克利夫兰的凯哈加河滨等待着它的改造 - 彭博社

不断努力将一个因工业污染而闻名的场地变成一个生活和工作的目的地。

由Adjaye Associates提供的效果图

最新的数百万美元、跨数十年的计划旨在重新塑造克利夫兰的河岸地区，雄心勃勃。

这项项目于12月由房地产公司Bedrock发布，承诺将城市地标性的前客运铁路枢纶——塔城中心后面的35英亩土地改造成公寓、办公室和绿地。

由建筑师戴维·阿贾耶撰写的总体规划，他以在华盛顿特区的史密森尼国家非裔美国历史和文化博物馆而闻名，展示了新旧建筑的混合利用，以及绿地和步行道。Bedrock项目倡导城市规划的最热门关键词——“15分钟城市”，即所有日常设施和必需品都可以在短距离内步行到达。开发商承诺提供一系列生活、工作和娱乐功能，将“岸边与核心”联系起来，提供Bedrock首席执行官科菲·邦纳所说的从公共广场——由克利夫兰的名字命名的市中心空间——经过塔城，一直延伸到库亚霍加河东岸的林荫大道。

库亚霍加河滨规划涵盖了35英亩的房地产，毗邻城市的前火车站和市中心地标塔城中心。渲染由阿贾耶联合公司提供该计划包括河滨步行道和其他面向四季娱乐使用的公共空间。渲染由阿贾耶联合公司提供尽管位于市中心，但这块房地产很少被认为是吸引游客或居民的地方：一片弯曲的街道、停车场和工业建筑混杂在一起，通向一个几乎成为尼克松时代城市污染的代名词的河流。但贝德洛克相信库亚霍加河畔正在发生变化。

“我们可以带领人们穿过塔城到达河滨。你只需要确保那个河滨值得前来，”邦纳说。“我们非常清楚我们希望的结果是什么。我们希望显著提升市中心的宜居性。我们希望河滨成为一个市民设施。”

预算估计为35亿美元，时间跨度为20年，这是一项庞大的工程。而由快贷贷款创始人和克利夫兰骑士队大多数股东丹·吉尔伯特创立的贝德洛克有能力做到：该公司一直在重新开发底特律市中心的大片区域，购买建筑物并对其进行改建再利用。

这个计划也有一些熟悉的地方：在过去的半个世纪里，克利夫兰一直试图将贯穿市中心并流入伊利湖的这条工业线路的水道变成一个人们愿意花费空闲时间的地方 - 甚至居住。为了实现这一目标，克利夫兰人可能需要与饱受恶名的库亚霍加河建立新的关系。

“当人们谈论与海滨的连接时，人们会想到：湖，湖，湖。但河岸就在这里，而且更容易接近，”俄亥俄城市公司的执行董事汤姆·麦克奈尔说，该公司正在为西岸被长期忽视的河流制定类似的公共使用计划。“我一直认为这是一个神奇的地方。”

工作和污染

从一开始，这条河就成为工业的磁铁。1827年，俄亥俄和伊利运河在克利夫兰和阿克伦之间完成，同年，库亚霍加蒸汽炉公司成立 - 这是河岸上第一家“肮脏”的企业，克利夫兰大学凯斯西储大学历史教授、《克利夫兰历史百科全书》的作者约翰·格拉博夫斯基说。但这并不会是最后一家。

很快，工厂和磨坊开始填满东岸和西岸的河岸。当石油在宾夕法尼亚北部被发现时，由于勇敢的本地商人约翰·D·洛克菲勒，克利夫兰成为了石油精炼的中心。标准石油公司于1870年在俄亥俄州注册成立，格拉博夫斯基说，曾经有一段时间，克利夫兰拥有26家不同的石油精炼设施。装载着煤炭和铁矿石运往城市的工厂和磨坊的货船小心翼翼地沿着仍然被称为弯曲河流的河道前行。

不同的库亚霍加河弯曲，每个都有自己的导航名称，塑造了城市的街区：爱尔兰城区，以其狭窄街道上挤满的爱尔兰移民而命名；威灵顿湾，因跨越河流的铁路桥而得名；以及一个令人不安的碰撞湾。

发展和污染对库亚霍加河造成了巨大损失，以至于在1881年，市长伦斯勒·赫里克称其为“贯穿城市中心的开放下水道”。到了1920年，克利夫兰成为美国第五大城市，是一个蓬勃发展的制造业中心。工业污染——来自炼油厂的排放和钢铁厂、汽车工厂和油漆厂的废物——被视为经营成本。“河岸上没有任何便利设施，”格拉博夫斯基说。“只有工作和污染。”

一位消防官员在1948年告诉克利夫兰新闻报，他们的巡逻艇全年都可以沿着库亚霍加河航行，“因为河里的水不够结冰。”

但是水里有足够的其他东西可以燃烧。

消防员在库亚霍加河上的1952年大火中作战，这场大火摧毁了三艘拖船、三座建筑和船坞。摄影师：贝特曼/盖蒂图片社20世纪初工业河流上的火灾出奇地常见。漂浮在缓慢流动的库亚霍加河上的油脂碎片至少引发了十几次火灾，包括1952年的一次，造成的损失超过100万美元。但是1969年的一场火灾——从历史标准来看相对较小的一场——成为环境运动中的一个里程碑，是导致环境保护局成立和《清洁水法案》通过的因素之一。

火热的Cuyahoga河成为这座城市形象上的永久污点。但在它被扑灭时，污染这条河流的工厂已经逐渐消失。

20世纪70年代对克利夫兰并不友好。在去工业化和白人大规模外迁的背景下，公司总部搬走，企业关闭；曾经繁荣的河岸线充斥着空荡的仓库和空地。在这一过程中，得益于当地的全力保护努力以及周围工业的消失，Cuyahoga河变得更加清洁。到了20世纪80年代，开发商开始将沿岸的房地产视为城市复兴的种子。

Grabowski说：“我们失去了使这座城市伟大但也污染了它的东西。但在失去它的过程中，我们获得了一些伟大的东西。”

重新发现的河岸

Adjaye的总体规划承诺充分利用这座城市的遗产，重复利用几座重要的工业和商业建筑，这些建筑是这座城市昔日强大的象征。Bedrock已经购买了以前的研发总部和涂料公司Sherwin-Williams的公司办公室 — 该公司正在Public Square建造新总部，并将其研发设施搬到Brecksville市郊。在这家涂料制造商的河岸园区中，有一座建于1948年的漂亮的Breen Technology Center，以及一座华丽的巴尔的摩和俄亥俄铁路车站，这两座建筑都适合重新利用。

52层的Terminal Tower在20世纪70年代初高耸于工业化的Cuyahoga河上方。摄影师：Bettmann via Getty Images这是克利夫兰作为一个复兴城市不断发展故事的又一步。在上世纪80年代，该市的剧院一带被拯救免于拆除，并成为普莱豪斯广场，是各种表演艺术场所的所在地；上世纪90年代带来了Gateway项目，为印第安斯队和骑士队提供了新设施，并开设了摇滚名人堂。

然而，在奎哈霍河的弯曲处，进展一直比较艰难。从Bedrock遗址下游，被称为Flats的河岸区域成为一个受欢迎的夜生活场所：在上世纪80年代和90年代，这是克利夫兰夏夜的热门去处。但Flats的鼎盛时期相对较短——许多酒吧和俱乐部在千禧年之交关闭，而俯瞰Flats的悬崖上的Warehouse区享受了更持续的繁荣，这要归功于更多元化的住宅和零售空间。

“Warehouse区的住房使其成为全年发展的地方，”参与了近40年市中心历史发展的汤姆·亚布隆斯基说。参与了近40年市中心历史发展的汤姆·亚布隆斯基说。“当时Flats更多是季节性的——春季和夏季。我过去常常将其比作乌龟和野兔。Flats认为自己遥遥领先Warehouse区，但Warehouse区更长期成功，引发了更多的投资。Flats有闪光，但那是不可持续的。”

Yablonsky是 Canalway Partners的副主席，这是一个于1985年成立的团体，旨在使前俄亥俄和伊利运河的路径被认定为国家遗产区。完成这一目标后，该团体继续在原运河牵引道上修建一条步道，在2022年夏天完成了最后一段连接。现在可以沿着这条步道从塔斯卡拉瓦斯县一直走到克利夫兰的运河盆地公园，全程将近90英里。

在俄亥俄城市规划中，接纳复苏的库亚霍加河也是计划的一部分，这是河流西岸的时尚社区。俄亥俄城市公司的麦克奈尔说，目前这个地区是“没有水却看不到或触摸水的滨水区”。他的团队一直在努力将附近的爱尔兰城弯改造成一个宜步行的休闲空间，这里曾经是爱尔兰移民密集定居的地方，现在是一个底下有高架桥的凹凸不平的道路和停车场的孤独区域。该项目的第一阶段是一项价值5300万美元的工程，用于稳定一个下滑的山坡，麦克奈尔表示，所有资金已经到位或已分配。然后计划建设一个价值4500万美元的公园，已有1700万美元的资金承诺。

Bedrock参与他们自己项目的上游将有助于引起更多兴趣，希望也能获得更多资源。

邦纳说：“我参与过很多总体规划，总体规划的进度，特别是城市总体规划，取决于公私合作伙伴关系的强度。”“这取决于规则和许可流程，但也取决于吸引和获取公共融资。这两件事取决于时机。”

克利夫兰未完成的复苏可能正是时机成熟。Cuyahoga 项目对步行的重视与克利夫兰新市长 Justin Bibb 的优先事项完美契合，他一直热衷于升级城市的步行和自行车基础设施。克利夫兰在最近的一项 Smart Growth America 排名中名列前茅，平衡了步行便利性和公平性，基于住房成本和交通便利性 — 这不仅证明了其坚实的19世纪基础设施，还表明了与纽约和波士顿等更昂贵城市相比，其经济命运已经下滑了多少。尽管该市长期以来一直面临贫困和人口流失问题，但新的人口普查数据显示市中心正在逆势发展，因为人们认为这个地区的后工业核心不仅是工作的地方，还是居住的地方。

在 Cuyahoga 河畔，当地人希望 Bedrock 的数十亿美元能吸引更多人。

“克利夫兰市中心的复兴与将其打造成一个居住社区密切相关，” Yablonsky 说道。“现在还处于萌芽阶段，但 Bedrock 提出的计划将使其从小规模发展到大规模。”