克利夫兰“低线”空中公园计划承诺为一座失落的桥梁带来新生 - 彭博社

游客在2024年的一次活动中探索克利夫兰退伍军人纪念桥下的电车甲板。重新开放该空间的计划正在进行中。

来源：库亚霍加县

1954年1月24日清晨，克利夫兰铁路公司的一辆电车最后一次离开市中心的公共广场，驶过底特律-超级桥的下层甲板。

不久之后，人们开始思考应该如何处理桥的底层，该层有四条铁轨跨越库亚霍加河。

他们仍在思考。

在电车被报废、轨道被拆除后，桥的下层被封闭，偶尔只有城市探险者经过。通往火车站台的前车站在克利夫兰的俄亥俄城市社区中隐匿于众，成为一个大多数时间未被使用的孤立资产。如果你看过复仇者联盟，你就见过它——桥的下层是这部漫威电影在克利夫兰地区的拍摄地点之一。

“即使在1960年代和1970年代，人们也在思考该如何处理它，”克利夫兰历史学家约翰·格拉博斯基说。“我不知道是否有任何真正的计划。”

建造用于承载汽车和城市轨道交通的底特律-优越桥，自1954年以来就没有使用过其电车甲板。来源：凯霍加县现在，可能会有这样的机会。今年早些时候，美国交通部向城市、凯霍加县和州交通部门授予了700万美元的拨款，以进一步开发重新开放3100英尺长的下层甲板作为结合行人和自行车连接的提案。希望这个闲置的空间不仅能成为跨越河流的重要通道，还能成为一个展示艺术和景点的线性公园——一个“低线”充满艺术和吸引力，灵感来自纽约市的高线公园。

下一阶段将制定工程解决方案，以恢复公共通行并满足现代残疾标准（自1950年代以来未使用，下层显然不符合ADA标准）。

“这将成为东部和西部之间的一个不可思议的连接点，跨越河流，从市中心到俄亥俄市，适合骑自行车和行人，也将成为一个有趣的空间，可以作为空中的公园停留，”凯霍加县执行官克里斯·罗纳因说，自2023年上任以来，他将重新开放桥梁的下层甲板视为优先事项。“它的功能独特，但它本身也是一个目的地，俯瞰凯霍加河、伊利湖、市中心和我们的工业谷。”

大约在1915年建造的桥梁。高架桥在20世纪初作为克利夫兰工业实力的象征。照片由新闻插图公司/FPG/档案照片/霍尔顿档案/盖蒂图片社提供启动低线将标志着底特律-超级桥的新阶段，该桥在1918年开放时是世界上最长的钢筋混凝土跨越。正值汽车拥有量开始激增之际，它的设计旨在让汽车在其上层行驶，而 城际列车和电车在下方运行。随着城市的不断发展，这两种交通方式都是必需的。它的进步时代市长甚至通过 承诺三分钱的电车票价赢得了选举。1918年，每天有80,000名克利夫兰人乘坐铁路。

到1930年，底特律-超级桥被誉为全国最繁忙的桥梁，随后洛雷恩-卡内基桥也加入其中——装饰有其 艺术装饰风格的“交通守护者”雕像，这些雕像后来激发了当地棒球队的新名称。（它也原本计划有两个层，但在大萧条期间计划被缩减。）主大道桥是新政公共工程项目，于1939年开放，随后是1959年开通的内环桥，承载着90号州际公路。

底特律-超级桥上的一辆电车。桥靠近市中心，使其成为一个繁忙的交叉口。来源：凯霍加县在电车服务结束后，底特律-超级桥——在1989年更名为退伍军人纪念桥——仍然是克利夫兰最繁忙的桥梁之一，格拉博斯基说，因为它的位置。“它直接通向市中心的核心，而其他桥梁都不是。”

这种接近性对那些现在梦想将电车甲板重新激活为公共空间的人来说是一个好处。

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这个概念已经存在了一段时间：在2009年，克利夫兰在桥面上举办了创意节——一个年度艺术与技术节。组织者与克利夫兰城市设计合作社合作，这是肯特州立大学建筑学院的一个卫星机构，以帮助规划这个空间；学生们提出了各种想法，从公寓到艺术展示再到音乐表演。“我们打开了大门，8000人到场，”该组织的主任特里·施瓦茨说。“这证明了这个概念的可行性。”

施瓦茨说，受到这座桥的启发很容易，自那时起，它的电车层已开放 用于偶尔的公共活动和导览。“这是一个当你踏上它时，你立刻就能理解的空间，”她说。“它在美丽和宏伟上都令人信服。”

在2024年6月，部分电车甲板重新开放，以举办艺术展览和公共表演。来源：凯霍加县这座桥还位于各种相关城市再生项目的交汇点。曾在凯霍加县规划委员会任职并担任克利夫兰规划主任的罗纳因指出，桥的东端位于运河盆地公园之上，该公园位于通道小径的尽头，通道小径是一条跨越100英里长的俄亥俄和伊利运河的多用途小径，从克利夫兰市中心延伸到塔斯卡拉瓦斯县。河对岸是爱尔兰镇弯道，计划在此建设一个公园，经过环境修复和土地稳定。

这座桥还可以连接到 红线绿道，这是一条建在前交通用地上的步行和骑行小径，从桥上可以看到塔楼城市后面的地点，房地产公司Bedrock 已宣布进行长达数十年的雄心勃勃的重建计划。

“突然之间，这个完全连接的绿道、公园和小径的计划在退伍军人纪念桥上汇聚在一起，”罗纳因说。“它将爱尔兰镇弯道与西侧、运河盆地公园与东侧以及通道小径连接在一起。而有趣的是，这并不是一个人为的计划。它是自然而然的。”

库亚霍加县正在寻求公众对该计划的意见，该计划基于2013年联邦资助的项目，该项目确定了广场空间、步行和骑行路径，县的新交通高级顾问安妮·皮斯说。2013年的文件估计总成本为1140万美元；皮斯没有当前的数字。“随着我们在详细设计和工程方面的进一步进展，我们将专注于2024-2025年的更新成本估算，”她说。

虽然重振甲板的讨论已经进行了几十年，但罗纳因表示，得益于联邦拨款，这一计划现在变得真实。

“这是本届政府的意图，确保通行，”他说。“我们将其作为优先事项。来自联邦政府的拨款使我们能够朝着建设准备设计的方向前进，这使我们有机会利用这一点来筹集资金，因为这确实是国家的瑰宝。我们现在已经进入了关键阶段。”