加利福尼亚展示了电动车充电的未来看起来很像机场贵宾室 - 彭博社

Electrify America的旧金山充电站提供wifi和休息场所，让司机在充电时放松。

照片由Electrify America提供未来为电动车充电的体验越来越像是卡车停靠站和机场休息室之间的某种体验。

大多数公共充电器位于停车场，通常是酒店或杂货店旁边的三到四台机器。司机们暴露在外界环境中——除非他们需要去购物——基本上只能在车里等待充电。

但充电公司和汽车制造商越来越意识到需要提供设施的充电站：餐厅、良好的卫生间、舒适的家具，以及可以遮挡雨、雪和阳光的棚子。毕竟，即使是最快的充电器也需要半小时来充满你的车——所以你最好享受这段时间。这种额外的便利可能会吸引潜在的电动车司机下定决心，从而为电动转型提供动力。

彭博社绿色台风克拉通袭击台湾，带来危险的风和大雨哥伦比亚正在放弃化石燃料。它能说服其他国家吗？欧洲的全球绿色雄心再次过于激进中国可再生能源的繁荣使雄心勃勃的气候目标触手可及：CREA转向充电可能是重新构想加油体验的机会，耶鲁大学建筑学院的高级评论员克里斯托弗·霍索恩表示。加油站的设计和布局几十年来基本保持不变，但电动车充电设施不一定要遵循相同的规则。

这个夏天，Rivian Automotive Inc. 将位于优胜美地国家公园外的一个前铁匠铺改造成了一个 充电休息室，驾驶员可以在这里一边享用免费的咖啡，一边从配料吧制作自己的混合坚果。或者，他们可以在用旧睡袋制成的家具上舒展身体，浏览现场图书馆的书籍。甚至还有一面墙大小的优胜美地著名的埃尔卡皮坦岩壁攀登路线展示。

在密集的城市旧金山，Electrify America LLC 开设了一个 自驾充电站，这里有20个高速充电器，位于一个大型车库般的空间内，还包括两个气候控制的休息室、免费Wi-Fi和带婴儿更换台的卫生间。这代表了该市快速充电端口的一个大部分。

这些只是越来越多努力寻找有效公共充电模式的两个例子。一些考虑转向电动汽车的驾驶员仍然对在自己车库之外找到方便可靠的充电持怀疑态度。事实上，电动汽车充电器 要像今天的加油站一样普及，还需要八年的时间。

充电站越来越注重驾驶员的舒适度。照片由Rivian提供在单个商店外寻找充电器并不是一个很大的吸引力。配备充电器的休息室是一个潜在的解决方案。还有模仿加油站的充电站，设有拉通车道、明亮的照明和从街道上容易看到的宽大遮阳篷。EVgo公司与通用汽车公司合作，计划在这些设施中安装 400个快速充电器。

“我们不希望人们将充电基础设施视为任何会阻碍他们的东西——我们希望他们对可用的基础设施感到兴奋，”EVgo总裁丹尼斯·基什说。“在这些站点上多花一点心思是我们认为能够真正实现这一目标的投资方式。”

他还指出，“毫无疑问，”公司在其更发达的充电站点上看到更多的使用和更高的客户满意度。拥有额外设施的站点提高了客户安全性，并遏制了日益严重的充电器破坏问题，他补充道。

在Rivian位于优胜美地附近的站点，等待电动车充电的司机可以喝咖啡并自制混合坚果。照片由Rivian提供阅读更多：寻找铜的窃贼正在破坏美国的电动车充电器

提供从汽水到口香糖的产品将吸引充电站运营商，因为客户竞争加剧，TD Cowen的分析师加布里埃尔·达乌德表示。

“随着时间的推移，充电预计将变得像加油站模式一样，燃料的利润很小，但其他提供的服务会带来利润，”达乌德说。“最终，它必须与便利店结合，以帮助改善经济效益。”

特斯拉公司在2017年首创了充电休息室的设计，在洛杉矶和旧金山之间的主要高速公路上开设了一个，出售公司周边产品，并有咖啡师制作浓缩咖啡饮品，还有供狗狗方便的地方。但集中式设施一直是例外而非常态：许多充电行业的老兵仍然认为，在餐馆、商店、公共景点和其他人们想去的地方安装充电器，可以让他们在跑腿的同时充电。

ChargePoint Holdings Inc.的首席执行官里克·威尔默表示，关键在于帮助司机在前往商店或海滩的旅程之前找到充电，并知道充电器会在那里等着他们。但旗舰站对司机和电动车公司都有好处。Rivian的“优胜美地前哨”针对其电动卡车和SUV的目标受众：户外爱好者。该公司计划建造更多这样的站点，但尚未透露数量或地点。

“这不仅仅是关于收入，”该公司的电池、充电和冒险产品副总裁保罗·弗雷说。“这实际上是关于定义我们，帮助我们作为品牌定义的元素之一，并让人们与品牌建立联系。”

电动美国，反之，仅处理充电。但其位于旧金山市中心SoMa地区的设施，解决了长期困扰城市电动车采用的问题。

“在像旧金山市中心和超级城市环境这样的地方，很难找到充电站，”公司运营副总裁安东尼·兰布金说。“有很多开电动车的人住在多户住宅中。因此，这个站点确实满足了需求。”

一个集中式设施给他们提供了一个他们知道可以去的地方。

电动美国的休息室是旧金山第二大充电站。照片由电动美国提供根据能源部的数据，目前旧金山大约有40个充电站，拥有超过170个充电器。电动美国的休息室是该市第二大充电站，兰布金表示，公司将在其他城市建设类似设施。但这并不是公司追求的唯一充电模式。带休息室的集中式设施比单个充电器更昂贵和复杂，需更多电力和空间。根据2022年彭博新能源财经的报告，一个350千瓦的快速充电器平均成本约为77,000美元，美国的价格高于欧洲和亚洲。不过，电动美国拒绝透露这些站点的具体成本。

该公司还在希望顺应电动车转型的传统加油站安装充电器。

“我认为加油站不会很快消失，”兰布金说。“我们将称它们为‘加油站’。”

根据 一项调查，当公共充电器与餐饮服务紧密相邻时，其使用率几乎增加三倍，这项调查由Next 10气候智库和加州大学戴维斯分校交通研究所进行。作者补充说，加州的司机选择具有便利设施的充电地点的可能性比独立地点高出37%。

与此同时，今天设计充电站的公司和城市规划者应该预期，随着技术的进步，充电所需的时间可能会减少。因此，尽管机场贵宾室的模式如今正在流行，但公司仍需关注未来。

“我们如何设计一个充电站，使其在充电需要45分钟时有效，同时在充电只需五或十分钟时也能有效？”曾担任洛杉矶市首席设计官的耶鲁评论家霍桑说。“这确实是一个独特的挑战。”