摩根士丹利、高盛、摩根大通的收益显示出强劲的经济 - 彭博社

Sonali Basak

高盛的股票本周创下了纪录。

来源：彭博社

过去一周，几家银行报告了一些令人瞩目的收益。彭博电视台的全球金融记者索纳莉·巴萨克今天写到了华尔街的好时光。此外：商业周刊的最新封面故事已经发布，内容是关于中国汽车公司比亚迪及其追求主导地位的故事。如果这封邮件是转发给你的，点击这里注册。

**大型银行通常会开启财报季，并且往往会设定基调：**经济有多强劲？美国企业的利润有多强劲？在过去一周，我们得到了答案：强劲。非常非常强劲。

彭博社商业周刊一个恶性贫困循环如何困扰亚马逊的1200万人亚马逊的无情贫困循环谁认为中国不是经济强国？中国尼泊尔的女性如何躲避边境警卫和可疑的丈夫去国外找工作这个词在摩根士丹利周三的财报中出现了超过20次。该公司的股票本周创下了纪录，高盛的股票也是如此以及摩根大通。这些银行与花旗集团和美国银行一起，超出了几乎所有主要业务线的预期。

银行是否过于抑制了这些预期？还是华尔街的生活真的如此美好？

摩根士丹利预计美好时光将继续。摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社我倾向于后者。当我本周与摩根士丹利首席执行官泰德·皮克交谈时，他暗示这一切还有更多。资本市场已经在复苏的边缘徘徊了好几年，他说，大型首次公开募股即将到来。该公司目前管理着高达7.5万亿美元的资产，散户投资者以惊人的速度购买股票。

大型对冲基金也准备在波动市场中继续交易。当我问这些客户是否通过杠杆或借款在市场中承担过多风险时，皮克说：

传统的多空投资者——正如你所说——在许多情况下都是完全投资的基础。但如果你看看其他领域，比如多策略或量化投资，他们实际上是在接近长期平均水平的杠杆下运作。……但我确实理解你的观点，继续关注系统中的杠杆是非常重要的。

这是一种非常复杂的说法，意味着许多投资者在借款方面基本上已经达到极限，但最大的对冲基金则没问题。摩根士丹利运营着银行系统中最大的主要经纪业务之一，这意味着他们向对冲基金的贷款超过大多数其他银行。

高盛本周表示，融资是推动交易结果的重要因素，尤其是在其固定收益业务中。该银行的股票交易收入达到了35亿美元，超过了任何其他银行。但推动高盛前进的，不仅仅是交易回暖和资本市场的复苏。

其资产管理规模激增至创纪录的3.1万亿美元，私人银行和贷款收入也达到了新高。高盛预计将筹集超过600亿美元投资于私人资产，这超过了其早期的预测，并为该银行开辟了一条进入市场上增长最快领域的新路径。

在华尔街的其他地方，黑石——最大的私人资产管理公司——表示其资产达到了创纪录的1.1万亿美元，该公司的市场价值超过了摩根士丹利、高盛、花旗，甚至是最近创下11.5万亿美元资产的贝莱德。华尔街一些最惊人的财富都在私人市场，这是摩根大通也在更密切关注的领域。

关于这一切繁荣的事情是：当市场接近历史最高点，而摩根大通的交易几乎像是一只科技股（这是富国银行分析师迈克·梅奥的话，不是我的）——这一切能持续吗？

上周密歇根大学的一项消费者信心调查表示，美国人感到因通货膨胀而压力重重，并对未来的道路仍然有些担忧。阿里金融，一家与可能不如摩根士丹利或摩根大通客户富裕的消费者打交道的贷款机构，已警告借款人正在从某些类型的贷款中撤回。

这些担忧是否蔓延到华尔街？摩根大通上周给投资者提供了一剂健康的警示——基本上说前方的道路可能不会铺满玫瑰。而阿波罗全球管理公司的首席执行官马克·罗温，甚至告诉我他不会在市场处于这些水平时承担更多风险。他说他会简单地等待价格下跌。

简要概述

为什么汽车行业对比亚迪感到恐惧

马耳他，一个位于地中海的小型群岛，似乎并不值得一个颠覆性新汽车品牌的关注。这个人口不到564,000的国家以阳光明媚的旅游胜地而闻名，拥有石灰岩海崖、古老的寺庙和宽松的监管。去年，该国注册了约7,200辆新车，约为美国单日销售量的十七分之一。然而，对于中国电动车巨头比亚迪来说，马耳他市场并不算太小。

去年秋天，在马耳他，比亚迪开始销售Atto 3，这是一款全电动紧凑型跨界车。去掉公司的未来主义标志，它看起来几乎与其他小型运动SUV没有区别。但内部充满了惊喜，包括素皮加热座椅和360度旋转触摸屏。60千瓦时的电池使其续航达到260英里，足以绕马耳他的主岛两圈。按照欧洲标准，它的价格约为28,000美元，算是便宜。在马耳他，这是一种新奇。但比亚迪进入欧洲联盟最小成员国的真正原因是什么？该公司的快乐之地是新兴市场和没有国内汽车工业需要保护的国家：“你可以基本上把它们描述为‘鸡肋市场’，”上海咨询公司AutoForesight的董事总经理张宇说。“所有的鸡肋加起来，超过1000万辆车。”

摄影师：Tony Law为彭博商业周刊拍摄在中国的年销售额增加了15倍，仅用三年就达到了300万辆，比亚迪现在正在向大约95个市场出口，包括今年的20个新市场。该公司正在建设、最近已开设或已宣布在三个大洲的10个国家外建立组装厂。这一扩张的速度和范围让全球汽车行业感到意外，并在美国和欧盟引发了保护主义关税，政策制定者担心像比亚迪这样的中国企业会在埃隆·马斯克的话中“摧毁”他们的国内汽车制造商。

这是一份令人想起丰田汽车公司和现代汽车公司的行动计划，它们源于日本和韩国的战后工业化；它们在海外设厂之前，先进行了多年的出口。像它们一样，比亚迪起初以廉价汽车起家，但逐步向高端市场迈进，利用强有力的工业政策、较低的成本和更高效的制造。随着比亚迪的全球扩张，它面临着华盛顿两党对中国的反感，这种情绪与1980年代的日本公司恐慌相呼应，当时美国担心被超越成为经济超级大国。人们担心，正如太阳能电池板和钢铁一样，电动汽车是中国通过工业和技术优势积累政治力量的更大经济战略的一部分。

比亚迪的高管表示，公司只是想卖车并应对气候变化。但它也希望做到中国汽车制造商从未做到过的事情：成为全球认可的消费品牌。

在 《商业周刊》最新封面故事中阅读更多，作者为 加布里埃尔·科波拉 和 丹尼·李*，链接如下：* 比亚迪正在赢得全球制造更便宜电动车的竞赛

中国增长放缓

  • 4.6% 这是 中国国内生产总值在 7月至9月期间的增长幅度，是六个季度以来最慢的增速。根据这一数据，中国中央银行采取了支持市场的措施，表明政府意图继续刺激经济。

寻找作弊者的无奈探索

“我非常紧张，担心自己走到这一步又遇到另一个人工智能的指控。我有太多东西要失去。”

莫伊拉·奥姆斯特德

中部卫理公会大学的学生

奥姆斯特德在一次作业中得了零分，因为一款 人工智能检测工具错误地判断它可能是由人工智能生成的。大约三分之二的教师报告定期使用此类工具，而在这种规模下，即使是微小的错误率也会迅速累积。### 更多来自彭博社的内容

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