菲亚特制造商斯特兰蒂斯在首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯离职后进入生存模式 - 彭博社

卡洛斯·塔瓦雷斯

摄影师：斯特法诺·古迪/盖蒂图片社卡洛斯·塔瓦雷斯，斯特兰蒂斯公司的好斗首席执行官，在九月底的一次震惊利润警告后，勉强保住了自己的职位，这一警告暴露了这家制造吉普、菲亚特、克莱斯勒和标致的公司的麻烦。当时，他解雇了公司的财务主管，并说服董事会让他完成到2026年的合同。

结果证明，他甚至没有撑过这一年。

在上个周末，董事长约翰·埃尔坎和董事会明确告诉塔瓦雷斯，他们已经受够了。最终，这位行业内最具争议的高管之一，在业余时间驾驶拉力赛车，出乎意料地没有进行反抗，知情人士表示，他们要求匿名，因为此事是机密的。塔瓦雷斯的辞职在周日被宣布，此前彭博新闻报道了此事，他拒绝对此发表评论。

塔瓦雷斯的垮台在很大程度上归因于他的同事所描述的粗暴风格和多年来的战略失误。即使在两个月前经历了职业生涯的近乎死亡体验后，塔瓦雷斯仍然坚持他标志性的强硬作风，这种风格使这位66岁的高管陷入麻烦，要求更深层次的成本削减以达到财务目标，知情人士表示。

约翰·埃尔坎摄影师：尼科洛·坎波/光火箭/盖蒂图片社他在董事会层面也面临更多的怀疑。一些高管，包括新任首席财务官道格·奥斯特曼，向董事会的一些成员呈现了比塔瓦雷斯所分享的更负面的汽车制造商在关键美国市场的困境，这导致了他们信心的丧失，一些人表示。

混乱的离职和动荡的最近几个月在这家自2021年合并以来由塔瓦雷斯领导的公司留下了深深的伤痕。寻找继任者和临时领导现在掌握在埃尔坎手中，而创立前身菲亚特的阿涅利工业王朝的后裔几乎没有犯错的余地。

虽然塔瓦雷斯的分裂性格使他在最近几个月成为投资者、经销商和汽车工人的挫折焦点，但他的崛起与陨落反映了传统汽车制造商在寻求过渡到一个新的电动、软件驱动的汽车时代时所面临的危险。

美国汽车工人联合会成员于8月23日在密歇根州斯特林高地的斯特兰蒂斯斯特林高地组装厂外参加集会。摄影师：杰夫·科瓦尔斯基/彭博社面对一长串问题，包括乏善可陈的车型以及与股东、政府和供应商的关系紧张，“埃尔坎需要一个问题解决者，”伦敦AIR Capital的股票分析师皮埃尔-奥利维尔·埃西格说。

这位48岁的人现在正处于危机控制模式。在通知意大利政府塔瓦雷斯周日深夜离职后，埃尔坎飞往底特律与高级管理层会面。这表明他最优先考虑的是稳定美国的运营，在那里这家汽车制造商正在失去市场份额， dealers 愤怒，工人们或多或少处于公开反抗状态。

在周一与底特律的高管通话中，埃尔坎对塔瓦雷斯进行了抨击，后者因将汽车行业描述为经历达尔文式转型而闻名，以此作为其激进管理风格的理由。“达尔文不再存在，因为我们仍将存在，”埃尔坎说， 据一位熟悉情况的人透露。

斯特兰蒂斯在美国的销售达到了新低

自2021年初合并以来，交付量下降

来源：公司声明

数周以来，联合汽车工人联盟一直在进行一场公开运动，要求解雇塔瓦雷斯。在消息传出后，主席肖恩·费因称这一举动“是对一家管理不善且工人长期受到不公对待的公司的重大进步。”

在意大利也存在紧张局势，塔瓦雷斯与乔治亚·梅洛尼总理的政府就电动车激励措施和首席执行官将生产转移到低成本国家的计划发生了多次冲突。意大利工厂的削减成本引发了工会的反对，并激怒了官员。周一，斯特兰蒂斯在都灵的米拉菲奥里综合体暂停了生产。

菲奥姆工会的汽车工人在都灵的米拉菲奥里工厂进行罢工，要求重启汽车生产，时间是4月12日。摄影师：尼科洛·坎波/LightRocket/Getty Images中心问题是表现不佳，这在很大程度上被隐藏在视野之外。在合并后的几年里，塔瓦雷斯，这位被丑闻缠身的前雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩的门徒，赢得了投资者的赞誉。他的效率提升措施使前菲亚特克莱斯勒和法国的PSA变得更加精简，增强了回报。在疫情后的几个月里，斯特兰蒂斯还受益于被压抑的需求和高昂的车辆价格，股价在3月底达到了峰值。

但随着公司开始失去市场份额，塔瓦雷斯试图保持高价以保护利润率。同时，他决心遵守排放标准，尽管电动车的需求下滑，并通过减缓内燃机车型的生产来应对，这进一步打击了利润和交付。

斯特兰蒂斯自7月以来表现不及其他汽车制造商

与标准普尔汽车基准相比的美国上市ADR

来源：彭博社

数据已标准化，截止2023年12月29日的百分比增值。

对于塔瓦雷斯来说，这是一场突如其来的失宠，他在4月中旬被任命为传统汽车制造商中薪酬最高的高管。仅仅两周后，当时的首席财务官娜塔莉·奈特告诉分析师，欧洲需求放缓将继续挤压未来几个月的利润率，这一警告并未包含在第一季度报告中，导致股价下跌了10%。

然后在9月30日，斯特兰蒂斯让投资者感到意外，发布了重大盈利警告，称计划在一个放缓且竞争加剧的汽车市场中降低生产并增加促销激励支出。消息人士表示，塔瓦雷斯尽可能地抵制了盈利警告。

第二次世界大战期间，美国陆军第一骑兵师的士兵驾驶吉普车。来源：Bettmann/Getty Images这家汽车制造商将其运营收入利润率预测下调至今年最低5.5%，低于之前对双位数百分比的预期。它还预计现金流出高达100亿欧元（105亿美元）——与之前对正面结果的指导相比，出现了戏剧性的回撤。

Oddo BHF分析师迈克尔·方杜基迪斯表示，警告的幅度引发了对管理层对其业务的可见性“重大质疑”。更阴暗的前景导致该公司的股票暴跌，并拖累了欧洲和美国竞争对手的股价。斯特兰蒂斯是今年全球表现最差的汽车股票之一，其美国股票下跌约47%。

几天后，斯特兰蒂斯报告称其美国销售在第三季度下降了20%，创下历史新低。六个品牌中有五个的销售额下降，包括吉普车下降6%和Ram卡车部门下降19%。

在10月的董事会对峙之后，奈特在管理层调整中被解职，加入了日益增长的高管离职名单。但塔瓦雷斯的权力受到限制，埃尔坎推动美国业务获得更多自主权。

在上个月的洛杉矶车展上，安东尼奥·菲洛萨——在重组中负责北美的负责人——推出了他的吉普复兴计划，包括降低价格和一款新的混合动力中型SUV，以填补停产的吉普大切诺基留下的空缺。

斯特兰蒂斯失去了一系列高级管理人员

管理层出走自五月开始加剧

来源：公司声明，汽车新闻

现在的关注点转向首席执行官的搜索，以及一个10人委员会如何在汽车行业历史上最困难的时期管理一家跨国、多品牌的汽车制造商。

为了接替塔瓦雷斯担任该行业最艰难的职位之一，已经有一个初步的候选名单在讨论中，知情人士表示，其中一个关键标准将是美国经验。

继任候选人

以下是部分竞争者名单：

安东尼奥·菲洛萨是一位杰出的内部人士，被视为早期的领先者。他去年负责吉普品牌，并在十月的管理重组中被任命为整个北美业务的负责人。出生于那不勒斯，这位51岁的前菲亚特高管——会说英语和葡萄牙语——已经开始访问美国工厂并会见经销商。

安东尼奥·菲洛萨摄影师：埃蒂安·洛朗/法新社/盖蒂图片社马克西姆·皮卡特是另一位内部候选人。这位50岁的法国人目前负责采购，并在斯特兰蒂斯担任过多个职位。他来自标致部门，与创始家族之一有着密切的联系。

马克西姆·皮卡特摄影师：法布里斯·科夫里尼/法新社/盖蒂图片社迈克·曼利也可能会回归。这位60岁的前首席执行官在创建斯特兰蒂斯之前曾担任菲亚特克莱斯勒的首席执行官。他现在负责美国经销商AutoNation Inc。

迈克·曼利摄影师：比尔·普吉利亚诺/盖蒂图片社此外，还有几位外部候选人正在讨论中，这些人需要从其他高管职位中挖掘出来。

何塞·穆尼奥斯在2019年加入现代汽车公司之前曾是日产汽车公司的北美高管。上个月，这位出生于西班牙的59岁高管被 任命为首位外籍首席执行官，领导这家韩国汽车制造商。

卢卡·德梅奥，这位57岁的法国竞争对手雷诺公司的首席执行官，可能是一个选择，因为他在法国汽车制造商的转型中取得了成功，并与法国和意大利政府保持密切关系，同时也有在大众汽车和菲亚特工作的经验。

虽然世界上最大的汽车制造商之一的未来不确定，但人们希望塔瓦雷斯的离开能够带来新的开始。

“是时候改变了，”斯特兰蒂斯美国经销商委员会主席凯文·法里什说，他在今年夏天的一封公开信中指责塔瓦雷斯摧毁了公司的历史品牌。

塔瓦雷斯在将斯特兰蒂斯打造成全球最大的汽车制造商之一方面发挥了“至关重要”的作用，但“现在我们进入了第二阶段，让我们找到一个能够帮助我们回到应有之地并希望超越这一点的首席执行官。”