俄罗斯的出口降至16个月以来的最低水平 - 彭博社
Julian Lee
俄罗斯在截至1月5日的四周内每天运送292万桶原油。
俄罗斯的海运原油出口降至自2023年8月以来的最低水平，最新的下降使自10月峰值以来的损失扩大至每天54万桶。
在这两个月半的时间里，运输量的下降主要集中在俄罗斯西部的港口，并因自12月中旬以来乌斯季-卢加港离开的货物数量减少而加剧。
截至1月5日的四周内，港口的原油流量——该指标平滑了短期内的一些波动——比截至10月20日的时期下降了25%。根据彭博社看到的航运信息，至少有五个货物在12月最后十天的装载计划中被移除。放缓的趋势持续到1月，部分计划显示在前十天仅有五个装运。这是一个月前数量的一半。炼油厂的高开工率减少了可供出口的原油量，可能是原油流量下降的原因之一。上个月乌斯季-卢加管道泵站发生的短暂未指明的事件，以及周末对该港口的乌克兰无人机攻击似乎都不足以解释这一下降。
一些原油可能已被转移到俄罗斯的太平洋港口科兹米诺，该港口上个月的装运量创下993,000桶每天的纪录。该港口预计将在去年年底之前通过格鲁佐瓦亚铁路站接收原油。这可能使流量增加700万吨每年，约为每天14万桶。
海运原油
俄罗斯的海运原油运输（2022-2025）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
运输量的下降是在俄罗斯与沙特阿拉伯共同领导的OPEC+石油生产国集团第三次推迟其计划恢复近年来削减的一部分供应后发生的。莫斯科至少要等到四月才能享受上调的生产目标，尽管这可能会在再次推迟的预期下发生。
官方数据显示，俄罗斯12月份的原油产量略低于其OPEC+目标。该国上个月每日原油产量为897.1万桶，与11月几乎持平，而其目标产量因结束上个月承诺的补偿减产而增加了每日3万桶。
原油运输
截至1月5日的一周内，共有27艘油轮装载了2017万桶俄罗斯原油，船舶追踪数据和港口代理报告显示。该数量较前一周的28艘船装载的2151万桶有所下降。
在俄罗斯码头装载原油的油轮
截至1月5日的一周内，有26艘油轮装载了俄罗斯原油
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注：基于货物装载完成的日期。排除装载被识别为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船只。
截至1月5日的一周，日均原油流量下降约19万桶，降至288万桶，逆转了前一周增幅的一半以上。此次下降主要是由于该国波罗的海和北极港口的流量减少。货物运输量也比近期高点下降了超过25%。
波动较小的四周平均流量也下降，连续第三周降至每日平均292万桶，比12月29日的时期减少了6万桶。从这一指标来看，自10月的近期高峰以来，货物运输一直呈下降趋势，在随后的11周中有8周出现下降。
2024年的原油运输量约为每日8万桶，或比去年全年平均水平低2.5%。
在这一周，哈萨克斯坦的KEBCO原油在波罗的海的乌斯季卢加装船，黑海的诺沃罗西斯克装船三次。
俄罗斯的海上原油
俄罗斯按目的地的四周平均原油运输量（2022-2025）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
俄罗斯在5月底终止了其出口目标，而是选择限制生产，以与OPEC+石油生产国集团的合作伙伴保持一致。该国的产量目标设定为每日897.8万桶，直到3月底，此前计划放宽部分减产措施已推迟了第三次。
莫斯科还承诺在3月至9月之间进行更深层次的减产，以弥补去年超出OPEC+配额的产量，尽管这一时间表可能会被修订。
出口价值
克里姆林宫的石油收入因流量下降而受到的影响在很大程度上被俄罗斯原油价格的上涨所抵消。这导致莫斯科的出口总值在截至1月5日的一周内下降了约2000万美元，降至13.5亿美元。
波罗的海和黑海港口的出口价值环比上涨了约每桶2.50美元，而关键的太平洋等级ESPO的价格则比前一周上涨了约每桶2.70美元。根据阿戈斯媒体的数据，印度的交付价格上涨了约1.80美元。
四周的平均收入从截至12月29日的13.5亿美元下降至每周约13.3亿美元。
基于此，俄罗斯从波罗的海和黑海的运输价格在截至1月5日的四周内比截至10月27日的时期下降了约每桶0.80美元。关键的太平洋等级ESPO的价格则下降了约每桶0.30美元。
出口价值
海运原油出口的总收入（2022-2025）
来源：彭博社根据阿戈斯媒体的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算
注意：每周的值是通过将每周平均的阿戈斯价格与出口量相乘计算得出的。波罗的海的乌拉尔价格用于波罗的海和北极出口，乌拉尔黑海价格用于诺沃罗西斯克，ESPO则作为所有太平洋运输的代理。
按目的地的流量
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亚洲
截至1月5日的四周内，观察到对俄罗斯亚洲客户的运输量（包括那些没有最终目的地的）降至每日271万桶。这比最近在4月的峰值水平低约19%。
俄罗斯的亚洲客户
来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均（2022-2025）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口驶向苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只和那些已将货物转移到未识别船只的船只。
每天约有132万桶原油装载到前往中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口受到来自俄罗斯通过管道直接或经哈萨克斯坦输送的约80万桶原油的推动。
前往印度的船只的平均流量为每天106万桶，低于截至12月29日的114万桶。
印度的数字，特别是，可能会随着不显示最终目的地的船只的卸货港口变得明确而上升。大多数从俄罗斯西部港口通过苏伊士运河前往的船只最终到达南亚国家。
约有26万桶的等量原油在显示埃及塞得港或苏伊士的船只上。这些在最终目的地变得明显之前被标记为“未知亚洲”。
在截至1月5日的四周内，“其他未知”数量约为每天8万桶，这些是在没有明确目的地的油轮上的。大多数来自俄罗斯西部港口，并通过苏伊士运河转运，但有些可能最终到达土耳其。其他可能会从一艘船转移到另一艘船。
对亚洲的原油运输
向亚洲买家的俄罗斯原油运输量（以百万桶计）
来源：彭博社编制的船舶追踪数据
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欧洲和土耳其
俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口已停止，流向保加利亚的出口在去年年底中止。莫斯科还在2023年初失去了每天约50万桶的管道出口到波兰和德国，因为这两个国家停止了采购。
土耳其现在是来自俄罗斯西部港口的唯一短途市场，在截至1月5日的28天内，流量每天增加了3万桶，达到约21万桶，相较于12月29日的时期。
俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输
俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2025）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均。
备注
本故事是每周系列的一部分，追踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在 1月14日，星期二。
所有数字均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC进行的运输，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季-卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯原产的原油混合，以创建统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。
船舶追踪数据与港口代理报告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行了交叉核对。
如果您在彭博终端上阅读这个故事，请点击一个链接以获取来自俄罗斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件。