根据交通官员的说法，如何建设更好的自行车道 - 彭博社

丹佛的南百老汇自行车道提供了现代保护性自行车基础设施的一个例子。

摄影师：Hyoung Chang/丹佛邮报2019年，瑞安·鲁索开始为加利福尼亚州奥克兰制定一项自行车计划。作为该市交通部门的负责人，鲁索坚决认为该计划应服务于每个社区，包括那些传统上缺乏自行车基础设施和发声自行车倡导社区的地区。

“我们认识到，历史上服务不足的社区信任度较低，需要更高水平的倾听，”鲁索说。在工人阶级的东奥克兰，大多数居民使用汽车或公共交通上下班；一些人将自行车道视为绅士化的前兆，而另一些人则不相信新基础设施 足以 说服当地人骑车。“我们发现的一个问题是，我们非常希望在我们的社区骑自行车作为交通工具，但路面条件太差，这成了一个障碍，”鲁索说。

彭博社城市实验室曼哈顿破旧的公交枢纽获得19亿美元贷款进行改造随着电动自行车在纽约市的兴起，一些人呼吁加强监管这些房屋经受住了洛杉矶火灾。建筑师解释原因纽森下令调查洛杉矶野火期间为什么消防栓干涸针对这一反馈，鲁索的部门制定了一个更为全面的安全街道计划，该计划涵盖了东奥克兰的人行道修复和街道重铺。城市选择建立一个覆盖整个社区的“平静街道”网络，结合了减速带、环形交叉口和有限的车辆通行区域，以控制汽车交通，而不仅仅是在主要干道上建设保护性自行车道。2021年，城市获得了1700万美元的州拨款，开始重建东奥克兰的道路。

奥克兰的新自行车道包含保护性交叉口。来源：NATCO“有一整套干预措施可以帮助你朝着适合所有年龄和能力的安全系统迈进，这将使骑自行车成为更多人的潜在选择，”鲁索说，他现在领导着全国城市交通官员协会。

本周，NACTO 发布了更新版的城市自行车道设计指南，以传播这些经验教训。该文件旨在帮助城市建设全面、互联的自行车网络，与公共交通系统良好配合，并提升步行和街道安全。除了阐明建设自行车基础设施的细节外，它还提供了关于自行车道安装的复杂政治问题的指导，以及应对电动自行车和货运自行车兴起的策略。

这本新指南的长度几乎是其最近的前身（2012年）的两倍，反映了过去十年中出现的自行车基础设施设计的进步：逆向自行车道、保护性交叉口、公交上车岛以及许多其他创新的街道处理方式都被详细记录。这个想法是帮助城市开发适合各种社区背景的自行车基础设施。所有这些选项应该使得建设许多城市承诺的城市自行车网络变得更容易，但往往未能实施。“这不仅仅是一个单独自行车道的零件包，”鲁索说。“这是构建完整自行车网络的蓝图。”

在狭窄的单行道上整合双向自行车道的设计。来源：NATCO这本指南在某种程度上也是一个政治手册，用于向经常持怀疑态度的公众推销自行车道，以及时和经济有效的方式执行它们，并长期维护基础设施。“我们不想到处都是塑料柱，”鲁索说。“我们想要美丽的街道，支持当地企业，提供绿色基础设施。”

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建立公众支持的一种策略是展示自行车基础设施如何改善所有人的街道安全，而不仅仅是骑自行车的人。美国交通部于2022年推出了一项国家道路安全战略以应对交通死亡人数激增；自那时以来，行人和骑自行车者的死亡人数略有下降但仍远高于疫情前的水平。因此，指南中的许多设计更关注于驯服超速行驶的汽车，而不是为自行车腾出空间。品牌可以反映这些优先事项：随着计划的发展，最初被称为东奥克兰邻里自行车路线的计划被重新命名为平静的东奥克兰街道。

新指南的另一个及时元素是 accommodating 更广泛的车辆范围的策略列表，例如电动自行车、三轮车、电动滑板车和货运自行车。这些选项显著扩大了潜在骑自行车者的池子，但电池驱动的机器也可能比仅靠踏板的自行车更大、更快，从而对更宽的车道产生需求——并可能与其他骑自行车者产生摩擦。

一名男子在波士顿的博伊尔斯顿街上（逆行）骑着电动滑板车经过自行车道。照片：Pat Greenhouse/The Boston Globe via Getty Images鲁索称自己的电动自行车为“改变游戏规则的工具，让我保持骑行”，但他承认“在电动机器上骑行的骑手和行人之间可能会有很多挫败感。”他说：“这些车辆中的一些实际上更像摩托车，应该在混合用途的行驶车道上。”

对于NACTO董事会主席贾内特·萨迪克-汗，她在2007年至2013年期间担任纽约市交通专员，这本新指南提供了一个反思在该领域取得了多少进展的机会。当NACTO在2011年创建其首个自行车道设计指南时，“我们刚刚在纽约铺设了第一条停车保护车道，”萨迪克-汗说。“现在每个人都知道什么是保护自行车道，但那时情况并非如此。”

自那时以来，美国数十个城市显著扩展了其保护自行车道网络。仅纽约市就增加了超过600英里的骑行基础设施，根据纽约市交通局的说法。一些不以自行车友好著称的城市，如爱荷华州的得梅因和南卡罗来纳州的斯巴达堡也建设了物理隔离的自行车道。但尽管司机和物业拥有者可能对新的街道布局变得更加熟悉，关于其安装的争议仍然存在。

迈阿密海滩风景如画的海洋大道上三年的自行车道一直是当地摩擦的源头，酒店业主反对减少车辆通行。摄影师：尼娜·巴贝尔/NACTO“第一本城市自行车设计指南消除了建设优秀街道的猜测和即兴发挥，”萨迪克-汗说，她还是彭博协会的负责人，该咨询公司由彭博慈善基金会运营。（彭博慈善基金会是迈克尔·彭博的慈善组织，他是彭博社的创始人，彭博社是彭博新闻的母公司。）这也推动了联邦和州政府将自行车基础设施措施纳入他们的道路设计手册：“城市有技术和法律支持，知道如果他们设置反向车道就不会失去控制。”

现在，萨迪克-汗希望看到城市在此基础上继续发展。她说，使命是“改变每个城市、每种街道和每种社区的街道设计和交付实践。”她说：“在我们希望发展城市、应对气候变化和解决可负担性问题的时代，自行车道和自行车项目满足了所有这些需求。”