波音（BA）考虑星际飞船的选择，显示其可能重新思考太空业务 - 彭博社

波音的CST-100星际飞船在佛罗里达州。

摄影师：乔尔·科夫斯基/NASA/Getty Images波音公司正在考虑其星际飞船运营的选项，作为广泛审查的一部分，这提高了它结束美国航天探索历史上最传奇的历史之一的可能性。

虽然 评估是否放弃一个关键的 NASA 项目仍处于早期阶段，但这标志着美国航空航天巨头重新思考其在商业航天业务中角色的最具体一步。

波音仍然是与NASA合作的老牌航空航天制造商中最显著的，随着埃隆·马斯克的 SpaceX 从一个新兴公司崛起为行业的主导力量。一个减弱的波音——或者一个完全缺席于行业的波音——将使美国政府在将宇航员送入太空时不可避免地依赖于SpaceX，至少在其他公司进入市场之前。

“拥有一种可靠的方式将宇航员送往空间站的能力正面临风险，” 克莱顿·斯沃普，战略与国际研究中心航空航天安全项目的副主任，谈到波音的审查时表示。

波音的新首席执行官凯莉·奥特伯格正在评估公司的投资组合，以筹集现金，剔除表现不佳的部门，并拯救一家危机中的公司。对星际飞船项目的审查表明，波音可能会撤回或出售一个因多年故障而受损的业务，该业务的成本超支和延误超过18亿美元。

剥离星际飞船意味着背弃大约60年来将美国宇航员送入太空的传统——从载着尼尔·阿姆斯特朗登月的标志性土星五号火箭，到类似飞机的航天飞机，这些航天飞机飞往国际空间站，而波音目前正在管理。

随着星际飞船遇到多次延误，SpaceX的竞争对手Crew Dragon舱自2019年以来已进行了43次前往国际空间站的访问，运送了NASA的机组人员和货物。该机构最近雇佣SpaceX来拯救两名被困在空间站的美国人，因为星际飞船的推进器问题迫使该机构下令让该飞行器空载返回地球。

“波音本应是一个稳妥的选择，”Space Capital的管理合伙人兼SpaceX投资者查德·安德森说。“如果他们放弃，那对美国、对竞争以及对进入太空都是一件悲哀的事情。”

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美国国家航空航天局和波音公司仍在共同努力解决公司最近一次测试飞行中遇到的问题，目标是最终为星际飞船认证常规载人飞行——除非波音方面发生变化，依据一位知情人士的说法。

波音公司不对市场传闻或猜测发表评论，一位发言人通过电子邮件表示。美国国家航空航天局的发言人拒绝对波音的审查发表评论。

星际飞船的审查正值一场严重的、持续六周的罢工，这导致包括现金牛737 Max在内的关键喷气式飞机的生产停滞。这场停工加剧了波音的财务紧张，其信用评级濒临垃圾级，现金消耗加剧，公司预计这种情况将持续到2025年。

奥特伯格表示，他希望将资源集中在波音的核心商用飞机和防务部门，并寻求简化其广泛的产品组合，目光瞄准“做得更少，做得更好。”他预计将在年底前决定哪些部门将被剥离。

即使在波音潜在的太空撤退消息传出之前，最早由《华尔街日报》报道，星际飞船的未来仍不明朗，除了为美国国家航空航天局计划进行六次以上的空间站任务。

其成本可能会继续增加，特别是如果NASA需要再次进行一次前往空间站的测试。星际飞船“可能已经过时，”机构合作伙伴分析师尼克·坎宁安在周三的备忘录中告诉客户，称该飞行器为“过度亏损的制造者。”

波音和洛克希德·马丁公司在过去一年中一直试图出售他们的联合发射联盟合资企业。波音的太空投资组合还包括一份有利可图的NASASLS月球火箭合同，尽管预计每次发射的费用约为$20亿，而SpaceX表示正在研发更便宜的替代方案。国际空间站正在走向退役。

波音并不是唯一一个遭受困扰的传统太空参与者。空客公司计划在其国防和太空部门裁减多达2500个职位，因为这家欧洲飞机制造商希望在竞争加剧的情况下精简业务。

波音可能决定保留其部分或全部太空投资组合，其中还包括国防产品，如间谍卫星和秘密的X-37B航天飞机。

然而在过去十年中，波音在技术飞跃方面落后于SpaceX，后者通过重复使用助推器和在内部制造大部分组件，降低了太空旅行的成本。

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安德森表示，除了在SpaceX遭遇失败时依赖俄罗斯的前景外，如果波音退出业务，对纳税人和整个行业也存在风险。

“SpaceX不会自己降低价格。直到你引入更多竞争，才会有挑战，”他说。“竞争对每个人都有好处。更多的创新，较低的价格，更多的参与，更多的想法。”