俄罗斯的石油出口在制裁冲击前保持稳定 - 彭博社

俄罗斯在截至1月12日的四周内每天运送296万桶原油。

摄影师：Marcelo del Pozo/Bloomberg在针对莫斯科2022年入侵乌克兰而对其石油行业施加的最严厉制裁之前，俄罗斯的海运原油出口保持稳定。

但是流量可能会受到影响，因为美国在周五对该国两大出口商及约160艘油轮，以及关键交易商、保险公司和一家协助卸载先前被制裁船只货物的中国公司采取了措施。

考虑到这两家公司几乎运送了俄罗斯海运出口的30%，而被针对的交易商和油轮则运输了数百万桶石油，交易商将在未来几个月密切关注货物运输。美国的措施削弱了行业对今年全球供应过剩的预期，并推动了原油期货的上涨。

这些最新措施的影响将在俄罗斯的太平洋运输中尤为明显。自10月初以来，约四分之三的ESPO货物是通过现在已被制裁的船只运输的，而用于萨哈林1号和萨哈林2号油气项目的专用穿梭油轮的整个船队也已被列入黑名单。

截至1月5日的四周内，原油流量——这一指标平滑了短期内的一些波动——仅微增1万桶/天，但连续第三周仍低于300万桶，并接近上周所见的16个月低点，根据彭博社汇编的船舶跟踪数据。

海运原油

俄罗斯的海运原油运输（2022-2025）

来源：彭博社监测的船舶跟踪数据

印度表示，它将允许在美国宣布最新措施的星期五之前预订的受制裁油轮在其港口卸货，直到3月12日，即美国强加的减产期结束。但该国的国有炼油厂表示，影响可能是暂时的，因为莫斯科正在寻找变通办法。他们还预计新的特朗普政府将对莫斯科采取更温和的立场。

原油运输

截至1月12日的一周内，共有27艘油轮装载了2106万桶俄罗斯原油，船舶跟踪数据和港口代理报告显示。该数量较前一周修订后的2818万桶（28艘船）有所下降。

在俄罗斯码头装载原油的油轮

截至1月12日的一周内，27艘油轮装载了俄罗斯原油

来源：彭博社监测的船舶跟踪数据

注意：基于货物装载完成的日期。排除装载被识别为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船只。

截至1月12日的七天内，日均原油流量与前一周变化不大，略微下降约20,000桶，降至301万桶。来自该国波罗的海和太平洋港口的流量减少被黑海的装船量增加所抵消。

上周，来自黑海诺沃罗西斯克港的装船激增，但由于高达每小时超过40英里的强风影响了俄罗斯原油的主要太平洋出口科兹米诺的装载作业，导致在该期间的后半段装载受到阻碍。

波动较小的四周平均流量也变化不大，平均为每日296万桶，比截至1月5日的期间增加了10,000桶，打破了连续三周装船量下降的趋势。

2024年的原油装船量约为每日80,000桶，或低于前一年整体平均的2.5%。

在这一周，两个哈萨克斯坦KEBCO原油的货物在波罗的海的乌斯季-卢加装载，一个在黑海的诺沃罗西斯克装载。

俄罗斯的海运原油

俄罗斯按目的地的四周平均原油装船量（2022-2025）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

俄罗斯在5月底终止了其出口目标，而是选择限制生产，以符合其在OPEC+石油生产国集团的合作伙伴。该国的产量目标设定为每日897.8万桶，直到3月底，在计划放宽部分减产措施后，被延迟了第三次。

莫斯科还承诺在3月至9月之间进一步削减产量，以弥补去年超出OPEC+配额的情况，尽管这一时间表可能会被修订。

出口价值

克里姆林宫的石油收入因俄罗斯原油价格的上涨而增加，这使得莫斯科的出口总值在截至1月12日的一周内增加了约3500万美元，达到了14.5亿美元。

波罗的海港口的出口价值环比上涨了约每桶3.80美元，而黑海装船的出口价值则增加了约每桶2.50美元。关键的太平洋等级ESPO的价格与前一周相比上涨了约1.80美元。根据Argus Media的数据，印度的交付价格上涨了约2.90美元。

四周的平均收入从截至1月5日的13.5亿美元上升至约13.7亿美元。

基于此，俄罗斯从波罗的海的运输价格在截至1月12日的四周内比截至1月5日的时期上涨了约1.40美元每桶，而黑海装船的价格上涨了约1美元每桶。关键的太平洋等级ESPO的价格上涨了约1.10美元每桶。

出口价值

海运原油出口的总收入（2022-2025）

来源：彭博社根据Argus Media的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算

注意：每周的价值是通过将每周平均的Argus价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海的乌拉尔价格用于波罗的海和北极出口，乌拉尔黑海价格用于诺沃罗西斯克，ESPO则作为所有太平洋运输的代理。

按目的地的流量

• 亚洲

截至1月12日的四周内，观察到对俄罗斯亚洲客户的货物运输，包括那些没有最终目的地的，降至每日264万桶。这比最近在4月的峰值水平低约21%。

俄罗斯的亚洲客户

来自所有俄罗斯港口的原油运输四周移动平均（2022-2025）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口驶向苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只以及那些已将货物转移到未识别船只的船只。

约每日108万桶原油被装载到前往中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口受到来自俄罗斯通过管道直接或经哈萨克斯坦输送的每日约80万桶原油的推动。

显示目的地为印度的船只平均每日运输132万桶，较截至1月5日的120万桶有所上升。

特别是印度的数字可能会随着那些目前没有显示最终目的地的船只的卸货港口变得明确而上升。大多数从俄罗斯西部港口通过苏伊士运河驶出的船只最终到达南亚国家。

约每日23万桶的原油在显示埃及塞得港或苏伊士的船只上。这些在最终目的地变得明显之前被标记为“未知亚洲”。

对亚洲的原油运输

对亚洲买家的俄罗斯原油运输量（以百万桶计）

来源：彭博社编制的船舶追踪数据

• 欧洲和土耳其

俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口已停止，向保加利亚的流量在2023年底停止。莫斯科还在2023年初失去了每天约50万桶的管道出口到波兰和德国，当时这些国家停止了采购。

土耳其现在是俄罗斯西部港口货物的唯一短途市场，在截至1月12日的28天内，流量比1月5日的时期增加了每天6万桶，达到约30万桶。

俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输

俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2025）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

注：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均值。

备注

本故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在 1月21日，星期二。

所有数据均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC进行的运输，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯原产的原油混合，以创建统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。

船舶追踪数据与港口代理报告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行了交叉核对。

如果您在彭博终端上阅读这个故事，请点击一个链接以获取四周平均从俄罗斯到主要目的地的流量的PDF文件。