特朗普只能减缓电动车革命，而无法阻止它 - 彭博社
Kyle Stock
前美国总统唐纳德·特朗普在与彭博新闻社主编约翰·米克尔斯韦特的十月采访中。
摄影师：克里斯托弗·迪尔茨/彭博社蒂姆·埃科尔斯是一位真正的保守派。乔治亚州公共服务专员是一名受过任命的福音派牧师，坚决反对堕胎，并创办了一家非营利组织，帮助青少年理解政治过程并“捍卫他们的基督教信仰”。
但在某些方面，他与政治同僚有些不合拍：埃科尔斯对电动车也充满热情。这家伙喜欢电动车，拥有三辆，并在努力让其他保守派人士加入这个行列。这就是为什么埃科尔斯家族的日产聆风经常借给乔治亚州的政治家。
彭博社绿色加州的木材新经济正在缓慢扎根GE Vernova将在南塔基特附近拆除一些涡轮叶片严重风暴特拉米威胁加剧菲律宾洪水氢气初创公司Verdagy在风险时刻开设加州工厂“我认为很多共和党人没有给电动车机会，就把它们抛在一边，没有拥有过一辆，”埃科尔斯解释道。“我觉得我正在赢得人心，一次一个立法者。”
当然，在乔治亚州更容易提出这个论点：一波联邦激励措施带来了大量制造电动车及其零部件的工业就业机会。然而，埃科尔斯担心，如果唐纳德·特朗普重新赢得白宫，这股潮流可能会逆转。
当 特朗普坐下来 与 彭博商业周刊 交谈时，他对电池驱动汽车提出了复杂的看法。“我对电动车没有异议，”他 说，同时立即列出了一系列反对意见，包括成本和续航。
阅读更多： 特朗普 2.0 气候临界点
在此后的几个月里，电动车已被明确纳入这位总统候选人的竞选演讲中，并一再承诺“在第一天结束电动车强制令”——尽管拜登政府并没有设定强制令。（不过，它确实有一个目标，即到2030年，电动车销售占新车销售的一半）。
特朗普对他可能的政府将如何减缓电动车的发展模糊不清。但汽车和政策专家们看到了在 特朗普白宫 2.0 中电池驱动机器的可能轨迹。行政办公室可以采取几种措施。然而，它们可能对电动车销售和公司推出新车型的影响不大。
“在这一点上，转型是不可避免的，”政策咨询公司Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗说。“没有停止的可能，虽然减缓转型可能会改善一些公司的短期回报，但这将损害任何公司的长期前景。”
以下是第二个特朗普政府可能试图引导电动车的方向。
每次$7,500
尼格罗和其他人表示，从白宫出发，最容易打击的电动车目标将是消费者激励措施，特别是《通货膨胀削减法》所提供的每辆车最高可达$7,500的税收抵免。即使国会没有足够的支持来完全推翻这项立法，特朗普也可以通过对各种零部件的来源施加更严格的限制，使得获得抵免变得更加困难，研究机构Capital Alpha Partners的董事总经理詹姆斯·卢西尔表示。第二个特朗普政府还可以单方面取消租赁电动车的税收抵免。
白宫对各州和公用事业公司因气候变化和清洁空气而发放的激励措施没有控制权。目前有17个州提供电动车的财政激励，其中一些超过了联邦补贴。例如，科罗拉多州的司机购买电池驱动的车辆可以获得5000美元，交易一辆汽油车则可以获得6000美元。
白宫在影响电动车的标价方面也没有太大影响力，而汽车高管们正致力于降低这一价格。根据Edmunds.com的数据，自2022年8月《通货膨胀削减法案》签署以来，电动车的平均价格下降了7.4%。
虽然平均电动车仍然比典型的汽油车贵，但这主要是因为汽车公司主要专注于生产豪华车型。目前美国有一系列电动车的价格低于平均汽油车。
美国电动车销售
一系列低成本、高续航的车型吸引了越来越多的美国人选择电池驱动的汽车和卡车。
来源：Cox Automotive Inc.
“对我和数百万美国人来说，电动车正在消除日常烦恼，并提醒我们为什么喜欢驾驶，”这是来自电池驱动汽车爱好者吉姆·法利的话，他恰好也是福特汽车公司的首席执行官。
确实，电池驱动的汽车通常更具运动性，维护成本更低，并且在长途旅行中不再是一个大问题。在美国，现在有超过30款电动车在充电后可以行驶超过300英里，还有越来越多的充电站。
ChargePoint Holdings的首席执行官Rick Wilmer表示：“汽车首席执行官们知道这是未来，因为产品更优越。对我来说，无论是民主党还是共和党政府，这只是路上的小波折或小加速器。但无论发生什么，这都不是大事。”
2024年雪佛兰Equinox电动车在2023年11月洛杉矶车展前的AutoMobility LA展出。摄影师：Kyle Grillot/Bloomberg### 关闭工厂
特朗普已承诺撤回或重新分配IRA提供的未使用工业电动车激励措施。然而，任何此类努力都可能遭到他共和党同僚——包括乔治亚州的Echols——以及已经承诺投入数十亿美元进行电动车转型的汽车高管的反对。
根据Atlas Public Policy的数据，汽车公司及其供应商已承诺投资3120亿美元建设或扩展485家美国工厂和设施，专注于制造电动车及其组件。这笔支出与285,000个工作岗位相关联。看看这些工厂的地图，你会看到在中西部和东南部的红色地区和关键州有集群。
特朗普最近的竞选演讲中常常提到一个关于电动车的调侃：“它们都是在中国制造的。”然而，在美国第二季度购买的电动车中，近四分之三是在美国制造的，包括Acura ZDX、福特F-150 Lightning、梅赛德斯EQE、大众ID.4和特斯拉Model Y，这些都是全球最畅销的电动车。
阅读更多：美国选举加深红州和蓝州之间的电动车分歧
事实上，一些共和党立法者已经在努力保护他们地区电动车经济的激励措施。众议院议长迈克·约翰逊在八月收到了18位共和党立法者签署的信件，敦促他不要干扰《通货膨胀减免法》中嵌入的清洁技术补贴，该法案有一半的立法者投了反对票（另外九位是在法案通过几个月后当选的新议员）。
“这些都是巨额投资，”零排放交通协会执行董事阿尔伯特·戈尔解释道。“反对为你所在城市或州的人们提供更多经济机会并不是一个可行的政治立场。”
限制清洁空气
也许特朗普最大的电动车杠杆将是废除环境保护局在三月发布的新空气污染限制，石油行业团体表示这些限制非法迫使汽车制造商销售电动车，25个共和党主导的州已在法庭上提出挑战。
特朗普在2020年从椭圆形办公室撤回了燃油效率标准。然而，汽车高管们越来越多地调整他们的产品线，以应对加利福尼亚州的更严格法规——在这里，超过十分之一的美国汽车被销售——以及与金州的清洁空气政策相似的13个州。汽车公司还在为中国和欧洲的买家调整动力系统决策，因为由于更严格的法规和更慷慨的补贴，向电动车的过渡在这些地区进展得更快。
“汽车制造商已经投资了这么多，他们不想回头，”通用汽车首席经济学家艾琳·巴克伯格（Elaine Buckberg）在2023年之前表示。“而且每个主要汽车制造商至少在三个主要电动车市场中的两个市场中参与。”
如果她仍在通用汽车进行销售预测建模，特朗普在11月的胜利将迫使巴克伯格将她的电动车预测“稍微降低”，但不会大幅度降低。“人们对电动车的所有担忧，”她解释道，从成本到续航再到充电基础设施，“都在得到解决。”
与此同时，在乔治亚州，埃科尔斯计划游说以保留IRA激励措施，并继续他的电动车运动。事实上，他希望通过建立一个大规模的项目，在高峰需求期间将电力反馈到电网中，进一步将电动车融入日常生活。他希望他的共和党同事能够看到其中的好处，包括更清洁的空气、更灵活的电网、更低的电费和能源独立。