波音（BA 美国）首席执行官表示，飞机制造商正处于十字路口，修复需要时间 - 彭博社

波音公司 首席执行官凯利·奥特伯格对公司面临的十字路口提供了一个毫不掩饰的看法，面临着从巨额债务到严重业绩失误等挑战，这些问题需要时间来解决，才能考虑开发新飞机。

在他的首次公开演讲中，奥特伯格对必须改变的事项进行了直言不讳的评估，他表示波音有“一些非常大的障碍，我们需要克服这些障碍才能推动公司向前发展。”他提到的最紧迫的任务之一是结束已经使波音瘫痪数周的罢工。工人们今天晚些时候将投票决定是否批准新的合同提议。

“将波音恢复到以前的辉煌需要时间，但只要有正确的关注和文化，我们可以再次成为一个标志性公司和航空航天领导者，”奥特伯格在周三早上给员工的消息中说道。

奥特伯格提出了一个四个方面的计划，包括重建一种文化，使管理层与工厂车间的实际情况紧密相连，以防止“问题的滋生”。他还恢复了详细的业务审查，旨在在运营故障演变为全面危机之前发现问题。与此同时，他坚持认为波音在努力稳定业务的同时，不能失去对开发全新飞机的关注。

“波音是一家飞机公司，在未来合适的时机，我们需要开发一架新飞机，”奥特伯格在给投资者的准备发言中说道。“但在那之前，我们还有很多工作要做。”

现金流出

波音在周三发布的第三季度财报突显了前方的任务。波音本月早些时候已经公布了一些数字，包括50亿美元的费用，以及178亿美元的收入，未能达到分析师的预期。该公司在本季度的自由现金流为负20亿美元，增加了前两个季度82亿美元的流出。总净亏损约为61.7亿美元。

波音的两个最大业务在季度报告中均出现了亏损扩大，这一季度在罢工工人离开工作岗位的两周后结束。

商业飞机部门的运营亏损约为40亿美元，而去年同期为5.47亿美元，波音宣布777X喷气客机的首次交付再次推迟，并计划逐步停止767货机的生产。

波音的国防和航天业务在本季度亏损了23.8亿美元，因为其KC-46加油机、星际飞船和其他项目的固定价格合同出现了额外的成本超支。奥特伯格在担任首席执行官初期就解雇了该部门的负责人泰德·科尔伯特。

自从一块门形面板在1月初的飞行中从737 Max 9型号上脱落以来，飞机制造商一直受到一系列危机的困扰。这起事故将焦点放在了波音的粗心工艺和监管不力上，监管机构限制产量以帮助稳定流程，董事会任命了新的高级管理层，包括在8月聘请奥特伯格担任首席执行官。

奥特伯格试图为波音的复兴制定一条路线图，注入了一种乐观的情绪，认为客户和员工希望公司成功。他表示，波音的订单积压超过5000亿美元，这应该有助于复苏。

波音737 Max机身在华盛顿州西雅图的铁路货车上。摄影师：大卫·赖德/彭博社他四页的备忘录大部分内容致力于改变波音的文化，奥特伯格呼吁对过去成就的自豪感、共同命运感和合作精神。这是与过去20年其他波音领导人对股东回报和成本控制的激光聚焦和策略的转变。

奥特伯格最近的前任中，除了一个人外，其他人都是在 通用电气公司杰克·韦尔奇领导下的老兵，他们不愿意为公司勾勒出宏伟的愿景，也不愿承认波音作为航空航天先驱的过去。

垃圾评级

奥特伯格还承认，如果波音想要实现其目标，就需要理顺财务。该公司最近制定了一个融资方案的初步轮廓，该方案在未来三年内可能达到250亿美元，因为波音希望防止其信用评级降至垃圾级。

“我相信我们有一条良好的前进道路，可以管理我们业务的现实，并保持我们的投资级评级，”奥特伯格说。

三大主要信用评级机构已对波音进行降级审查，表示持续的罢工可能会迫使其降至投机级。工人们将在西雅图时间下午5点之前投票是否批准临时协议，结果可能在几个小时后公布。公司之前的两次提议均被拒绝。

与此同时，奥特伯格暗示，未来的波音将是“一个更精简、更专注的组织”，他将设定公司可以实现的优先事项。

恢复资产负债表将是波音考虑其下一款商用飞机的必要条件，奥特伯格说。自20年前推出787梦想飞机以来，该飞机制造商尚未开展全新的开发项目，这是一项风险投资，因为涉及巨额投资。波音在认证首款777X模型方面也落后六年，该公司本月表示，该模型现在将在2026年交付。

波音表示，787项目目前每月生产4架，计划在年底前恢复到每月5架。

竞争对手空客公司下周将公布财报，已逐渐蚕食波音的市场份额，特别是在广泛使用的窄体飞机领域。空客通过其A320neo系列进行竞争，该产品到本十年末基本售罄。其更大的A330和A350飞机与波音的787和777飞机竞争。