纽约市拥堵收费在经历多年延迟后生效 - 彭博社
Michelle Kaske
拥堵收费终于在纽约市到来了，尽管其长期未来仍然不确定。
进入曼哈顿部分地区的司机在高峰时段将被收取9美元，这项计划借鉴了伦敦、斯德哥尔摩和新加坡的类似举措，旨在减少 世界上最糟糕的 交通。作为美国首个此类举措，拥堵收费承诺为 大都会运输署带来150亿美元，用于急需的升级。
彭博社城市实验室教堂、电影院——以及月球文物——名列濒危遗迹名单美国人会失去对远程工作的兴趣吗？纽约警察局在事故和伤害上升之际改革追车政策芝加哥机构提出15亿美元计划解决交通问题“我们正在采取措施应对拥堵对我们城市造成的伤害，以及给人们带来的时间和金钱成本，我们正在从健康的角度保护纽约人的利益，”大都会运输署首席执行官贾诺·利伯在周五晚些时候表示，此前一名法官驳回了新泽西州停止该计划于周日启动的请求。
1月3日，纽约公园大道上的E-ZPass读卡器和车牌扫描摄像头。摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社纽约可能为开发额外的交通收入来源提供一个 模型，区域规划协会交通副总裁蒂芙尼-安·泰勒表示，该协会致力于改善该地区的经济健康和生活质量。
这一首发是在多年政治争吵和大量法律挑战之后进行的。这包括邻近的新泽西州在最后时刻试图阻止其实施，但未能成功。
“我们对法院允许拥堵定价生效感到失望，”新泽西州州长菲尔·穆菲的发言人娜塔莉·汉密尔顿在美国第三巡回上诉法院拒绝该州上诉后在一份电子邮件声明中表示。“我们将继续反对这一不公平且不受欢迎的计划。”
联邦公路管理局面临1月17日的截止日期，以提交有关减轻收费计划对新泽西州交通和污染潜在影响的额外信息。
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1月20日华盛顿的政府更迭也对收费计划产生重大影响。去年11月，当选总统唐纳德·特朗普称这一收费为“倒退税”，并表示如果拥堵定价生效，纽约市几乎不可能恢复。根据纽约市审计长布拉德·兰德的说法，特朗普可能会通过法律诉讼寻求对该计划进行更长时间的环境审查，或找到通过行政行动阻止收费的方法。
案件中的法官，莱奥·戈登，也在要求在就职日之后提交额外的文件。
拥堵收费自2007年由时任市长迈克尔·布隆伯格提出以来，经历了一条漫长而曲折的道路，布隆伯格是彭博新闻母公司彭博有限合伙公司的创始人。州立法者需要制定立法，以启动一个充满考虑和批准周期的过程，最终在2019年批准了这一概念。
然后，必须创建一个收费结构。收费标准需要足够高，以抑制驾驶并将司机转移到公共交通，但又不能过于沉重，以至于削弱当地企业和更广泛的经济。在去年的6月，计划开始前大约三周，纽约州州长凯西·霍赫尔表示，最初的15美元收费过高，并 暂停了其启动。
公共交通爱好者、环保倡导者和一些商业团体强调该项目的目标是提高公共交通的乘客量，减少空气污染，并减少世界上 最拥堵的城市地区的交通。MTA将利用从60街以南驶入中央商务区的车辆所产生的收入，延长第二大道地铁到哈莱姆，现代化1930年代的列车信号，并使更多车站可达。
根据MTA的数据，约有130万人乘坐公共交通进入该地区工作，而开车的人只有143,000。
E-ZPass 读卡器和在纽约哥伦布圆环上方的车牌扫描摄像头。摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社“每天有数百万人乘坐地铁，所以修复它不是可选项，”骑行者联盟的政策和传播主任丹尼·珀尔斯坦说，这是一家公共交通倡导组织。“这对城市和州的经济未来至关重要。”
尽管如此，纽约和新泽西的一些民选官员警告称，新费用将对收费区域的小企业造成伤害，并给他们的居民增加了另一个经济负担。
“也许南曼哈顿60街以南的汽车和卡车会减少，这可能会帮助一些住在下曼哈顿的富人，但北新泽西的居民怎么办？”新泽西州民主党众议员乔什·戈特海默在关于拥堵定价的新闻发布会上说。“纽约外区的那些人又怎么办？”
持有 E-ZPass 的乘用车在高峰时段进入收费区域将支付 $9 每天一次，但如果司机已经在某些隧道上支付了通行费，则将获得 $1.50 到 $3 的抵免。持有 E-ZPass 的小型卡车在高峰时段每次进入该区域将支付 $14.40，隧道通行抵免为 $3.60 到 $7.20。
费用在每周七天收取。高峰时段定义为工作日的早上5点到晚上9点，以及周末的早上9点到晚上9点。
乘坐Uber和Lyft等出租车的乘客将支付每次行程1.50美元的费用，而乘坐出租车的乘客将支付75美分的费用。
西侧高速公路和富兰克林·D·罗斯福东河大道没有收费，但如果司机离开这些高速公路并进入60街以南的区域，则需要支付费用。折扣将提供给低收入司机，中央商务区低收入居民的税收抵免，以及无法使用公共交通的个人的残疾豁免。
虽然霍赫尔降低了该计划当前版本的拥堵费用，但预计在2028年将增加到12美元，2031年将增加到15美元。
如果拥堵定价再次暂停或终止，MTA的综合资本预算赤字将膨胀到近500亿美元。奥尔巴尼可能会迫使MTA缩减其基础设施计划，这将延迟所需的改善。最终，立法者需要增加现有的税收或创造新的税收，以筹集数百亿美元来更新一个经历多年忽视的交通系统。