美国码头工人和港口雇主定于周二重启谈判 - 彭博社

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根据一位熟悉谈判的人士，来自美国码头工人联合会的领导人与代表雇主的团体定于1月7日恢复合同谈判，因为罢工的威胁迫在眉睫。

面对1月中旬达成协议的最后期限，周二的计划谈判对进口商和出口商来说是一个可喜的迹象，他们正在为可能的劳工干扰做好准备，这将关闭美国东海岸和墨 Gulf 海岸的每一个主要港口。根据美国港口管理协会汇编的数据，这些门户大约占全国集装箱运输量的一半。

罢工威胁主要东海岸和墨 Gulf 海岸港口

工会码头工人威胁要罢工

来源：美国海事联盟

但雇主是否被允许在下一个劳动合同下向港口码头添加半自动化机器的问题可能再次难以解决。

在10月初，国际长岸工人协会与海洋承运人和码头运营商达成了一项临时协议，内容是六年内工资增加62%，暂停了一次为期三天的罢工，但技术问题仍未解决。

“希望各方能够达成协议。如果不能，他们必须再延长一次以避免罢工，”全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德在一篇 周三的帖子中写道，该帖子发布在X上，这个社交媒体网站曾被称为Twitter。

《商业日报》早些时候报道了谈判的恢复。

美国海运贸易模式的变化

通过东海岸和墨 Gulf Coast 的集装箱进口超过太平洋港口

来源：彭博社汇编的数据

注意：*TEU = 20英尺集装箱单位

十二月僵局

在11月仅开会两天后，国际长途工会（ILA）和美国海事联盟（USMX） 宣布陷入僵局，原因是港口码头使用半自动化的铁路架式起重机，威胁在临时延长至1月15日到期时再次停工。

这种设备在当前合同中是被允许的，并且已经在一些ILA运营的码头使用，但工会主席哈罗德·达盖特表示，他不会接受允许任何程度自动化的合同，因为他认为这对码头工人的工作构成威胁。

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当选总统唐纳德·特朗普，其就职典礼定于1月20日举行，已 表达了对码头工人在与自动化机械斗争中的支持。

USMX 维护的技术问题并不损害长岸就业，且这种现代化对于保持美国港口——以及更广泛的经济——的竞争力是必要的。

总部位于哥本哈根的 A.P. 摩勒-马士基 A/S，全球第二大集装箱承运人，早些时候在一份 公告中表示：“我们强烈鼓励我们的客户在1月15日之前在美国东海岸和墨 Gulf Coast 港口提取他们的满载集装箱并归还空集装箱。”

现货运输费率在2025年逐渐上升

由于特朗普关税和美国港口罢工担忧，40英尺集装箱的成本上升

来源：德鲁里世界集装箱指数

注意：*FEU = 40英尺集装箱单位

与此同时，现货集装箱费率因对美国贸易中断的担忧而攀升。

德鲁里，一家供应链咨询公司，周四表示，它预计跨太平洋贸易航线的短期费率“将在未来一周内上升，主要是由于在即将到来的2025年1月ILA港口罢工前的前期装载和即将到来的特朗普政府下的关税上涨。”