首艘将在两年内被拆解的超级油轮是一艘黑船 - 彭博社

阿莫尔，一艘油轮，2011年以其原名航行。来源：海洋交通这艘阿莫尔，一艘被知晓运输伊朗石油的喀麦隆国旗船只，已成为两年多以来首艘注册拆解的超级油轮，这表明对运输受制裁原油的船只的审查加剧，给运营商带来了压力。

这艘24年的超大型原油运输船上周被出售给一家印度废品回收厂，依据BRS船舶经纪公司的报告和废品商Wirana Shipping Corporation的消息。这将是自2022年底“天王星”号被送往处理以来，首次记录的计划拆解VLCC。

自俄罗斯入侵乌克兰以来，大型船舶的拆解变得越来越罕见，随后对莫斯科实施的西方制裁大幅增加了对油轮的需求，以便在全球范围内运输受限石油。为了支持OPEC+生产国和伊朗的出口，许多私人企业介入，购买便宜的老旧船只——甚至是二十年及以上的船只——形成了一支“黑暗”船队，使油轮在其正常使用寿命过后仍然继续运营。

阿莫尔的年龄、国旗和其他特征与这支阴影船队相符。它还被美国能源信息管理局列入了十月的名单，该名单涉及参与伊朗原油出口和销售的船只，尽管它尚未被美国当局列入黑名单。

促使船东将Amor标记为报废的具体原因尚不清楚。显然，许多黑市油轮要么更老，要么仍在运营。但这一决定是在货运公司报告称，针对影子船只的西方制裁愈加严格，已震动了市场，并促使运营商将这些船只闲置在海上，或完全避开它们。疲软的石油需求也对油轮运费造成压力，近期大幅下滑，因为运营商努力为他们的船队寻找工作。

“由于中国需求和OPEC供应在最佳情况下都处于区间波动，加上日益严厉的船只特定制裁，VLCC面临特别压力。通过报废清理老旧船队显然是必要的，”分析公司Vortexa的首席经济学家David Wech表示。

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在这种情况下，船舶经纪人表示，报废老旧油轮是有意义的——但也必须迅速进行。一旦一艘船出现在美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）的黑名单上，其报废价值往往会暴跌。主流交易商和船厂会避开接收这样的船只，因为他们可能面临二次制裁的风险，BRS表示。

Amor Fleet Inc.和Valiant Marine Ventures FZE在海事数据库Equasis中被列为Amor的所有者和管理者，但未列出电话号码或电子邮件地址，暂时无法联系到他们。致电和发邮件给注册在阿联酋自由贸易区的运营商——沙迦国际机场自由区——均未得到回复。

阿莫尔被认为存在结构问题，这可能加剧了确保预订的更广泛斗争。今年早些时候，一家中国港口因结构问题、消防安全隐患以及标记载重的标识问题等缺陷扣留了该船，依据Equasis的说法。

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近年来，美国、英国和欧盟对更多涉嫌运输敏感货物的单个船只实施了制裁，扩大了被视为“黑暗”船只的数量，并对运费施加了下行压力。由于中国的需求疲软，费用已经被压缩，而中国的炼油厂是俄罗斯和伊朗的主要消费者。

自十月初以来，美国的制裁集中在运输伊朗原油的单个船只上。根据彭博社的计算，超过30艘超级油轮的运输能力增加了至少6000万桶，进入了黑暗船队池。这与中国每月消费5200万桶伊朗原油的情况相比，基于数据提供商Kpler的最新三个月平均数据。

预计在2025年不会有所缓解。美国当选总统唐纳德·特朗普的国家安全顾问已誓言对伊朗进行“最大压力”运动。

当然，Amor 仍然可以被重新投入使用。在船只到达之前，位于印度古吉拉特邦阿朗的巨型废料场的交易商或船东仍然可以撤回交易。

目前，Amor 的信号显示它在阿联酋的霍尔法坎附近。