波音大事件一年后，质量仍在持续改进中 - 彭博社

Allyson Versprille, Julie Johnsson

2025-01-03

华盛顿伦顿的波音737制造设施内的生产线上的飞机。摄影师：吉姆·安德森/波音公司。在一次近乎灾难性的事故使波音公司进入持续危机状态的一年后，美国最高航空安全监管机构警告称，飞机制造商改善其制造质量的努力仍处于早期阶段。

“这不是一个为期一年的项目，”即将离任的联邦航空管理局管理员迈克·惠特克周五在一份声明中表示。“所需的是波音在安全和质量优于利润的基础上进行根本性的文化转变。”

他的评论表明，波音希望在2024年1月5日机身爆炸事件后解除由FAA实施的生产限制还需要时间。

在阿拉斯加航空公司运营的一架空中737 Max 9发生的怪异事故导致了一年的动荡，监管机构、航空公司客户和工人们都对飞机制造商失去方向表示愤怒。波音被迫筹集新资本，因为财务损失不断增加，公司更换了高级管理层以寻求重新开始。

波音另外发布了一系列行动，强调其在过去一年中取得的进展，从更好的团队合作和更密集的培训到关键供应商制造的机身缺陷减少。列出的许多步骤集中在协作和流程改进上，突显出波音如何试图改变其工厂的工作流程。

为了确保飞机制造商走在正确的轨道上，FAA每周与波音会面，每月与公司高管举行状态审查，并增加了未通知的审计次数，惠特克说。

永久性的改变“将需要波音的持续努力和承诺，以及我们不懈的审查，”惠特克说，并承诺“加强监督将会持续下去。”

然而，FAA的后续行动将取决于他的继任者。惠特克已宣布他计划在1月20日唐纳德·特朗普第二次担任美国总统时辞职。

迫使波音进行全面变革的缺陷并不新鲜。在过去六年中，该公司经历了一次又一次的危机，前方布满了灾难：两起致命的坠毁、惊人的安全失误以及一支公开反叛的员工队伍。在此过程中，该公司累计损失约320亿美元。

波音在过去六年中损失超过300亿美元

来源：彭博社

注：彭博社汇编的估计平均值

自波音新任首席执行官凯利·奥特伯格在8月加入公司以来，戏剧性事件并未减弱，作为管理层重组的一部分。

64岁的奥特伯格从退休中复出，掌舵这家飞机制造商。在他短暂的任期内，这位工程老将面临的挑战足以让最久经考验的企业领导者感到不安：9月的一场瘫痪性罢工和一场需要240亿美元注资的现金危机。首席执行官在11月告诉员工，他上任的前几周感觉就像整整一年。

公司需要减少工作量并提高效率，管理者需要更好地掌握运营，员工需要停止指责，团结一致，如果公司想要在与空客公司的竞争中有一线生机，奥特伯格在他首次全公司范围的市政厅会议上告诉员工。

“他真的很擅长设想未来，”前任首席执行官洛克威尔·柯林斯公司的克莱·琼斯说，并帮助磨练了他的管理技能。“我认为波音现在需要的不是这些，因为他们正试图度过今天。”

迈克尔·惠特克，联邦航空管理局局长。摄影师：丁申/彭博社公司能否在未来几个月内展示出足够的进展，以便监管机构解除每月38架737生产的限制，关系重大。公司仍在生产远低于FAA设定的限制的飞机，但预计在今年内会有所改变。

尚不清楚惠特克的离职将如何影响对波音的监管，这给美国监管机构何时以及如何允许公司加快生产产生了不确定性，而这些飞机是其收入的主要来源。

彭博情报分析师乔治·费格森和梅丽莎·巴尔扎诺在12月9日的报告中预测，波音可能在2025年将飞机交付量提高45%，达到约500架。由于波音的工厂在1月的爆炸后被减缓以解决质量缺陷，并在年底因罢工停工两个月，2024年的交付量大幅下降。

波音在周五提出的几个步骤解决了员工向美国立法者、FAA和国家运输安全委员会提出的担忧，该委员会正在调查去年的门塞爆炸事件。

该公司表示，它已在737和787飞机的最终组装中全面实施了一种新系统，该系统在制造过程中跟踪和固定零件，以防止丢失或不当使用。举报者提出了担忧，关于波音对零件的处理不当或放错位置，包括他们声称可能出现在飞机上的有缺陷零件。波音对此声明提出了异议。

制造商还表示，通过“增加生产地点的检查点和实施客户质量批准流程”，它“显著减少”了来自供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.的737机身缺陷，波音正在收购该公司。

年度飞机交付量

来源：波音，空客

注：彭博情报估计

此外，该公司正在对波音工人拆除已安装零件的情况进行随机审计，该过程需要文档。调查人员发现，2024年1月事故中的门塞已被拆除，然后在没有四个螺栓的情况下重新安装，这些螺栓本应将其固定在位。

在八月份的听证会上，NTSB主席詹妮弗·霍门迪抨击该公司“未经授权的拆除问题反复出现”，这些问题早已为人所知，应该在空中爆炸之前得到解决。

根据现任和前任员工的说法，自2018年以来，波音的工厂和为其提供数百万零件的小型公司的生态系统就没有同步运作——就像一个健康的单一有机体。

那时737的生产达到了每月52架的高峰，也是该公司最后一次超越空客交付飞机。但更高的生产率压力已经开始削弱波音与其供应商之间的联系。该型号在2019年初的停飞以及新冠疫情进一步削弱了零部件制造商，使得当时的首席执行官戴夫·卡尔霍恩在减少所谓的“旅行工作”方面的努力变得更加复杂。

奥特伯格采取了象征性的举措，迁至西雅图，波音的主要制造中心所在地，并在经历多年亏损和尴尬头条新闻后，解雇了困扰的国防和航天部门的高管。他还裁减了10%的员工，通过裁员和自然减员削减了17,000个职位。

这位首席执行官拒绝对此报道发表评论，他在任期初期还减少了公司飞机的使用，以节省现金，因为33,000名工人罢工，并解雇了一大批昂贵的顾问。

与监管机构一起，立法者们也表示他们在2025年没有放松对公司的计划。参议员泰德·克鲁兹（Ted Cruz）预计将接任参议院商业委员会的主席一职，因为共和党将控制国会两院，他表示他期待波音的代表在今年出现在该委员会面前。

“毫无疑问，波音近年来面临着非常严重的挑战，特别是安全挑战，我认为公司必须积极有效地解决这些问题，”他在12月的国会山采访中说道。

“我们将继续密切合作，”他说。