通用汽车（GM）中国撤退对全球业务造成打击 - 彭博社

通用汽车公司在上海总部的别克和雪佛兰汽车。摄影师：吉尔斯·萨布里/彭博社通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉表示，中国拥挤的市场是一个“恶性竞争。”对于通用汽车来说，这是一场让这家汽车制造商背负损失并重新思考其选择的比赛。

这家美国汽车制造商周三透露，它将对与上海上汽集团的合资企业的投资进行超过50亿美元的费用和资产减值，并重组在中国的业务，包括关闭工厂。

在不久前还将别克和雪佛兰视为最受欢迎的外国品牌的国家，通用汽车的利润和市场份额急剧下滑，以至于像其他跨国公司一样，该公司在中国的长期存在变得不再确定。

玛丽·巴拉摄影师：艾米莉·埃尔科宁/彭博社巴拉在十月底召开了一次会议，试图重新激活与上汽的合资企业，这一曾经至关重要的合作关系可以追溯到1990年代。重组的想法是因为通用汽车再也无法承受每年数亿美元的亏损。随着今天的巨大重估，巴拉正在发出信号，表明这家汽车制造商正在收回其雄心。

彭博社超级驱动教皇移动汽车与梵蒂冈的新梅赛德斯G-Wagon电动化预计中国11月汽车销量因补贴潮激增18%欧盟对电动车电池的援助旨在抵御中国竞争意大利萨尔维尼表示，斯特兰蒂斯的问题在于所有权而非首席执行官曾是通用汽车全球战略的关键，公司的中国业务正在自由落体。这家汽车制造商没有提供太多计划细节，但合作伙伴正在考虑将缩小其在华业务的艰难选择。知情人士表示，合资企业可能会裁员并关闭工厂。通用汽车正在考虑削减特定车型，将像别克这样的品牌——曾是1920年代中国皇帝的首选汽车——从家喻户晓的名字变成小角色。

这些决定将对通用汽车在2027年SAIC协议到期后是否愿意继续留在中国产生巨大影响。该公司表示没有离开的计划，预计计划中的削减将奏效，但它必须评估在价格战中能坚持多久。

通用汽车在与中国政府补贴的国产车型竞争价格方面苦苦挣扎，如果亏损持续，最终可能会退出合资企业，知情人士表示。如果SAIC不再从与知名美国制造商的合作中获得尖端技术或品牌提升，可能会有理由退出，知情人士补充道。

巴拉本月将年满63岁，到通用汽车需要做出决定时，他可能已经退休，但即使这种可能性也突显了这家底特律公司的现状，该公司是第一家在如今世界最大汽车市场上建立成功业务的美国汽车制造商。十年前，通用汽车的市场份额接近15%；截至9月，这一数字降至6.8%。而且今年它已经损失了3.47亿美元。

对通用汽车以及其他像 福特汽车公司、 大众汽车集团 和 丰田汽车公司 来说，越来越明显的是，中国的派对已经结束。外国公司正在失去对崛起的中国企业的市场份额，这些企业在过去15年中受益于超过 2300亿美元 的政府补贴。

“我们看到市场份额和利润的崩溃是同时发生的，”前通用汽车高管、现咨询中国市场的迈克·邓恩说。“而且这些老牌汽车制造商无力阻止这一切。”

国内主导地位

外国公司对中国电动汽车的先进信息娱乐系统感到惊讶，这些车型通常价格更低。连埃隆·马斯克也无法跟上像 比亚迪 这样的不断创新的公司，它在中国的销量超过 特斯拉。

问题的一部分与中国转向新能源车的速度有关，这指的是电池电动汽车和插电式混合动力汽车。近年来，政府提供了相当可观的 激励措施和税收减免，并放宽了汽车贷款的限制。

这是中国政府旨在促进国内公司的一个巧妙举措。根据研究机构AutoForecast Solutions LLC的数据，2018年，中国生产商的电动汽车（NEV）生产能力约为100万辆，而外国公司只能生产约15万辆。通用汽车和传统竞争对手在开发电动汽车方面拖延，无法像国内生产商那样利用这一机会。

更多电气化车型已进入市场，以利用激励措施，并且因为政府对汽油动力车辆的销售施加了限制。今年，中国市场接近一半的电气化车型。国内生产商的生产能力几乎达到1000万辆，而外国竞争对手的生产能力仅为190万辆。

中国的计划

通用汽车现已退休的董事长杰克·史密斯于1997年获得中国政府批准在中国销售汽车。共产党特别希望引入别克，因为它曾是皇帝的首选汽车。通用汽车为党内成员改进了其Regal轿车，并为大众市场销售设计较小发动机的韩国车型。

当时，与上汽的合作看起来是一个明智的选择。它被视为上海地区的瑰宝，使通用汽车能够进入全国最大的市场之一，并赢得政治家的青睐。

与此同时，对于中国来说，这种类型的合作关系提供了国内利益，并且是获取技术和快速学习如何制造汽车的一种手段，前通用汽车高管邓恩表示。

“中国从一开始的目标就是与大型汽车制造商进行合资，然后获取技术并自己生产，”他说。

中国每年有能力生产近5000万辆汽车，而消费者在市场上只会购买2800万辆，市场研究公司Global Data表示。仅剩的年产能力就超过了美国人一年购买的数量。

中国现在利用低成本为全球生产廉价车型——对 现代汽车公司、丰田在东南亚、通用汽车在南美以及欧洲的当地制造商构成了风险。

中国的电池产业也有过剩产能，并以西方公司无法匹敌的价格出售。部分原因是一些原材料以“人为低价”出售，通用汽车电池组和电池单元副总裁Kurt Kelty在十月的采访中表示。

“我们知道中国和这里所有材料的价格，”他说。“他们的售价和应该的成本不成比例。他们那里有巨大的过剩产能。一些材料在那里使用是合理的，因为它们的价格人为低。”

“不够”

通用汽车在今年第二季度进入时预计在中国恢复盈利，经过减缓装配线以减少过剩库存。但问题并没有得到解决。

“很明显，我们采取的措施虽然重要，但还不够，”巴拉 在七月告诉投资者，在市场上报告了又一个季度的亏损。销售额正朝着连续第七年的下降趋势发展。

在短期内，通用汽车将重组其中国业务，以销售更多进口SUV和一些昂贵的电动车，并依赖第二个合资企业来生产廉价车型和出口，知情人士表示。大幅削减将影响通用汽车在中端市场的存在。

高管们旨在保持与中国政府的良好关系，并在中国保留一些存在。一个亮点是与五菱汽车控股有限公司的合作——通用汽车在其中是少数股东。五菱生产小型、廉价的电动车，并越来越成为一个重要的出口商。其在中国的销量在第三季度增长了11%。

这位美国汽车制造商还希望与上汽的关系能帮助其维持强大的国内业务，一位知情人士表示。然而，上汽自身也面临问题。该公司对市场变化和向电动车的转型反应缓慢，就像通用汽车一样，其销量在今年截至十月下降了21%。

北京东部的雪佛兰经销商孙灿表示，中国有更多的新汽车品牌，它们的低价和新颖的内饰设计使其比通用汽车品牌更受欢迎。

“雪佛兰在2017年和2018年相当受欢迎，”她说。“现在市场竞争激烈，销售这些车变得困难。”

颜宇在2021年购买了一辆别克威朗，因为它价格便宜，现在正在寻找另一辆家庭车。这次她考虑的是特斯拉或比亚迪。

“别克似乎在老年人中更受欢迎，”颜说。

巴拉表示，通用汽车很快将在中国看到更好的业绩，并坚称该汽车制造商仍然可以在市场中发挥作用，但她没有承诺会回到辉煌的日子。

“我们看到一种有意义的方式可以参与”中国市场，巴拉最近对分析师表示。她补充道，这将是“结构上不同的”，“但我们认为我们的品牌有其市场。”