纽约市、波士顿和华盛顿特区名列美国最宜步行城市之列 - 彭博社

尽管洛杉矶地区以以汽车为中心而闻名，但像圣莫尼卡这样的密集地区帮助该大都会地区跻身美国最适合步行的城市之一。

摄影师：Patrick Fallon/Bloomberg

尽管在新冠疫情封锁期间房地产市场发生了变化，但根据一项新的分析，对于步行城市区域的需求在美国仍然很高。但这些令人向往的地区的占地面积仍然很小。

在美国35个人口最多的大都会地区中，纽约、波士顿和华盛顿特区位列最适合步行的城市之首，根据非营利组织Smart Growth America和房地产服务公司Places Platform的报告。

研究人员根据密度、土地利用和邻近便利设施的路径来衡量何为“适合步行”（包括为使用助行设备如轮椅或推婴儿车的人士考虑）。

最适合步行的城市大都会

根据住房、零售和办公空间的数量排名步行便利性

来源：Smart Growth America/Places Platform

交通是最高排名大都会地区的关键属性之一。例如，芝加哥沿着其Metra和CTA网络延伸至市中心以外展示了步行城市主义。波士顿的地铁系统贯穿市区和城市郊区。

洛杉矶排名第八，以以汽车为中心的扩张而闻名。但洛杉矶市中心、帕萨迪纳和圣莫尼卡拥有可步行的核心区，这帮助这个庞大的都会区跻身榜单。“1945年，洛杉矶地区拥有世界上最长的铁路交通系统，但在1962年被取消，”报告指出。“该地区最近建造了一个新的区域交通系统，并继续扩建，投资了1800亿美元的当地筹集资金。”

城市居民愿意为了住在可步行的地方而付费。这些地区的房地产在待售住房中每平方英尺平均溢价34%，在多户租赁公寓中为41%。

但研究人员发现，在过去几年中，许多地区的这些溢价已经下降，这是由于新冠疫情封锁和远程办公的影响。然而，截至2021年，每个地区仍然对租户和办公房地产收取溢价，“尽管自2019年以来有些下降趋势，但大多数地区在待售住房中仍有溢价，”报告发现。

这些溢价限制了贫困人群获得可负担房屋的机会，使他们无法享受步行带来的健康改善和强大社区生活。以夏洛特为例。根据研究，与其他更大的地区相比，北卡罗来纳都会区的住房总体上是负担得起的，但在可步行区购买房屋的溢价为77%。

“在某种程度上，步行区的住房负担危机加剧了，因为疫情时代的供应链和劳动力挑战进一步恶化了住房供应不足，”报告补充道。

研究人员还评估了不同种族和社会经济群体居民对可步行社区的可及性。他们发现，在克利夫兰、堪萨斯城和底特律等拥有负担得起的步行区的城市中，被土地使用法规强制实行隔离的边缘化群体表现更好。列表上的其他城市如纽约和费城更昂贵，但有良好的交通网络，可以扩大通达性。

“步行性和对可步行社区的公平访问之间并不存在固有的权衡关系，”研究人员写道。

公平城市区域

按可负担性和交通通达性排名的城市

来源：Smart Growth America/Places Platform

总体而言，即使在最大的35个大都会地区中，可步行的土地也只占总土地面积的平均1.2％，根据报告。但根据研究人员的计算，这些土地定义上既密集又具有高经济价值：仅在这35个大都会地区中的可步行社区占美国总实际国内生产总值的19.1％和总人口的6.8％。

在许多美国地区，新的发展采取低密度的独栋住宅形式，根据报告，由于大多数大都会地区的限制性分区政策，建设可步行的城市密度和混合用途开发在98.8％的依赖汽车的土地上是“非法的”。

随着一些州和城市开始改革他们的分区法规，这些组织向立法者和开发商传达了一个信息：尽管在新冠疫情期间有关城市密度恐惧的叙事，“可步行社区具有经济上的弹性”。