里，他停下来欣赏通用汽车最新的电动车之一，一辆裹着巨大的红色蝴蝶结的粉蓝色Velite 6，售价不到27,000美元。“是时候改变了，”他说。“我们准备尝试一些新东西。”

彭博社商业周刊总统选举并未阻止国际学生来美国退伍军人帮助填补美国电动车和电池工厂的劳动力短缺30亿欧元的集装箱盗窃案体育博彩应用比你想象的更具毒性通用汽车首席执行官玛丽·巴拉，最近正在处理国内的劳资纠纷，需要更多这样的转变者来扭转汽车制造商在中国的下滑。全球最大的汽车市场正在经历一年半的低迷，受到中国经济疲软和与美国的贸易战的加剧影响。

通用汽车的地位尤其脆弱。尽管凯迪拉克表现亮眼，但其别克和雪佛兰品牌的销量却遭受重创，通用汽车的整体乘用车零售销量在十月前下降了18%，根据中国汽车信息网的数据，而整体市场仅下降了4%。巴拉在十月的财报电话会议上表示：“在中国，商业环境依然充满挑战和波动。”她承诺将削减成本并改善公司的产品组合。

通用汽车车辆销售份额

数据：彭博社整理

这一切与十年前大相径庭，当时通用汽车是市场上最大的外资汽车制造商。它与上海汽车工业公司等当地合作伙伴成立了合资企业。该合资企业的别克新世纪轿车于1999年开始下线，距通用与上汽合作两年，迅速赢得了中国司机和乘客的青睐，包括政府官员。在大萧条最严重的时候，当通用在美国濒临破产时，中国的强劲表现为美国母公司提供了急需的财务缓冲。

通用汽车在经历政府救助后仍在恢复，其在中国的八年外资汽车制造商的统治于2013年结束， 大众汽车取而代之。最近，随着美国汽车品牌面临来自中国消费者的反弹，彭博智能分析师凯文·金在11月4日发布的报告中表示，这与美国总统特朗普对中国的贸易政策有关。根据报告，通用与上汽的两家乘用车合资企业的出货量在2019年前九个月“骤降”，不包括进口和商用车辆。

问题的一部分是过时的车型。巴拉的全球转型战略依赖于一个雄心勃勃的计划，今年将推出约20款新车型或更新车型，包括电动车和混合动力车。该公司有一系列车辆旨在扭转其在中国和其他利润受挑战地区的命运。

通用汽车中国区总裁马特·钱在上海公司总部的Velite 6中。摄影师：吉尔斯·萨布里/彭博社负责中国市场推广的是马特·钱，这位通用汽车老将15岁时首次以实习生身份入职。他现在是总部位于上海的中国业务负责人。他于1995年抵达中国，当时通用汽车正处于与上汽集团谈判协议的早期阶段。钱当时35岁，在通用汽车子公司德尔科电子工作，当通用汽车邀请他作为首席技术官前往中国帮助达成协议时。他在上海的假日酒店工作了两年。“当时没有人想象电气化会取得成功，”钱说。

他现在所在的上海办公室，最初是为容纳通用汽车的许多国际业务而建，显得异常安静。2013年，通用汽车将除了中国团队以外的所有人都迁到了新加坡办公室。上海办公室的一些员工在午餐时在自助餐厅的电视上观看板球。高管们有宽敞的办公室。这里有如此多的额外空间，以至于连实习生也坐在一个巨大的米色隔间里。在洗手间里，隔间里贴着一张传单，解释投资资本回报率的重要性，这一指标对初创公司来说大多是未知的，但对成熟公司来说却是非常重要的，成熟公司被期望有效地利用其资产。传单解释说，要实现1%的ROIC增长，通用汽车必须增加5亿美元的收益或减少250亿美元的资本使用。

钱博士，拥有与系统工程相关的多项专利，表示通用汽车将在明年实现其在中国生产10款新电动车型的目标，并在2023年前再增加20款。“我们故意在推出过程中保持谨慎，”他说。

通用汽车将在11月22日至12月1日在中国南部城市广州的汽车展上展示其首款全电动雪佛兰车型——雪佛兰Menlo。这款轿车在一次充电后能够行驶超过400公里（249英里）。其他新车型包括于11月18日推出的凯迪拉克CT5和于7月上市的凯迪拉克XT6 SUV。

通用汽车需要更新其产品线，以跟上来自大众、梅赛德斯-奔驰和丰田等老牌竞争对手以及比亚迪和广州小鹏汽车科技有限公司等本土挑战者的新车型。小鹏汽车是一家电动车初创公司，得到了中国电子商务巨头阿里巴巴集团控股有限公司的支持。“[新能源车辆]技术为中国提供了一个潜在的机会，以与外国汽车制造商平起平坐并取得全球领导地位，”咨询公司Automobility Ltd.的首席执行官比尔·鲁索说。

还有一家新的特斯拉公司在上海的超级工厂需要应对。特斯拉正在该工厂进行试运营，这是其在美国以外的首个工厂。特斯拉Model 3的量产预计将在12月开始。该公司表示，在第一阶段生产 ramping up 后，将在上海每年生产150,000辆Model 3。

没有其他国家在规模和新能源车的采用方面能与中国相提并论。仅在上海，销售的电动汽车数量就超过了美国、英国或德国的总和。根据彭博新能源财经（BloombergNEF），到2032年，电动汽车的销售预计将超过该国新燃烧发动机汽车的销售。

上海上汽通用工厂的鸟瞰图。摄影师：吉尔斯·萨布里/彭博社尽管销售持续下滑，通用汽车仍在努力跟上竞争对手的步伐，后者正在积极扩张。自2018年以来，大众汽车推出了14种传统车型的新版本，这家德国汽车制造商预计到明年年底将在中国推出10种现有车型的电气化版本。

丰田汽车公司正在与深圳的比亚迪成立合资企业制造电动车，而本田汽车公司则正在与宁德时代合作，这是一家领先的中国锂离子电池制造商。即使是通用汽车的竞争对手福特汽车公司也可能在中国生产其新的电动野马Mach-E，福特首席执行官吉姆·哈克特告诉彭博新闻。

通用汽车不仅面临其他汽车制造商的挑战，中国整体汽车行业也获得的政府支持越来越少。政府已投资超过600亿美元来培育新能源车产业，以降低国家对外国能源的依赖并减少空气污染。它为电动车制造商提供了慷慨的税收减免和补贴，并在全国资助了数千个公共充电站。但现在，中国正逐渐转向使用法规来鼓励行业增长，而不是过于依赖对电动车购买者的激励措施。今年6月，政府将某种电池电动汽车的购车补贴从75,000元（10,660美元）削减至25,000元。自那时以来，电动车销售已连续四个月下降。

这种新方法专注于一个计划于2021年全面生效的信用交易项目。在该系统下，公司必须增加新能源汽车的生产或从其他汽车制造商那里购买信用，以避免惩罚。

“这一切都表明这个国家在推动电气化方面是多么认真，”Tsien说。“过去几年需求确实有所减弱。我预计它会恢复。” —谢莉·班乔*，田颖，布鲁斯·艾因霍恩和**迈克尔·泰赫*