马斯克正在短路他引发的电动车革命 - 彭博社

Liam Denning

一个新的方向。

摄影师：安吉拉·韦斯 /AFP 通过盖蒂图片社

有一个疯狂的想法在传播，由埃隆·马斯克推动，特斯拉公司，一家电动车制造商，如果共和党放弃联邦电动车税收抵免，将不会受到影响。

这在某种程度上有表面的逻辑。特斯拉是一家盈利的电动车制造商，在设计和销售电池驱动的车辆方面领先竞争对手多年。与此同时，通用汽车公司和福特汽车公司等老牌汽车制造商正在追赶，并在电动车上亏损。如果电动车买家的税收抵免被撤回，底特律汽车制造商的损失将加深，部分原因是他们需要扩大销售以覆盖已经投入的工厂和设备的投资，而价格冲击将使客户远离。特斯拉也会受到一些影响，但其更高的利润率提供了保护，而且无论如何，它即将征服自动驾驶和人工智能的世界。

彭博社观点华盛顿特区的一个郊区如何成为美国最安全的地方加密货币正在回归。以下是如何避免灾难制造业本应反弹。然后特朗普发生了。本与杰瑞的对决：联合利华是企业做好事主义的终结其中一些是正确的。底特律将遭受损失（见 这个）。特斯拉的估值确实主要反映了 机器人出租车和人工智能主导的梦想（见 这个）。但这里有两个反驳点：底特律主要销售内燃机车辆，而特斯拉的核心汽车部门仅销售电池电动车。这里有一张图表揭示了这个疯狂想法的疯狂之处。

美国的两个汽车市场

截至2024年6月的12个月内，美国乘用车按动力系统销售情况

来源：Cox Automotive，彭博NEF

注意：EV是电动车。排除了燃料电池汽车的销售，这些销售量很少。

在乔·拜登总统的政府下，推动电动车采用的顺风因素可能掩盖了内燃机仍然主导美国市场的事实。电池电动车和插电式混合动力车仅占销售的10%，而过去两年的价格战证明了尽管拜登的绿色立法（如《通货膨胀减免法案》中的那些补贴）提供了帮助，但增长仍然放缓。电动车之间确实存在竞争，但在这个以大型、难以电气化的车辆而闻名的国家中，它们主要与耗油车竞争。

认识到这一点是电气化整个车队的任何努力的第一步——这也是特斯拉去年时的北极星。没有一个世界是100%电动车，特斯拉占据100%的市场；你需要一个生态系统，有可行的竞争者提供不同价格区间的电动车，就像传统汽车市场一样。因此，如果我们切断对消费者口味从耗油车转向电动车的广泛支持，从而影响工业基础，这并不会让特斯拉独占市场。最终，这会关闭市场。

根据彭博NEF的数据，7500美元的联邦税收抵免在今年上半年仅被约五分之一的电动车购买者申请，这反映了与国内内容和价格相关的条件已经相当严格。这低估了它们的重要性，因为它们向制造商发出信号，促使他们继续扩大产能以实现规模经济，降低价格并推动进一步增长。奇怪的是，我们可能会面临一种情况，即消费者税收抵免被削减，但国会中的共和党成员为了担心失去他们地区的工作而保留制造业抵免——这种立场可以总结为：‘我们想要什么？没有电动车！我们应该在哪里生产？这里！’

通用汽车、福特和其他传统汽车制造商将遭受损失，但作为追求利润的企业，他们将更努力地转向盈利的油耗高的汽车和混合动力车——因为这些是美国人熟悉且喜爱的产品，而设计用以取代它们的电动车型将不再出现（便宜的中国进口也会被阻止，别忘了）。拜登的燃油经济标准几乎肯定会放松，这将进一步减少底特律快速电气化的动力——顺便提一下，也减少了购买充斥特斯拉利润的温室气体信用额度的必要性。与此同时，公共充电网络开发商将更少理由——而且可能会有更少的补贴——快速扩展，这将加大电动车普及的阻力。自选举以来，EVgo Inc.的股价已经下跌了三分之一。

结果将是电动车的增长速度放缓，内燃机的市场份额增加。彭博新能源财经预计，我们可能会看到电动车销售在短期内有所上升，因为买家试图抢在税收抵免结束之前，但它也刚刚将对2030年美国电动车市场份额的预估从48%下调至33%。这意味着在本十年后半段将有900万辆“缺失”的电动车销售。假设平均价格为45,000美元，这将相当于约4050亿美元的收入损失，用于支持电气化转型——大致相当于特斯拉迄今为止的所有累计收入。

当然，这实际上不会是损失，因为汽车制造商将会销售更多的油耗高的汽车。特斯拉可能会实现其各种自主驾驶和人工智能的雄心，得益于特朗普可能更轻的监管政策。但该公司错过了多个截止日期，最近的机器人出租车活动也以失败告终。另一方面，通用汽车和福特确实知道如何生产盈利的卡车和SUV。

关闭对电动车的支持并提高关税最终将加深底特律在全球相关性上的退缩，尤其是中国竞争对手在国际上的扩张。最重要的是，这将减缓这个诞生了最有价值电动车公司的国家的转型，该公司生产了改变游戏规则的车型，但其老板现在有其他的关注点。更多来自彭博社观点：

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