道奇的充电器电动车真的能成为肌肉车吗？ - 彭博社

轮胎的尖叫声确实存在。

摄影师：Stellantis/Webb Bland## 电动车真的能成为肌肉车吗？（音频）

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Dodge和拖曳赛车，美国本土的汽车消遣，像星星和条纹一样紧密相连。从20世纪30年代开始，Dodge旗下的改装车就在加利福尼亚的干湖床上赢得热棒车比赛。到了60年代末和70年代，仅仅在C.J. Hart组织了橙县首个官方拖曳赛道活动几年后，挑战者和充电器便主导了超级库存和专业库存赛车等拖曳赛车子类型。

Dodge的轰鸣机器体现了尖叫的橡胶和原始、雷鸣般速度的迷人喧嚣，吸引着信徒们投入到这个令人上瘾的运动中。然而，我还是很惊讶自己被绑在Dodge最新款的Charger Daytona上，进行在凤凰城外的拖曳赛道测试。

它看起来确实像一辆肌肉车，拥有一个钝鼻、干净利落的车身，暗示着它可以给出不错的冲击力。内部有对往日充电器的致敬，比如复古的仪表盘和显眼的三角形“Fratzog”标志，最初出现在60年代和70年代的Dodge汽车上。承诺的性能规格听起来也不错：670马力和627磅-英尺的扭矩——足以让它在3.3秒内加速到每小时60英里，四分之一英里时间为11.5秒。

然而，这辆车与往昔的爆炸性V-8引擎相去甚远。它是电动的。

好吧，这真是一个大胆的举动，我在缓缓驶向将我和这辆任性的插电式汽车释放到混凝土跑道和广阔黑暗中的圣诞树起跑信号时这样想着。我对像拖动模式和起步控制这样的复杂附加功能能否弥补它依赖电力的事实感到怀疑，车底下沉重的电池支撑着它的后部，而我们都期待的那种摇晃、震动和轰鸣在这辆敢称自己为肌肉车的车上却没有出现。

拖曳之王。摄影师：Stellantis/Webb Bland我向前驶去，一个标有“预阶段”的圆形灯亮起。我踩下刹车和油门。这辆车——对于一辆电动车来说奇怪——像一只狗一样低沉地咆哮，发出那种低沉的咆哮声，仿佛在说离我远点。

黄…黄…绿！时间停止，然后一切都发生了。我猛地把脚从刹车上抬起。车子猛地跃起，轰鸣声响起。

突然间，我在观众席的直道上飞驰，闻到橡胶和热气，催促着汽车，更快，更快！我看着速度表从110英里每小时攀升到112，再到115。我的右脚紧紧踩在油门上，但我本能地更用力地踩，希望能再多一点速度。驾驶舱的座椅在我背部和腿部震动，随着充电器在直道上飞驰。我冲过终点线，沉浸在这一完全感官的时刻中。

今天在美国你可以购买 1000马力的电动卡车、像荣耀高尔夫球车一样强大的小型电动通勤车，以及让你享受纳帕皮革、深绒地毯和水疗级氛围灯光的六位数电动轿车。你可以购买带插电动力系统的斯宾特货车和价值300万美元的意大利超级跑车，感觉几乎可以达到超光速。

但你目前无法在美国购买一辆运动型两厢电动汽车。原因很充分。任何优越性能车辆的炼金术在于轻量和重量分布的完美结合，当平坦、沉重的电池进入方程式时，这两个元素瞬间被破坏。随着所需动力的增加——而你确实希望性能轿跑有很大的动力——电池变得越来越大、越来越重。这是一个不方便的事实，破坏了最佳性能汽车中的功率与重量平衡。

更重要的是——这并不是小事——许多热爱和渴望传统跑车的人之所以如此，是因为这些机器通过响亮的发动机和明显的变速箱换挡提供了切实的反馈。内燃机的噪音和震动深深印刻在爱好者的心中，使得电动车冷冰冰、平滑、安静的驾驶体验显得无效。真正的爱好者驾驶燃油动力的911，因为它让他们的心跳加速。另一方面，驾驶电动车则让心跳平稳。

因此，道奇在其他人谨慎行事的地方大步前行。保时捷表示明年将销售718 Cayman和Boxster电动车。其他美国竞争对手要么在混合动力方面试水，比如雪佛兰的Corvette E-Ray，要么将运动型皇冠珠宝的名称应用于完全不同的事物，就像福特的Mustang Mach-E，一款电动SUV。电动车制造商也在寻求增强实力，正在进行一些动向。中国上汽集团与印度JSW集团的合资企业计划推出一款名为MG Cyberster的运动电动跑车。特斯拉公司已经预告了一款价值25万美元的电动跑车，预计在2026年发布。

这一切都引出了道奇希望通过新款戴通纳回答的问题：电动车真的可以是肌肉车吗？

它看起来像个样子。​​​​​​摄影师：斯特兰蒂斯/韦布·布兰德虽然它尚未完全克服重量与功率比的难题，但戴通纳在一个领域确实超越了所有现有竞争者：声音。当我在赛道上飞驰时，一个不幸命名为“fratzonic chambered exhaust”的排气系统在我达到120英里每小时时愈发响亮。任何汽车爱好者都能轻易分辨出差异，但这仍然令人满意。该系统——专利申请中——使用换能器、散热器和放大器来创造一种根据速度和扭矩调整的响亮音调。它产生的声音范围因驾驶模式而异，分贝水平超过了顶级的充电器Hellcat。

凭借先发优势，道奇有很多可以获得的东西。在年轻买家中，充电器的声誉几乎没有什么可以失去的，他们大多认为最近的车型是平淡无奇的四门车，通常出现在租赁和警用车队中——与那些在《危险公爵》和《子弹》以及《速度与激情》等节目中作为主角的原版车型相比，简直是天壤之别。（顺便提一下，那些车型也只有两个门，就像这款新车型一样。）与此同时，母公司斯特兰蒂斯NV在应对销售暴跌、股价下跌以及其饱受困扰的老板卡洛斯·塔瓦雷斯的相关离职时陷入困境。

两款Charger Daytona将在2025年中期上市：496马力的Daytona R/T（售价59,595美元）和670马力的Daytona Scat Pack（售价73,190美元）。四门版本将在2026年推出，随后会有一款内燃机变体。没有计划推出混合动力车型。（“这是一个品牌决策，而不是工程决策，”道奇的车辆开发总监亚当·福特说。）

我明白，但很多人不会。新的Daytona不会吸引核心忠实用户，对于他们来说，电动Charger本质上是亵渎。道奇正在押注，克服制造电动肌肉车的工程和情感障碍是值得的，以接触到在电动车激励政策下成长的新一代驾驶者，他们对内燃机车辆的排气和颠簸没有同样的吸引力。那群人渴望一款时尚的电动车，能够像真正的性能车辆一样驾驶和发出声音，并且没有特斯拉及其创始人、现任特朗普好友埃隆·马斯克的政治包袱。

从左到右：Daytona Scat Pack和Daytona R/T。摄影师：Stellantis/Webb Bland在拖车赛道之前，我在Gila River印第安社区的双车道公路上驾驶了Daytona R/T100英里。我切换了驾驶模式（自动、经济、运动、湿滑/雪和赛道——它们之间没有太大变化），随着干燥的冬日阳光在沙漠上升起，我看着续航里程下降。打哈欠。我在返回赛道的高速公路上时，立刻关闭了假音效，我相信你也会这样做。在高速行驶时，R/T听起来更像是一架无人机，而不是一辆肌肉车。

回到赛道上，和Scat Pack一起，我在第一次之后又进行了几次测试，每次都逐渐加快，因为我学会了如何把握起步时机。工程师告诉我，这辆车在电池下降一两个百分点之前可以进行15次全力加速的测试。当我返回进行最后一次测试时，他说，24分钟的三级快充可以将电池充至241英里总续航的80%。这比R/T承诺的308英里要少。

Scat Pack拥有真实的驾驶个性和迷人的外观，近似于我对任何自称为肌肉车的机器所期待的那种切实兴奋甚至快乐。它不像经典的Charger，但也不需要这样——它是同一精神的新表现，能够吸引新的受众。

“归根结底，我们只是想向您保证，我们仍然在乎，”道奇挑战者和Charger品牌及产品经理Ashton Munoz告诉我。

虽然这并不是一辆耗油、喷火的电影明星汽车，但它有足够的动力让任何对肌肉电动车感兴趣的人考虑一下。它的11.5秒四分之一英里成绩相比于世界纪录保持者道奇挑战者SRT Demon的8.9秒要慢，但比即将退役的Charger快了大约半秒。

我很高兴能达到11.7秒。高兴，但不满足。我本可以再来一次。